A „La Bourgogne” vonalhajózási katasztrófa, amely 1898. július 4-én tört ki, nem a méretét vagy az áldozatok számát, hanem a süllyedő hajón uralkodó kegyetlenséget sokkolta meg a világot. Aztán 561 ember halt meg, és ez volt a legnagyobb katasztrófa a cég történetében. Deloncle kapitány nem volt hajlandó elhagyni a süllyedő hajót, és vele meghalt. Az utasok csak 10 százaléka maradt életben, míg a legénységnek körülbelül 80-at menték meg. Ezek az adatok szintén nem a La Bourgogne csapat támogatását szolgálták. Az összes gyermeket és minden nőt, akik a bélésen vitorláztak, megölték.
Ezt a hajózási roncsot a világ tengeri története során "Szent Bartolomeus reggelének" és "Véres hajótörésnek" nevezték.
Ki még nem veszítette el az érdeklődését az ilyen jellegű információk iránt, derítsük ki a részleteket …
1898. július 2-i kora reggel a La Bourgogne vonalhajózási társaság, amely a francia Transatlantic General Company tulajdonában volt, elhagyta New Yorkot és Le Havre felé indult. A fedélzeten 725 ember volt, köztük 128 személyzet, a többi utas volt.
Regisztrált kapacitása 7395 tonna, hossza - 150 méter, szélessége - 15,8 méter, oldalmagassága - 10,5 méter. A gőzgép 9800 lóerőt adott a hajónak. A bélés akár 18 csomó sebességet is elérhet. A négy fedélzeten elhelyezkedő utastér másfél ezer ember befogadására képes. A La Bourgogne sorozatcsónak volt; La Champagne-nal és La Gascony-vel közösen szolgálta az észak-atlanti vonalat. Ezeknek a hajóknak jól felszerelt kabinjai voltak az első és a második osztályú utasok számára, elektromos világítással, és több rekesz volt az emigránsok szállításához.
A gőzölőt Deloncle kapitány parancsnoka, a katonai kampányok tapasztalt és nagyra becsült résztvevője parancsolta, kitüntette a Tiszteletbeli Légió rendjét, és évek óta a hídon volt. Ezért most nagyon nehéz elmagyarázni, hogy a gőzhajó hogyan ment végbe az Amerikából Európába induló hajóknak szánt „folyosótól” 160 mérföldnyire északra, és valójában a „közeledő sávban” - az Európából Amerikába haladó hajók számára elkülönített szakaszban. … De ezzel kezdődött a további tragikus események egész lánca.
Tehát a "La Bourgogne" úton volt Európához, annyira kiszorult a főételből, hogy kénytelen volt elhaladni a hírhedt "hajótemető" - Sable-sziget mellett.
Promóciós videó:
Július 4-én hajnalban a hajót vastag köd borította, oly sűrű, hogy a kilátások - függetlenül attól, hogy mennyire feszültek a szemük - 30 méternél nem láthatók. A szirénával folyamatosan bejelentette jelenlétét, miközben a navigációs lámpákat bekapcsolta. A gőzhajó teljes sebességgel előrehaladt, és nem gyanította, hogy a "Kromantishir" brit acél barque felé indul.
Még sötét volt, amikor Oscar Henderson, az angol vitorlás báró kapitánya, a Cromantyshire vitorlája felállt a fedélzeten. A hajó megközelítette a Sable-sziget területét. Tegnap este Henderson utasította az órás navigátort, hogy ébredjen rá, ha a láthatóság romlik. És így történt - a "Cromantishire" ködbe zuhant, amelyet majdnem mindig beborít a titkos sable, ez a legendás "Szellem-sziget". A kapitányt nemcsak a veszélyes homokbankjainak közelsége miatt aggódta, hanem az is, hogy valószínű-e az ütközés egy másik hajóval.
A hajó 5-6 csomó sebességgel vitorlázott. A hajó íjától kétpercenként kétharmadik hang hallatszott, amelyet a köd kissé tompított. Az órát a fiatal harmadik navigátor, Alexander Stewart hordozta.
Világossá vált, és a köd kissé elvékonyodott. Stewart hallotta a gőzhajó sípjának távoli mély hangját. Egy perc múlva már tisztábban hallotta, egy perc múlva - egészen tisztán. A síp erős hangja alapján feltételezhető, hogy ez egy nagy gőzös volt. Hirtelen a Kromantishire tartályából megjelent a figyelmeztetés kiáltása - Halley első osztályú tengerész: "A hajó bal oldalon van, íj!"
