Nemrégiben a brit média arról számolt be, hogy a világ első tengeralattjáróját, amely elsüllyedt az Ír-tengeren, véletlenül fedezték fel tengeralattjárók Észak-Wales partjainál.
A megtalált tengeralattjárót a XIX. pap és részmunkaidős feltaláló George Garrett. Belső égésű motort használt rajta, amelyet a csónak víz alá merítésekor ki kellett kapcsolni, de a visszamaradt gőz további két órán át lehetővé tette a légcsavar forgását. Garrettnek nem sikerült feltalálnia a periszkópot, és a személyzet két tagjának légzőkészüléke csak részben működött. A szakértők szerint azonban legfőbb hibája az volt, hogy úgy döntött, hogy a nem tesztelt tengeralattjárót tengeri úton a portsmouthi királyi kiállításra vontatja, ahelyett, hogy vasúti peronon szállítaná oda. 1880. február 25-én, egy vihar alatt a vontatóhuzal eltört és a tengeralattjáró elsüllyedt.
A brit újságírók, ahogy ez gyakran történik, rohantak be a nyilatkozattal. A világ első tengeralattjáróját nem Angliában, hanem Oroszországban építették, és nem 1880-ban, hanem csaknem 200 évvel korábban.
… 1718-ban Efim Nikonov autodidakta feltaláló petícióját küldték a cári hivatalba. Ebben egy nagyon fiatal srác Pokrovskoye-Rubtsovo faluból azt javasolta, hogy I. Péter építsen "a hasát nem kímélve" egyfajta "rejtett hajót", amely képes víz alatt úszni! A mindenféle különös projektekre és különösen a flottához kapcsolódó projektekre vágyó cár érdeklődött ezen ötlet iránt, és elrendelte, hogy az indítványozót azonnal hozzák el Szentpétervárra személyes beszélgetésre. Amiről I. Péter beszélt a 19 éves Efimmel, egyelőre ismeretlen, de a beszélgetés után a cár azonnal megparancsolta az Admiralitásnak, hogy egy pillanatnyi késés nélkül építsen egy kis példás hajót.
A Konyhaudvarban Efim Nikonov építkezést kapott, hatalmas fészket emeltek rajta, és már 1720 februárjában megkezdődtek a világ első tengeralattjárójának munkálatai! A nyár végén a majdnem elkészült modellt áthelyezték az uszályra, és már ősz elején Nikonov arról számolt be, hogy a tengeralattjáró épült és készen áll a tesztelésre.
Elindították a "Rejtett edényt", amelynek neve "Morális" volt, homokzsákokkal megrakva, ellenőrizte a mechanizmusok működését és meggyőződött arról, hogy nincs-e szivárgás.
A csónak többször süllyedt és a felszínre úszott, de a hajótestében az előzetes ellenőrzés ellenére egyszerre több repedés jelent meg, és gyorsan süllyedni kezdett.
De bár „az első palacsinta csomónak bizonyult”, Peter megelégelte a látottakat és elrendelte, „sokáig késlekedve”, hogy elkezdjen építeni egy nagy méretű „rejtett hajót”, ráadásul „gyújtócsövekkel” felszerelve.
Promóciós videó:
1724 őszén "nagy hajótest rejtett hajót" építettek. A hajó hosszúkás, hordó alakú volt, és minden elképzelhető fegyverrel fel volt szerelve. De sajnos nem fegyverkezésre fordítottak időt, hanem a hadtest megerősítésére. A legelső tesztek kudarccal végződtek: az aljára süllyedés után a hajó megrongálta a fa alját, és a víz elkezdett áramolni a hajótestbe.
A következő években Nikonov továbbra is állapotba hozta hajóját, annak ellenére, hogy I. Péter halála után a projekt finanszírozása minimálisra csökkent. Az utolsó tesztekre 1727-ben került sor, és … újabb kudarccal végződött.
Efim Nikonov ötletét sok éven át temették el és felejtették. Csak 100 évvel később Karl Andreevich Schilder katonai feltaláló visszatért hozzá.
1832-ben Schilder kutatásokat végzett a galvanikus aknák víz alatti működéséről, hogy megvédje a kikötőket az ellenséges flottától. Ebben az időszakban fogant egy csónaképítés ötlete, amely víz alatt haladva láthatatlanul megközelítheti az ellenséges hajót, és egy galvánbányával felrobbanthatja.
A projekt kidolgozása után Schilder saját költségén hajót kezdett építeni. A kormány csak később fogadta el a kiadásokat az állam költségén, és 13,5 ezer rubelt bocsátott a feltaláló rendelkezésére. Abban az időben - sok pénz.
A tengeralattjárót körülbelül 5 mm vastag kazánvasból építették. Az oldalról kissé lapított hajótest hosszúkás tojásdad alakú, körülbelül 6 m hosszú, körülbelül 2,25 m széles és 1,85 m magas volt. A hajó 13 m mélységbe merülhetett.
1834. augusztus 29-én sor került a Schilder tengeralattjáró első tesztjeire, majd a kísérletek befejezésére Kronstadtba került. A hajó legénysége 9 főből állt: 7 tengerész, Hmelelev parancsnok, aki az orosz flotta első tengeralattjáró-tisztje, és maga Karl Schilder.
A sikeres tesztek után az orosz kormány utasította Schildert, hogy készítsen egy fejlettebb hajót, amely alkalmas a tengeri erők működésbe helyezésére. Körülbelül 4 évbe telt Karl Andreevich új tengeralattjáró építéséhez. Az új hajó tesztjeire 1838. június 24-én került sor.
Sajnos a teszt kisebb problémái és a támadás csekély hatása oda vezetett, hogy a haditengerészeti osztály tompa fejű tisztviselői megtagadták Schildertől a hajó korszerűsítésére és a kísérletek folytatására szánt forrásokat.
Noha magas besorolású, Schilder találmánya nem volt széles körben ismert.
A Schilder tengeralattjárója a legeredetibb volt ebben az időszakban. Először telepítettek rá optikai eszközt a víz alatti megfigyelésre - a jelenlegi periszkóp prototípusát. A galvanikus biztosítékkal rendelkező bánya mellett rakétákat is használtak Schilder hajóján, ami különösen figyelemre méltó, mivel csak a mi korunkban sikerült megoldani az ilyen fegyverek tengeralattjárókon történő használatának problémáját.
Forrás: „Érdekes Újság Plusz. Hihetetlen 10. sz. (134)