1986. augusztus utolsó napján egy hatalmas "Nakhimov Admiral" személyszállító gőzhajó, tizenhét ezer tonnás elmozdulással indult a Novorossiysk mólón, az ütemterv szerint, 22 órakor, egy öt emeletes épület fényében ragyogott és továbbhaladt a Tsemesskaya-öböl kijáratánál. A sebessége abban a pillanatban kicsi - tizenkét csomó volt, és Szocsi kikötőjéhez indult. A fedélzeten kilencszáz utas és 340 személyzet volt.
Ez egy német gyártású gőzhajó volt, amelyet a második világháború után trófeának vettek. Már több mint hatvan éves volt, a hajó hosszú ideig belső vonalon dolgozott, és valójában a saját idejét szolgálta. Sajnálom, hogy részese vagyok a jóképű gőzhajónak, amelynek belsőépítészete megfelel az utasok ötletének az 1930-as évek luxusáról és kényelméről: mahagóni díszítés, szőnyegpadló, tükrök. A gőzhajó kialakítása azonban régóta nem felel meg a tengeri élet biztonságáról szóló, 1948-ban elfogadott nemzetközi egyezmény követelményeinek. Ezenkívül nem felel meg az 1960. és 1975. évi egyezményeknek. És 1986 nyarának elején a gőzölőt általában működésképtelenné, vagy akár javításra alkalmatlannak nyilvánították. Ennek ellenére a hajó vitorlázott és utasokat szállított. Ezt a tapasztalt V. G. kapitány parancsolta. Markov,aki harminc éves szolgálati ideje alatt a haditengerészetben megtisztelte a "Fekete-tengeri hajózási társaság legjobb kapitánya" címet.
Néhány perccel azelőtt, hogy elhagyták a kikötő vízterületét, a "Nakhimov" a nyílt tenger felé indult. Az óra keze 22 órát 45 percet mutatott. Markov kapitány átadta a hajó irányítását őrszolgálatának, Chudnovsky kapitánynak.
Az augusztus esti időjárás szeles volt, és a hullámok legalább három méter magasságot értek el. Ennek ellenére a zene továbbra is mennydörgött a gőzös felső szintjén, az étteremben megrendeléseket fogadtak el, néhány utas oldalán állt és csodálta a távolodó Novorossiysk lámpáit.
Ugyanakkor egy hatalmas "Petr Vasev" száraz teherhajó, mintegy negyven ezer tonnás elmozdulással mozogva a Tsemesskaya-öböl felé. A raktárak mintegy harmincezer tonna Kanadaból származó árpát tartalmaztak. Egy modern hajó volt, felszerelve a legújabb navigációs segédeszközökkel és számítógépekkel. Ugyanazzal a sebességgel haladt, mint a "Nakhimov admirális" - tizenkét csomó óránként, és V. I kapitány parancsnoka volt. Tkachenko.
Ebben a helyzetben az egyik hajó lelassult, a másiknak pedig el kellett volna haladnia. Mindkét hajó kapitányát értesítették a megközelítésről. Megkérdezték a hajóforgalmi irányító posztot (PRDS), hogy mit kell tenniük: ki lassítson, ki engedje át. A PRDS felajánlotta a saját változatát - megígérte, hogy átveszi az összes vezetéket. A PRDS kidolgozta a száraz teherhajó és a gőzhajó közötti eltérés optimális változatát is. A száraz teherhajót azt javasolták, hogy lassítson, mivel egy keskeny öbölbe érkezett, és hagyta, hogy az utas gőzölõ elhaladjon. A diszpécser szolgálatának ezt a döntését közvetlen rádiókapcsolat útján közölték a kapitányokkal. És mindketten egyetértettek ezzel a döntéssel.
Markov kapitány a Tsemesszkaja-öbölből a Nakhimov kíséretét bízta meg asszisztensével, és elhagyta a kapitány hídját. Csudnovszkij, felismerve, hogy ilyen helyzetben jó lenne megóvni magát és a hajót, ismét rádiótelefonon hívta a "Pjotr Vasev" kapitányát, és garantálta, hogy helyet fog adni neki.