Henderson kapitány egy hosszú, fekete árbocot látott, négy oszlopjal, és nem jelentek meg vitorlák a ködből az uszály bugspritja előtt. Nagy sebességgel éles szögben balról jobbra haladt a "Kromantishire" irányában. A kapitány a kormányhoz rohant, és teljes erővel elfordította.
Ebben az időben a tartályból törött üveg hangja hallatszott, egy törő fa repedése, a hajó törött acéljának sípja. A Kromantishir ferde bombája, amely a szárának 15 méterére kinyúlt, áttörte a csónakot, amely egy ismeretlen hajó navigációs hídja előtt a költömbökön állt, elpusztította a hídot és eltört a felszakadt középső felépítményben. További két csónakot a maradék junker chipekbe vágott be, és amikor elrohant, a hajó acél bugspritja, mint egy kos, ötven méterrel átrepedt a hajó oldalának felső részén.
Az ütközés csúszó volt, és abban a pillanatban minden hajó előrehaladt: a Kromantishir hatcsomós, a gőzös pedig, mint később kiderült, tizenhétcsomós sebességgel haladt.
A Cromantyshire jobb oldali négy tonnás horgonyja kész volt visszatérésre, és a lógó fölé lógott. Ironikus módon ez a "remény szimbóluma" elpusztította a hajót, amely a "Kromantishir" orra alatt volt. Az idegen jobb oldali oldalán az orra felé csúszva, a kéreg a horgony szarvát a gőzhajó testébe vetette, és a vízvonal közelében több helyen leszakította. Ugyanakkor a horgony, kiütötte az alsó fedélzet körülbelül két tucat ablakot, és nagy gödör nyílást tett a gőzhajó testében, a motor helyisége mögött, az egyik keretet elkapta mancsával. A horgonylánc felpattanott, és a horgony megmaradt a szakadt oldalon a vízvonal alatt.
A Kromantishir éles szára a rossz oldalát a vízszint alatt áttörte és 5 méterre a második főmaszk mögött lépett be a hajótestbe. A lyuk területe több négyzetméter volt. Sikító hanggal az ütköző hajók, ismét az oldalukra ütve, tömegeik nagy tehetetlenségi ereje miatt kiszabadultak, és egy ismeretlen, négymasztos, vitorlák nélküli gőzhajó tovább rohant a ködbe.
Így kezdődött a tengeri kereskedés történetének egyik legnehezebb dráma. Erre 1898. július 4-én, körülbelül öt órakor került sor, körülbelül 60 mérföldre délre a Sable-szigettől.
És mi történt abban a pillanatban a vonalhajón?
Július 4-én hajnalban a köd sűrűvé vált, mint a tej, és a már 30 méter távolságban lévő tartályból és az előkertből kilátások semmit sem tudtak megkülönböztetni. A ködben borított La Bourgogne azonban, mint egy lepel, tizenhét csomós pályán rohant halálának felé. Két percenként a gőzös hosszú sípjait a ködbe vitték.
Körülbelül öt órakor a Mars felől nézve, a La Bourgogne hallotta a vitorlás hajó ködös kürtjének hangját. A tengerész ezt azonnal jelentette a hídon lévő navigátornak. Aztán minden olyan gyorsan történt, hogy a DeLinge navigátornak még nem volt ideje semmit megtenni a hajóról való szétszóródáshoz, amelynek jelét közvetlenül a pályán hallotta. Látva a ködből kiálló vitorlákat, a kormánylapát a fedélzetre tette, és az autónak "Tovs" jelzést adott. De a hajók ütköztek, mielőtt La Bourgognenek volt ideje félrefordulni vagy megállítani autóját. A bélés csak tárcsázási hangot adott.
A hajó navigációs hídján található Kromantishir íjásza megölte a Duron navigátort, aki a híd szárnyára nézte a kormányt. Őrizetben lévő DeLinge a megsemmisült híd roncsaival sikerült elérni a távíró fennmaradó kabinetjét, és a fogantyúit „Stop” -ra állította.
