1994-ben számos tömegtájékoztató azt mondta, hogy március 22-én, 20.58.01-kor, Moszkva idő szerint a Meždurechenszki térségben az A-310-300 "Glinka" utasszállító repülőgép zuhant. A "Russian Airlines" légitársasághoz tartozott és repülést folytatott a "Moszkva - Hong Kong" útvonalon. "A fedélzeten lévő mind a 75 embert megölték."
Ezekben az üzenetekben szokatlan volt megadni a katasztrófa pontos időpontját, a járat számát, a légitársaság nevét és magát a vonalhajót. Egyébként nem sokban különbözött másoktól, akik ugyanazon repülőgép-balesetről számoltak be bolygónk különböző részein.
De fokozatosan sok újság kezdett erre a katasztrófára összpontosítani. A Moskovsky Komsomolets az első tanulmányok eredményeire a „Tanúk, akik nem tűnnek el” című cikkben válaszoltak. Különösen rámutatott arra, hogy a katasztrófáknak mindig van oka, sőt számos oka is.
„Ebben az esetben az utolsó tanú a„ fekete dobozok”, amelyek mindent rögzítenek, amely a pilótafülkében történik, egészen az utolsó pillanatban folytatott tárgyalásokig, parancsokkal, segítségkiabálásokkal …
Az Airbus Glinka, aki Hongkongba repült 63 utasokkal a fedélzeten, hirtelen eltűnt a képernyőkről, és jelzés nélkül 10 100 méter magasról esett le."
Az ütközés helyére elküldött mentőcsapatok néhány órán belül megtalálják a repülőgép roncsát. A repülőgép farok részeit, szárnyait és pilótafülkét külön-külön szétszórták. Csak hamuhalom maradt önmagában.
A három "fekete doboz" közül csak kettő maradt fenn. Megégették és deformálódtak, de nyilvántartásaik megmaradtak. Franciaországban dekódolták őket az orosz állami bizottság tagjai jelenlétében. Az első verziók egyszerűen fantasztikusnak tűntek: a repülőgép vagy ütközött egy természetes égitesttel, amelyet a gravitációs zónába húztak, vagy egy UFO áldozatává vált. Ezek a feltételezések azon a tényen alapultak, hogy a repülőgép 10 kilométer magasságban repült, egyértelműen ellenállt az összes megadott repülési paraméternek, és nem adott SOS jelet. Később még mindig pletykák folytak állítólagos terrorcselekményről és a hajótest nyomáscsökkentéséről, amely a legénység és az utasok azonnali halálát okozta.
A hírügynökségek felteszik saját feltételezésüket: a pilóták megengedték a gyermekeknek, hogy üljenek a repülőgép irányítópultján. Az egyikük rossz gombot nyomta meg, és a repülőgép esni kezdett.
Promóciós videó:
Mindazonáltal minden illetékes személy egyhangúlag kijelenti, hogy ez nem lehet igaz, és semmi hasonló - elvben! - nem történhet meg. Orosz tudós, A. F. Csernyajev a repülőgép helyzetével elemezve azt állítja, hogy egyszerűen nincs olyan gomb, amely a teljes repülőgép-vezérlő rendszert előidézné. Másodszor, a gyermekek hangjai, amelyeket a "fekete dobozban" hallanak, önmagukban nem mondnak semmit. Lehet, hogy a gyerekek még a pilótafülkében sem voltak, hanem csak a folyosón álltak, figyelték a legénység munkáját. A nemzetközi szabályok ezt nem tiltják. Éppen ellenkezőleg, egy ilyen repülőgép ajtajainak mindig nyitva kell lenniük a repülés során, hogy az utasok nyugodtabban és magabiztosabban érezzék magukat.
A további események az alábbiak szerint alakultak. A repülőgép parancsnoka megdöbbent, hogy az autopilóta hirtelen nem tervezett manővert hajt végre. Ezután a bélés hirtelen az oldalára esik, és magassága csökkenni kezd. A legénység megpróbálja orvosolni a helyzetet, de semmi sem működik: valami nem működik ott.