Úgy tűnik, hogy a száraz teherhajónak a diszpécserek ellenőrzött ajánlásának megfelelően kellett cselekednie, Nakhimov admirálisot engedte át, és csak akkor indult a kikötőbe. A "Petra Vaseva" kapitánya azonban tudta, hogy hatalmas hajója modern navigációs és radarberendezéssel van felszerelve, és nem a tengeri helyzet, hanem a radar leolvasása alapján vezérelte. Rájuk két zöld pötty meglehetősen tisztességes távolságban volt egymástól. Akkor talán próbáljon megcsúszni "Nakhimov admirális" előtt? És a "Peter Vasev" nagyon kockázatos manővert kezdett. Úgy döntött, hogy az előző tanfolyamot lassítás nélkül folytatja, azaz még mindig teljes sebességgel halad. A hajóknak nem volt vizuális megfigyelésük, és teljes sötétségben közeledtek.
Promóciós videó:
Ennek ellenére Chudnovsky Nakhimov admirálison megértette, hogy vészhelyzet alakulhat ki teljes sötétségben. Újra és újra emlékeztette Tkachenko kapitányra, hogy le kell lassítania, és hagynia kell Nakhimov admirálisot. Vonakodva beleegyezett, de továbbra is mindent a saját módján tett.
Csak reggel tizenkettő elején (majd a katasztrófában elhunyt Chudnovsky ismételt kérésének hatására) Tkachenko kapitány lelassult, és teljes sebességről közepesre váltott. A megvilágított edények közeledtek, és az éjszaka ellenére már beléptek a vizuális megfigyelés vonalába. El lehetett volna kerülni az ütközést abban a pillanatban? „Tudod” - válaszolta később a Bizottság, hogy kivizsgálja a tragédia okait.
Tkachenko "Petr Vasev" kapitánya lépett a hídra, és meg volt győződve arról, hogy nyilvánvaló hibát követett el: Nakhimov admirális közel állt hozzájuk a pálya mentén. Ilyen szélsőséges helyzetben a leghatékonyabb az lenne, ha parancsot adnának a hűvös „Right fedélzetre!” Felvételére. és hagyja ki a "Nakhimov" -t. Szélsőséges esetben a helyzetet még mindig megmentheti a kétségbeesett "Teljes vissza!" A "Petra Vasev" kapitánya azonban még mindig reménykedett hatalmas száraz teherhajójára, manőverezési képességére, és parancsot adott az "alacsony sebesség" megadására. Nyilvánvalóan nem egészen értette, hogy hatalmas, 40 000 tonnás hajója már felvette a sebességet, és egy ideig inerciával mozog. A nagyon tehetetlenség miatt, amelyet nem lehet lelassítani.
És így történt. A hajók elkerülhetetlenül közeledett egymáshoz. És csak 23:00 után Tkachenko végül megadta a "Kis vissza!" Parancsot. És rögtön a rádiótelefonon hallottam a nahimovi őrszolgálat kiáltását: „Mit csinálsz? Azonnal nézzük meg a „Teljes vissza!” -T. Kétségbeesés sírása volt, de későn hangzott.
A technikai oldal - a tehetetlenség és ezzel együtt az emberi arrogancia ismét gonosz szerepet játszott. 2312 órakor egy hatalmas "Petr Vasev" acél víz alatti lámpa lyukat készített a még mindig mozgó (tehetetlenséggel) "Nakhimov admirális" testében. A hajók ütköztek. A lyuk kiszélesedött, és néhány másodperc alatt a víz elárasztott két rekeszt, köztük a géptermet is.
A gőzhajó fényei azonnal kialudtak. A hajó azonnal elindult a jobb oldalra. Sikolyok csörögtek. Az utasok közül egyik sem értett semmit: hangmagasság, zümmögés, váratlan hajótekercs. Markov százados parancsot adott a hajók dobására, de a tekercs olyan erősnek bizonyult, hogy sok úszó vízi járműnek egyszerűen nem volt ideje indulni: Nakhimov admirális gyorsan süllyedt a víz alá. A legjobb helyzet azok számára volt, akik a felső fedélzeten maradtak - tudtak ugrani a süllyedő gőzösről. Tragikus pillanatok érkeztek: "Nakhimov admirális" bujkált a víz alatt. Hat perccel később eltűnt a felszínről, 423 ember életét vesztette el - utasokat és a személyzet tagjait.
