1983. augusztus 31-én és szeptember 1-jén éjjel egy dél-koreai Boeing 747 repülőgép lőtték le Szahalin szigetén. Tizennégy perc alatt a repülőgép maradványai, 269 utas és a személyzet tagjai 11 ezer méter magasról estek le. Abban a pillanatban az egész világ közeledett a katasztrófa széléhez.
A radarképernyőről eltűnt és a New York - Szöul útvonalon rendszeres járatot indító repülőgép nem okozott azonnal komoly aggodalmat a japán légiforgalmi irányítók számára, akik reggel hétkor reggel azt várják, hogy repülnek a területükön. Eleinte azt hitték, hogy ez egy átmeneti zavar, hogy hamarosan minden rendben lesz, és egy-két perc múlva a Boeing ismét megjelenik a képernyőn. Az idő múlásával, és még mindig nem jelent meg a képernyőn, a japánok úgy döntöttek, hogy a repülőgép nagyban eltért a pályáról. És ha igen, akkor valószínűleg leszállt. De hol, kinek a területén? És miért nem voltak jelei tőle?
Körülbelül egy nap telt el a fájdalmas várakozás során, amelynek során nem kapott jeleket. A feltevések nagyon különbözőek voltak: mind a négy motor egyszerre meghibásodott, és a repülőgép a tengerbe zuhant? De miért nem voltak jelek? Nem, nem lehetett volna megtörténni. Várták a reggelt.
És reggel, mint a kék égből, George Shultz amerikai államtitkár beszéde megszólalt a rádióban, mindenkit megdöbbenve. Bejelentette, hogy a dél-koreai légitársaság KAL-007 utasszállító repülőgépét leszakították egy szovjet vadászgép-elfogóból lőtt-levegő rakéták az amerikai számítógépek által gyűjtött adatok elemzése eredményeként. Most senki sem kételkedett abban, hogy helyrehozhatatlan történt.
A Japán-tengeri tragédia azonnal felháborodást okozott Nyugaton, a szenvedélyek a nemzetközi színtéren végbementek, bár senki sem értette, hogyan történhet ez. A külföldi televíziók, rádióállomások, majd az újságok egymással versengtek, hogy különféle változatokat fejezzenek ki, különösen azokat, amelyek szerint a bélést terroristák eltérítették el, vagy robbanás történt rajta. A lelkesebben közülük a vörösök elleni kampányt hívtak fel és bosszút álltak. Ugyanakkor a fő kérdések megválaszolatlanul maradtak: miért tér el a modern navigációs eszközökkel felszerelt utasszállító repülőgép a meghatározott iránytól és betört a Szovjetunió légterébe? Miért nem válaszolt a szovjet elfogó harcos jelzéseire? Miért lőtték a végzetes lövéseket?
A szovjet oldal csendben volt. És csak két nappal a tragédia után TASS nyilatkozatot tettek. Azt állította, hogy az azonosítatlan repülőgép durván megsértette az államhatárt, és nagy mélységbe behatolt a Szovjetunió légterébe. Ugyanakkor az elfogó figyelmeztető lövéseket lőtt, de a repülőgép nem reagált rájuk. Ugyanebben a nyilatkozatban voltak utalások arra, hogy nyilvánvalóan a repülést kémkedés céljából az amerikaiak vezetésével hajtották végre. Felszólalt A. Gromyko külügyminiszter megerősítette, hogy a szovjet terület és a Szovjetunió határai szent és sérthetetlenek. Bárki, aki ilyen jellegű provokációkhoz fordul, tudnia kell, hogy tetteikért elszámoltathatók.
Ebben a nehéz pillanatban mind az oroszok, mind az amerikaiak sürgősen elkezdték keresni egy "fekete dobozt", amelynek feljegyzéseinek áttekintése tisztázhatja mi történt. A tenger viharos volt, és nem tudták megtalálni a "fekete dobozt". Csak a szétszórt fadarabok, a műanyag burkolatok és az emberi maradványok, amelyek meghamisították az azonosítást, hullottak a hullámokban.
Nyolc nappal később Nikolai Ogarkov marsall, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezérkari főnöke beszélt a televízióban magyarázattal. Elismerte, hogy a szovjet vadászgép két levegő-levegő rakétával "állította le" a repülőgépet, és azzal vádolta a dél-koreai repülőgépet, hogy az Egyesült Államokért kémkedjen. A nemzetközi közösség azonban ezeket a verziókat tarthatatlanként elutasította. Egy éjszaka nagy magasságban repülő Boeing 747 utasszállító repülőgép nem tudott hasznos információkat gyűjteni. Az Egyesült Nemzetek ENSZ-képviselője, Jean Kirkpatrick egyértelműen kijelentette, hogy a civilizált országok nem ismeri el a repülőgépeknek a tanfolyamtól való eltérését olyan bűncselekményként, amelyre halálbüntetést szabtak ki.
Promóciós videó:
És mégis, a politikusok, diplomaták és a katonaság fenyegető beszédeinek ellenére, akik a helyzetet végig súlyosbították, magasabb rendű megfontolások nyertek. Senki sem akarta, hogy az eset nyílt konfrontációvá váljon a két nagyhatalom között. Tizenegy nyugati állam, bár egyetértett az Egyesült Államok azon javaslatával, hogy szüntessék meg a légi összeköttetéseket a Szovjetunióval, de csak két hónapra. A szenvedélyek fokozatosan elhalványultak, és a világ közvéleménye hamarosan haragról kegyelemre változott. Mindkét fél megpróbálta kitalálni, mi történt.