A pilóták csak a földön sikerült a repülőgépet vízszintbe állítani, de aztán robbanás hallható. A robbanás előtti utolsó szavak: "Megcsináltuk …"
Lehet, hogy a repülőgép eltalálta az egyik hegyet, elvesztette a szárnyát, és részekben morzsolódni kezdett? Az a hely, ahol a repülőgép roncsát találták, csak egy ilyen esésről beszél.
A toulouse-i próbapadon az orosz és a francia szakemberek sokszor reprodukálták az A-310 repülését. De a földi "repülés" nyugodt légkörében a technika megtagadta az elképzelhetetlen piruettek reprodukálását, amelyeket a haldokló bélés írt a levegőben.
Egy váratlan leereszkedést követően 10 000 méter magasról az A-310 forogott a földre, majd egy mély spirálban. Még a hátsó puccsot is rögzítették, ami a szállító repülőgépek esetében teljes mértékben kizárt. Így az orosz szakértők csoportja még Franciaországból való visszatérésük után sem tudta megnevezni a katasztrófa okát. Csak október végére tűnt a két ország szakértőinek.
Az orosz állampolgárok azonban nem tudták megismerkedni ezekkel a drámai következtetésekkel. A nemzetközi szabályok szerint a katasztrófát kivizsgáló országnak először meg kell ismernie a repülőgép gyártóját és tulajdonosát az összes megállapításról. Ezekkel a részletekkel még most is alig lehet megismerkedni, mert úgy tűnt, hogy megállapítást nyert, hogy a repülőgép fedélzetén lévő 75 ember életét és sorsát valóban a "gyermek" tényező határozta meg.
A legénység parancsnoka, Kudrinsky elhozta gyermekeit, a 12 éves Yanát és a 14 éves Eldarot, hogy tavaszi szünetüket Hong Kongban töltsék. A sík gördülése az Eldar kormánykerékre és az autopilotra való egyidejű ütés eredményeként jött létre.
Eldar leül a bal székre, és a szeme felpattan. Még mindig! Melyik társa közül nem álmodik egy repülőgép vezérlőjén ülve, és még repülés közben sem!
A repülőgép egyre jobban felemelte az orrát, megnövelte a szárny támadási szögét (vagyis mintha kifejezetten egy olyan helyzetre törekszik, amely ideális egy spinbe eséshez). Egy ponton pontosan ez történt egy olyan autóval, amelyet abszolút nem arra terveztek, hogy ebben a módban repüljön. Kiderült, hogy ugyanolyan szokatlan a legénység számára.
Ez a katasztrófa az orosz repülés egyik legtragikusabb és titokzatosabbá vált. A légibusz olyan technikailag fejlett volt, hogy csak két ember volt a legénységében - az első és a második pilóta. Az összes többi vezérlést elektronikus eszközök között osztották el.
Az utolsó "Glinka" kommunikációs ülésre Novokuznetsk városával 20.49.47-kor került sor. A következőnek tíz perc múlva kellett volna lennie, de addigra egyetlen személy sem volt életben a gépen. Néhány perc múlva a bélés kiszabadul az irányításból, és elkezdi a „halál táncát”. Időközben úgy tűnik, hogy a fedélzeten minden nyugodt. Nyugodt volt a földön.
A. F. Csernyajev, aki évek óta foglalkozik az éter tulajdonságaival és hatásaival, többször írta munkáiban, hogy létezik fizikai éter. A levegőbe emelkedő emberek élete nagyban függ a viselkedésétől. A tudós szorosan tanulmányozta ezt az egész helyzetet az orosz légibusszal és úgy gondolja, hogy ekkorra látszólag a repülőgép már sűrű éter-levegő felhőben mozgott. Jelzése a radarképernyőn vagy pulzálni kezdett, vagy egyáltalán eltűnt. És ha ez valóban így volt, akkor a jel eltűnésének jeleként kellett volna szolgálnia a földvezérlőnek, hogy a sík veszélyben van. És akkor még néhány perc áll rendelkezésére, hogy figyelmeztesse az Airbus legénységét.