A személygépkocsi tökéletlen kialakítása és műszaki állapota gyors elárasztást és sok ember halálát okozta. Közismert tény, hogy az Atlanti-óceánban egy jéghegybe futott "Titanic", amely, akár egy konzervnyitóként, kilencven méter méretű testét nyitotta meg, két órán és negyven percig a vízen maradt. Az Andrea Doria olasz gőzhajó 1956-ban ütközött az Egyesült Államok partjainál a „Stockholm” svéd motoros hajóval, amely hasonló károkat okozott a „Nakhimov” -nak, tizenegy órán keresztül a felszínen maradt, és minden utasát megmentették. Az ítélt "Mihail Lermontov", akit a pilóta hibája vezette Új-Zéland partjainál a sziklákon, szintén több órán keresztül úszott a vízen, és az összes utasot megmentették.
"Nakhimov admirális" rekord idő alatt elsüllyedt egy ilyen osztályú hajón - hét-nyolc perc alatt. Ez idő alatt gyakorlatilag nem volt mód az összes úszó vízi jármű indítására. Éjszaka, a nyílt tenger, körülbelül 3,5 pont vihar, a hajó gyors süllyedése ötven méter mélyre … Az emberek megmentésének lehetőségei minimálisak voltak, és a segítség továbbra is jött.
A Tsemesskaja-öböl partján fekvő város többször is bátorságot és hősiességet mutatott. Ezen a tragikus éjszakán a tengeren bekövetkezett katasztrófa súlyát is vállalta, és a partról az elsősegély 25 perc múlva érkezett. Az LK-90 kísérleti csónak érkezett a "Nakhimov" elsüllyedésének helyére, több más kis parti őrségi hajóval együtt. A matrózok azonnal a tengerbe dobtak, és a fényszórók fényében a sötétségből a fedélzeten áldozatokat emeltek fel. V. Vologin mérnök látta a vízben egy gyermekes nőt és azonnal sietett segítségükre. A nő, aki kinyújtotta a babát, azt kérdezte: "Mentsd meg!" A tengerész levette a mentőmellényét a vízben, odaadta a nőnek, és ő maga is felvette a gyermeket. Aztán mindkettőt vitték a hajóra.
A vészjelzést mind a katonai tengerészek, mind a határőrök vették. Pár perc alatt eljutottak hajóikkal a baleset helyére.
Itt az egyik mentett ember, egy litván barát, Edmundas Privan emlékezete, aki barátnőjével, Egli Aglinishitével együtt a Fekete-tenger fölé indult.
"Amikor az ütközés történt, a felső fedélzet bárjában táncoltunk" - mondta. - Minden olyan gyorsan történt, váratlan csapás, az egész hajó remegése, a lámpák kialudtak, és elkezdődött ez a szörnyű tekercs. Nem tudom, hogy kerültünk a vízbe. Először kihúzta Eglit, rátette egy tutajra, amely mellette lebegett, majd másokat mentni kezdett."
Ez az erős, atlétikus litván három órán át a vízben volt, segítve a nők és gyermekek kiszorítását. Igaz, ugyanakkor nem tudta, hová tűnik Egli. És csak egy nappal később sikerült megtalálnia őt a parton, a városi kórházban, ahol az intenzív osztályon volt.
Szeptember 1-jén, reggel kilenckor, mindenki, aki a vízen maradhatott, csak 836 ember volt megmentve. Aztán elkezdték megszerezni a halottak testét. A tengerészek továbbra is azt remélték, hogy a "Nakhimov admirális" felső részén légpárna alakulhat ki, és ott lehetnek az emberek. Néhány órányi búvárok munkája után világossá vált, hogy senkit sem lehet megmenteni. Nakhimov admirális az alján feküdt, száraz teherhajó szakadt. A gőzhajó teljesen fel volt töltve vízzel, és egyetlen élő embert sem lehetett felemelni.
Aztán ott volt a tárgyalás, amelyre Odesszában került sor. A központi párt készülék nyomása alapján mindkét kapitányt bűntudatnak találta a hajó, az utasok és a személyzet halálában. A Markov kapitányt védõ és a mentesítõ tényeket idézõ ügyvéd egyik erõfeszítése sem hozta a kívánt hatást. Természetesen szerepet játszott az áldozatok hozzátartozóinak érthető érzelmi hangulata is, akik mindkét kapitány számára büntetést követeltek. Mindkét kapitányt - Markovot és Tkachenko-tizenöt év börtönre ítélték.
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.