Víz rohant a lyukba La Bourgogne hajótestében. Úgy hullott, mint egy folyó a gőzös kazánházába. Az egyik dohányzó rohant fel az emeletre, hogy jelentse ezt a kapitánynak, és amikor visszatért, a rekesz már tele volt vízzel. A gőzcsőrendszer egy részét szakadt, és több tűzhelyt forráztak meg gőzzel.
Az ütközés hatására az elülső és a legfelső tetej a Kromantishir fedélzetére esett. Amikor estek, két udvarot vitték magukkal, és a felszerelés egy részét elvágták. Miután elvesztette a bomba utlegarját, az öngyújtót és az íjvágót az összes íjvitorlával, a kéreg nem engedelmeskedett a kormánynak. A Cromanteyshire fedélzetén tartózkodó embereknek nem okoztak károkat, senkit sem karcoltak meg, és bár szivárgás történt a hajó íjában, csak az előcsúcs elárasztódott. Az ütköző válaszfal vízhatlanságának köszönhetően a kéreg felszínen maradt.
A "Kromantishire" először hosszú és aztán szakaszosan hallotta (a sérült gőzvezeték miatt) a gőzös alacsony szarvát. Aztán több lövés volt rakétaindítóval, és a már eloszló ködön keresztül rakéták piros villanása lehetett látni. Az uszály kapitánya több sípoló hangot adott ködös kürttel és több jelzőfényt küldött az égbe. De a gőzös szarvai, amelyek válaszként hangzottak, már alig voltak megkülönböztethetők, azokat elviszték. A gőzös távozott …
Körülbelül három perccel az ütés után Deloncle kapitány megjelent a La Bourgogne elpusztult hídján, és az egész fedélzeti személyzet kiömlött a kabinból. A matrózokat utasították, hogy szivattyúzzák ki a vizet kézi szivattyúkkal. De a vonalhajózónak már volt egy listája a jobb oldalra, és tudván a kár jellegét, Deloncle megértette, hogy lehetetlen megmenteni a hajót. Ugyanakkor úgy döntött, hogy megpróbálja ledobni a bélést Sable homokos partjaira, amelyek körülbelül 60 mérföldre helyezkedtek el.
A kapitány a gép távírójának fogantyúit a "Stop" állásból "Teljes sebesség előre" állásba fordította, és parancsot adott az "iránytű irányának 10 fokkal kelet felé" javítására. A hajótest súlyos károsodása, a törött gőzvezetékek és a kazánház pánikja ellenére a vonalhajózási gép működni kezdett, és La Bourgogne rohant előre. A szerelők azt jelentették a hídnak, hogy a második kazánház kemencéje 10 perc alatt feltöltődik vízzel.
Valójában 5 perc elteltével történt. Minden percben a jobb oldali oldal egyre mélyebbre süllyedt. A víz a vízgőz fölött lévő lyukakon keresztül öntött a gőzösön. Amikor a kemencéket elárasztotta, a kazánház tele volt heves szénfüsttel.
La Bourgogne kocsija megállt, a gőzhajó légcsavarja megállt. Az ezt követő csendben, amelyet csak az autóból kiszivárgó gőz sziszegtetett, sikolyok hallatszottak a La Bourgogne fedélzetén …
Amikor La Bourgogne kocsija megállt, Deloncle kapitány parancsot adott minden tisztnek, hogy jelenjenek meg a hídon. Miután parancsot adott a nők és gyermekek hajókon történő megmentésére, Deloncle mindenekelőtt kezet rázott az összes tiszttel, búcsút mondott nekik, és egyedül a hídon maradt a roncsok között.
A tengerészek elkezdték eltávolítani a mentőcsónakokról a szennyeződéseket, az utasok pedig rohantak, hogy helyet foglaljanak el a hajókban. A vonalhajón csak tíz evezős csónak volt, ebből három az ütközés idején elpusztult. A fennmaradó hét természetesen nem tudott befogadni a vonalhajózó összes utasát és személyzetét.
Alig 5-7 perc telt el az ütközés óta, és valami elképzelhetetlen volt már a hajó fedélzetén. Nem véletlen, hogy ez a hajótörés a tengeri katasztrófák krónikájába lépett be olyan néven, mint "véres hajótörés" és "Bartholomew reggele".