Addigra (20.51.15) a pilótákat már (nyilvánvalóan az éter hatására) gátolták és helytelenül érzékelték a helyzetet. Az éter elektronok hatására az eszközök torz információkat is eljuttattak a számítógéphez. Ettől a pillanattól kezdve, amikor Eldar aktív pilótát kezdett, a repülőgép el lett ítélve. A fia erőteljesen gyakorolta és főként a kormánykerékkel hamarosan a hatalmas bélés fokozatosan engedelmeskedik a gyermeknek - a működő autopilóta ellenére.
Az autó elvesztette az autopilóta által beállított magasságot és sebességet. Hamarosan Eldar meglepődött, amikor látta, hogy a föld "oldalán lebeg". Az autopilot megpróbálta javítani a megváltozott paramétereket, az abban meghatározott program szerint. Az automatika „elvette” a kormányt, Eldar az irányába fordította. Egy ideig a két pilóta - az autopilóta és a gyermek - pilótaként hajtotta végre, mindegyik megpróbálta "meggyőzni" a másikot, hogy igaza van. Amint azt A. F. Csernyajev, minden éppen ellenkezőleg történhetett volna: mind a gép, mind az ember harmonikusan működött.
Megérkezett a pillanat, amikor a fiatalember rájött, hogy a repülőgép önmagától fordul. Ennek megértése érdekében legalább néhány másodpercig nem kellett a kormányon működnie. Ezek a másodpercek elegendőek lennének ahhoz, hogy az autopilóta kiegyenlítse a repülést. Ha a repülőgép műszerei nem feküdtek volna, ha a repülőgép normál környezetben volt, és elegendő motorteljesítményű volt …
Hamarosan hevesen rázni kezdett a repülőgép. A remegés mellett egy fülsiketítő ordítás tört ki a pilótafülkébe, mert a fedélzeten erős túlterhelések keletkeztek. Az autó egyre inkább balra gördül, a remegés fokozódik, de az autopilóta továbbra is működik. Nyilvánvalóan megpróbálják kiszabadítani Eldarot a székből, de a növekvő gyorsulás és a háromszoros túlterhelés miatt egyszerűen benyomják az ülésre.
A félelemtől zavart srác megpróbál kiszállni a székről (apa és egyik utas), de lába véletlenül a jobb gázpedálra nyugszik. És a sík, rendkívül alacsony ("elakad") sebességgel haladva és orrát a határig emelve, azonnal jobbra esik a hátán keresztül. A pilóták ezt dugóhúzónak hívják. Ebben a pillanatban kialudt az autopilot kikapcsolási jele, és Glinka megkezdte visszafordíthatatlan mozgását a föld felé. Ezt megelőzően tizenöt másodpercig az autopilot harcolt egy emberrel, és szédítő manipulációkat végzett a repülővel. És csak akkor, amikor az autó elérte a kritikus gördítést, az (amint azt a használati útmutatóban jelezték) kikapcsolt.
Igaz, ebben az időben Eldar már le lett szedve a székről. Úgy tűnt, hogy a pilóták ismerős környezetben érezhetik magukat, és elkezdték átvenni a helyzet irányítását. A személyzet a sebesség növelésével megpróbálta kiszabadítani az autót egy mély spirálból. Ezt megelőzően az "éterikus" mérgezés állapota nem tette lehetővé a pilóták számára, hogy egyidejűleg nyomon kövessék több paramétert, megértsék a helyzetet, és csak akkor döntsenek. A személyzet figyelme csak az egyedi műveletekre összpontosított. Valószínűleg ez az oka annak, hogy két és fél perc alatt senki sem emlékezett a rádiókommunikációra és a földi diszpécser tájékoztatására vonatkozó kötelezettségükről a fedélzeten lévő összes problémáról.
20.58 órakor a repülőgép orrát emelte fel és vízszintesen emelkedett, miközben egy spinből jött ki. Abban a pillanatban látható remény volt a sikeres eredményre. De már túl késő volt! A föld háromszáz méter távolságra volt, és négy másodperc volt hátra, mielőtt ütközött volna vele …
Valószínűleg (és akár kötelező is) vannak más szempontok és magyarázatok a Glinka repülőgép-összeomlás okához. Végül is a két ország szakértői nem tudták megállapítani annak pontos okát. De A. F. Csernyajev szerint lehetetlen megváltoztatni az éter fizikáját, és ő láthatatlanul végzetes szerepet játszott ebben a tragédiában.
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.