Most, csaknem tizenhat évvel később, szinte alaposan meg lehet magyarázni azt a helyzetet, amelyben a dél-koreai repülőgép megtalálta magát. A rendelkezésre álló információk áttekintése után önmagára utaló következtetés nem bátorító: nemcsak a halálos körülmények és a hibák hibája mind a fedélzeti számítógépek üzemeltetésében, mind a Boeing földi irányítóinak és pilótainak tevékenységeiben ahhoz vezethet, hogy senki sem vette észre a tanfolyamtól való eltérést.
Tehát 1997-ben a japán katonai hírszerzés egykori magas rangú tisztviselője beismerte, hogy a dél-koreai repülőgép az amerikai különleges szolgálatok feladatát látta el, és elutasítása nem a navigációs eszközök vagy a diszpécserek hibája volt, hanem egy nyilvánvaló kísérlet bejutni a szovjet légtérbe a szovjet rendszer aktiválása érdekében. légvédelmi és radarállomások észlelése. Az összes amerikai felderítő repülőgép, amely időszakosan megsértette a szovjet légteret, kénytelen volt visszatérni útvonalára. Nem sikerült felfedezni a Szovjetunió légvédelmi rendszerét, amely semmilyen módon nem mutatta be magát. Az amerikaiak azt remélték, hogy ezt a feladatot legjobban egy utasszállító repülőgép fogja elvégezni, amelyet aligha merne merni lelőni. Minden azonban egészen másképp fordult elő.
Miután az alaszkai Anchorage amerikai város repülőteréről indult, a Boeing először az Aleut-szigetek felé indult. Négy órával később, a Tokióval folytatott rádiókapcsolat során a Boeing rádióüzemeltetője bejelentette, hogy előrehalad a Szöul felé. Helyi idő szerint 05.07-kor a repülőgép arról számolt be, hogy átlépte az ellenőrző pontot. Így került rögzítésre az első hibás üzenet. Abban a pillanatban a repülőgép már több tíz kilométerrel eltért a útjától és Kamcsatka területén fekszik. Körülbelül egy órával később a repülőgép Tokiótól engedélyt kért tizenegy ezer méter magasságra. Engedélyt kaptak. Ugyanakkor sem Tokió, sem Boeing nem jegyezte meg újra, hogy az eltérés a pályától már 181 kilométert elért, és az autó Szahalin szigetén repült. Alig néhány perc volt hátra a tragédia kezdete előtt.
Ebben az időben a földön kétségbeesetten döntött arról, hogy mit kezdjen a légtérbe betört idegen repülőgéppel. A szovjet katonai légiforgalmi irányítók két és fél órán át figyeltek egy azonosítatlan tárgy furcsa repülését a Szovjetunió határán. És amint megjelent Kamcsatka területén, négy MiG-23 és Su-15 repülőgép szállt fel az égbe. A kezdetben az volt a feladata, hogy megközelítsék az idegent, és megpróbálják rá kényszeríteni a földet. A bélés azonban túl magas volt, és nem reagált a jelekre. A szovjet katonai pilóta számára a probléma az volt, hogy elfogó repülőgépe körülbelül egy órán keresztül maradhatott a levegőben, hosszabb ideig nem volt elegendő üzemanyag.
Tehát a Su-15 pilóta, közeledve a repülőgéphez, a földre szállt, hogy látta, hogy a repülőgép fényei villognak. Az óriás fehér Boeing sziluettje, amelyet félhold világít, meglehetősen egyértelműen kiemelkedett a sötét ég ellen. A szovjet vadász kérést küldött - "barát vagy ellenség" (IFF), de erre sem válaszolt. A helyzet az, hogy egy ilyen jelet és ilyen frekvencián csak egy szovjet repülőgép vehet fel.
Mielőtt elhagyta a Szovjetunió légterét, az idegennek csak néhány másodperce volt. Az elfogónak kifogyott az üzemanyaga a tartályokban, ideje volt visszatérni a bázishoz. Ez azt jelentette, hogy az idegen elmenhet. Távozása nemcsak a helyi parancsnokság súlyos problémáival fenyegetett.
Most hozhat rögzítést a szovjet elfogó repülőgép pilóta és a föld közötti beszélgetésről. Ezt a felvételt japán légiforgalmi irányítók készítették, és ők is dekódolták.
2005.1.18. - vizuálisan és a képernyőn látom.
18.13.26 - A cél nem válaszol a kérésre.
18.13.40 - Bekapcsolta a fegyvert.
19.19.02 - Megközelítem a célt.
18.19.08 - Nem látnak engem.
18.20.49 - Tűz egy ágyúból.
18.23.37 - Most megpróbálom rakétákkal.
18.26.20 - Indítva.
18.26.22 - A cél megsemmisült.
Az 1992 novemberi szöuli látogatás során Boris Jelcin orosz elnök elismerte, hogy a szovjet katonai parancsnokság cselekedetei helytelenek, és mély sajnálatát fejezte ki a Szahalin felett zajló tragédia miatt.
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.