A krónikák arról tanúskodnak, hogy a "La Bourgogne" fedélzeten az utasok között egy osztrák gőzös legénységének része volt, amely Amerika partjainál lezuhant. Miután túlélték az egyik balesetet, és csodával mentettek meg, ezek az emberek ismét szembekerültek a küszöbön álló halál tényével. A bennük felébresztett állati ösztönzés megfosztotta őket emberi megjelenésüktől. Abban a pillanatban, amikor néhányan segítették a nőket bejutni a hajókba, támogatták az idős embereket és óvatosan átadták a csecsemőket, az osztrák tengerészek revolverekkel és késekkel léptek a hajókhoz. Példaikat az olasz kivándorlók követik, akik a harmadik osztályban élők többségét alkották. A késlapátok csillogtak a fedélzeten …
A második navigátor a kikötő oldalán lévő egyik hajó ereszkedését irányította. Képes volt beletenni a nőket és gyermekeket. A csónak oldalán volt, és emelőinek igehorkait még nem volt leválasztva, amikor az olaszok a kábelek mentén kezdtek leereszkedni a pakliból. Az anyák vágyainak és sírásainak, valamint a gyermekek sírásának ellenére az emigráló férfiak életüket megpróbálva elsüllyedték a hajót: a törékeny hajó nem tudta elviselni az emberek súlyát, és megtelt tele vízzel - anyák és gyermekek a vízben voltak. Ugyanez történt a második hajóval.
Az osztrákok az elrontott tömegen keresztül haladtak egy nagy csónakig, amelyet horgonyoztak az íjfedélzet kikötő oldalán lévő kövekbe. Nem tudva, hogyan indítsák el, a vízbe nyomták és a fedélzeten ugrottak.
A "La Bourgogne" egyik tisztje nehéz helyzetben volt a nők és gyermekek csoportjával a kikötő egyik csónakjában. Remélte, hogy a tengerészek gondoskodnak arról, hogy ezt a hajót a vízbe engedjék, és elkezdenek egy másik hajóba szállni a nőket. De a csónakban, ahol a nők ült, a szigorú emelők blokkja elakadt, és az lógott egy erős hajlással az íj felé, az emelőkre lengve.
A bélés továbbra is a jobb oldalra esett, a víz már megközelítette a főfedélzetet. A harmadik osztály helyiségeiből félig öltözött emigránsok, félelmükből megragadva, tömegben felmásztak a csónak fedélzetére. A vonalhajózási tisztviselők kísérletei a támadások visszaszorítására nem voltak sikeresek. A tiszteket már nem ismerték fel, anarchia és rendetlenség uralkodott mindenütt. A hajó íjában, ahol a matrózok nagy dobozból kiosztották életmentő mellvédőket, folytonos harcok zajlottak, az emberek elvágták egymástól, most már aranyukban, tárgyakban érdemesek, és sietve magukra helyezik őket. A La Bourgogne tengerészeinek nem volt ideje elmagyarázni, hogyan kell helyesen felhelyezni és lekötni a mellvédőket. Később kiderült, hogy pontosan ez fizetette sok utas életét. A nadrágot túlságosan alacsonyan kötötte a deréknál, ahelyett, hogy mellkasra festették volna. Később a La Bourgogne elsüllyedt helyein tucat holttestet találtak,aki fejjel lebegett …
Az életharc az utolsó pillanatig tartott, és leggyakrabban halállal fejeződött be. A navigációs híd közelében a tengerészek megpróbálták leengedni az utolsó túlélő csónakot, amelyet már az emberekkel akasztottak meg. De a hajóemelők beragadtak, és ezek rögzítéséhez mindenkinek fedélzetre kellett mennie. Ugyanakkor semmilyen meggyőzés és magyarázat nem működött: ebben a csónakban egyetlen ember sem mozdult - a közelben tömeg állt, minden másodpercben készen áll a helyére. Tehát egyikük sem szállt ki a fedélzetről, ez a hajó a gőzhajóval együtt aljára ment …
A hajók és tutajok helyének küzdelme néhány órán keresztül folytatódott, miután a La Bourgogne elsüllyedt. A vízben talált emberek úsztak a csónakokhoz, megragadták az oldalakat, ám könyörtelenül megverték az everekkel a fejükön és ujjaival legyőzték őket. Az egyik utas, Mechelini Secondo nevű olasz, sikerült kijutni a vízből egy zsúfolt hajóba. De azok, akik már bennük voltak, dühvel lüktettek rá. Sekondo több nehéz csapást kapott, és szó szerint vért borított. Vett egy darab evezőt, és elkezdett harcolni az elkövetőivel szemben. Végül öt ember meggyilkolása ezzel a ronccsal …
A dráma vége már közel volt - és percről percre a "La Bourgogne" a jobb oldalra esett. Sem a bélés vízhatlan rekeszei, amelyekbe az ajtók többsége be volt zárva, sem a kazánházak hosszanti válaszfalai, két részre osztva, nem mentették meg a bélést a haláltól. A felhajtóképesség és a stabilitási tartalékok elfogytak …
A vonalhajózás utolsó percéig kétségbeesett életharc zajlott … Azok, akik nem tudtak helyet találni a hajókban, a fedélzeten zsúfolódtak a kapitány körül a navigációs híd alatt. Deloncle arra ösztönözte ezeket a bajnokokat, hogy hogyan ugrik át a fedélzetről, ha a hajó felborul. A zavar és a terror közepette képtelen volt bármit megváltoztatni. Ez a férfi, akinek a partjára való visszatérését felesége és öt gyermeke várták, lelkében nem volt üdvösség remény, megőrizte a bátorságot és az önellenőrzést. A kapitány mellett egy utas állt, akinek a feleségét a csónakban a kukába vezette, és karjában két meztelen sikoltozó csecsemőt tartott. Valaki levette a takarót a vállukról a gyermekek ellen, akik kékesek voltak a hidegtől.
Ebben az időben a navigációs híd közelében a tengerészek megpróbálták megjavítani a csónak emelők törött eszközét és elindítani az utolsó csónakot, ehhez fel kellett szabadítani a csónakot, és mindenki kiszállt a fedélzetről. A kapitány és a tisztek magyarázata és meggyőzése ellenére a hajón egyetlen személy sem mozdult: a közelben tömeg állt, minden másodpercenként készen állt arra, hogy rohanjon a megszabadult hajónak. Ez a hajó elsüllyedt a párolóval
Két nappal a La Bourgogne elsüllyedése után a New York Times megjelent a címsorral: "Ez egy francia hajó volt, és csak egy nő menekült el tőle." Franciaország nagy szégyenére ez vitathatatlan tény volt. Kétszáz nő, ötven ápoló csecsemő és harminc idősebb gyermek közül csak egynek sikerült túlélnie. Összességében ötvenkilenc utas (egy tized) és százötöt (a százhuszonnyolc személyzet) tagját megmentették.
Az egyetlen dolog, amely valamilyen módon rehabilitálhatja a francia hajótulajdonosokat a világközösség szemében, az volt a tény, hogy a vonalhajózási tisztek mindegyike (egy kivételével) a szolgálat során meghalt. A túlélő tiszt az egyik navigátor volt. A mentése azonban teljesen véletlen volt - a katasztrófa szemtanúinak egyetlen kritikája sem követte a navigátort.
Az elkövetkező hosszú hónapokban és akár években a Sable Island dráma szinte az egész világ sajtóját elfoglalta. Az "New York Mail and Express" amerikai újság két nappal a "La Bourgogne" halála után kijelentette: "Bármi legyen is a bíróság ítélete a vonalhajózás kezeléséről, mind az ütközés előtt, mind azt követően, a tény továbbra is fennáll: a tengeri tragédiák történetében, amelyet az emberiség emlékére őriztek meg, soha nem volt ilyen.”
Mielőtt a bélés felborult, Deloncle kapitány, Dupont társ navigátor és Deval kormányos felmászott a megsemmisített hídra. A víz már lábuk előtt volt. A gőzös élettartamát másodpercben kiszámították.
Deloncle megragadta a kis sürgősségi síp vonalát, és meghúzta: egy gőzös síp szólalt meg a gőzhajó felett, és a ködrel borított óceán felett sújtotta a fájdalmat. Aztán a hullámok elrejtették a hajó hídját.
Így írta le a túlélő utasok, a svájci Nyffeler, a La Bourgogne utolsó percei: „Hangos ütközés történt, és a jobb oldalán felboruló hajó gyorsan szigorúan a vízbe ment. A fedélzeten hagyott tucatnyi ember elkezdett ugrálni a fedélzeten, miközben a gőzös zúgott, gőz borította. Miután a vízben az emberek úsztak a csónakokhoz, és bejutva hozzájuk, megfulladták őket …"
A lebegő törmelék között az emberek harcoltak az életért. E harcok többsége a halál kedvéért ért véget: az utolsó sírást a tenger rejtett ködén hallották, és az ember eltűnt a hullámokban. Így Jusszov orosz birkózó meghalt. Nem tudott úszni. A Deval kormányos örvénybe esett, amikor a hajót merítették, és a víz alá húzták, amint azt mondta, mintegy 20 méter mélyre. Halottnak tekintette magát, de egy csodának köszönhetően képes felkelni a felszínre, és felmászni egy felborult hajó aljára.
A La Bourgogne elsüllyedése után néhány órán át folytatta a hajók és tutajok helyének harcát. Az emberek, akik a vízben találták magukat, elcsúsztak a hajók felé, és megpróbálták megtalálni bennük üdvösséget. De könyörtelenül verték őket everekkel és horgokkal a fejükön, és az ujjaikra ütötték, amelyek megfogták a hajó fegyverét. Az első két La Bourgogne csónakot, melyeket Gendreau és Le Corre tengerészek parancsolt, a Cromantishire körülbelül hat órakor mentette meg, amikor a köd már majdnem elmosódott.
Ahogy a sebesültek, nyomorult túlélők kezdtek érkezni a hajó fedélzetére, szörnyű kép született a gőzös haláláról. Annak érdekében, hogy a megmentett személyeket fedélzetére szálljon, Henderson körülbelül 30 tonna rakományt dobott a fedélzetre. Ugyanazon a napon délben a Greshian gőzös felkereste a Cromantyshire testületét, Glasgow és New York között. A "Kromantishir" -et vontatással kellett elvinni, íjvitorlák nélkül ellenőrizhetetlen volt, és az első tartásban a vízszint elérte a 2,5 métert.
Amikor Henderson kapitány megszámolta a túlélõket La Bourgogne-ból, a következõ számadatokat kapta: 59 utas (beleértve az egyetlen nőt) és 105 személyzet tagja. Összesen 164 ember. Emlékezzünk arra, hogy a New York-ból induláskor a vonalhajón 725 ember volt: 597 utas és 128 személyzet. Így a katasztrófa áldozatainak száma 561 ember: 538 utas és 23 személyzet tagja. (Különböző tengertörténészek különböző módon jelzik a halálesetek számát: 597, 565 és 546)
Közvetlenül a "Greshian" gőzhajó Halifaxba érkezése után nyomozást rendelt el a katasztrófa kivizsgálására. A szemtanúk vallomása megállapította a vonalhajó fedélzetén a süllyedés előtti, tutajok és csónakok utáni sok gyilkosság tényét. A gyilkosságban elkövetett osztrák tengerészeket és olasz kivándorlókat kísérték Franciaországba. A La Bourgogne csapat fennmaradt tagjai sem a legjobb fényben látszottak. A vonalhajózási utasok és a hajózók száma - az 538-as és a 23-as - összehasonlítása nem az utóbbi javát szolgálta, és csak Deloncle áldozata képezte ezt a csúnya képet.
A tanúk kihallgatása lehetővé tette a La Bourgogne legénység azon tagjainak azonosítását, akik a fedélzeten is brutális gyilkosságokat követtek el.
Az egyetlen dolog, amely bizonyos mértékig rehabilitálta a francia hajótulajdonosokat a világközösség szemében, az volt a tény, hogy a vonalhajózási parancsnokokat (kivéve egyet) minden szolgálatban megölték. Ez kiderült, hogy navigátor Delinge. A katasztrófa tanúi egyetlen kritikát nem követtek.
DeLinge elismerte azt a tényt, hogy a La Bourgogne egész éjjel ködben volt a ködben, folyamatosan világított és világított sípolást. De ennek felelőssége teljes mértékben Deloncle kapitányt terheli, aki a hajóval együtt meghalt. 1898. szeptember 25-én a Cromantyshire kapitányával szembeni vádakat Halifaxban visszavonták.
By the way, Európába való visszatérésük után a túlélõ osztrák tengerészeket bíróság elé állították és kivégezték.