Az űrhajósítás történetében sok tragikus oldal található. 1960. október 24-én, hat hónappal Jurij Gagarin diadalmas repülése előtt az R-16 interkontinentális ballisztikus rakéta tesztjei a Baikonur kozmodromon számos balesethez vezettek. Nyugaton "Nedelin katasztrófának" nevezték.
Felzárkózni és felülmúlni Amerikát
Az űrtechnika területén az intenzív munka egyszerre ment végbe a két legnagyobb világhatalom - a Szovjetunió és az USA - területén. Annak érdekében, hogy 1956. december 17-én „felzárkózhassanak és meghaladhassák Amerikát”, kormányrendelet került elfogadásra „Az R-16 kontinentális ballisztikus rakéta létrehozásáról”.
A rakétát magas forráspontú mérgező komponensek segítségével hozták létre. A kormány követelte, hogy az ezzel kapcsolatos munka felgyorsuljon. Annak ellenére, hogy a különbizottság a projekt számos hiányosságát észlelte, elfogadták. A vizsgálatokat eredetileg 1961 júniusában tervezték, de a nemzetközi helyzet súlyosbodása miatt (az úgynevezett „berlini válságról” beszélünk) 1960-as negyedik negyedévre halasztották őket.
Ennek eredményeként az első dobást október 23-án tervezték meg - annak érdekében, hogy időnk legyen az októberi forradalom következő évfordulójára. A teszteket a Tyuratam teszthelyén kellett elvégezni (ezt később "Baikonur" néven kaptak). Ezeket a Szovjetunió honvédelmi miniszterhelyettese, a stratégiai rakétaerők főparancsnoka, az M. I tüzérségi fő marsallja vezette.
Nedelin, az OKB-586 fő tervezője, M. K. Yangel.
Az indulás előkészítéseként az 1. szakasz üzemanyagvezetékeinek piromembránját rövidzárlat miatt felrobbantottuk. A hibát az 1. fokozat motorjának áramelosztója és elzárószelepeinek cseréjével sikerült kiküszöbölni. Bár valószínűleg vannak más hiányosságok, úgy döntöttek, hogy nem halasztják tovább a dobást, mivel a rakéta legfeljebb egy napig lehetett a kezdetén.
Promóciós videó:
Tüzes pokol
A dobás idején körülbelül 250 ember volt a dobóhelyen, köztük maga Nedelin is. Október 24
körülbelül 18.45-kor bejelentették egy 30 perces készenlétét, és nullázni kezdték a szoftver áramelosztóját. Ebben a szakaszban a második szakasz motorja jogosulatlanul elindult. Az első szakaszban lévő tartályokat megsemmisítették, ami a hajtóanyag-alkatrészek robbanását okozta.
A lángok mindenkit megölték, aki a dobópad közelében volt. Közöttük Nedelin marsall, a tartomány fõnök helyettese, A. I. Nosov, az 1. és a 2. sokszög igazgatóság vezetõi, az E. I. Ostashev és R. M. Grigoryants, az OKB-586 L. A fő tervezőhelyettese Berlin és V. A. Kontsevoy, az OKB-456 főépítész-helyettes G. F. Firsov, az OKB-692 B. M. főtervezője. Konoplyov.
Különböző források szerint a halálesetek száma 74 és 126 ember között volt. Több tucat ember kapott sebeket és égési sérüléseket. M. K. Yangel, egy ideig hiányzik a dohányzó szobában. Ő volt az, aki közvetlenül az esemény után telefonos üzenetet küldött a Kremlnek.
Hamarosan az orvosok és a tűzoltók érkeztek a 41. helyre, ahol tesztelték a P-16-at. A túlélőket kórházakba küldték, a holttesteket speciális helyiségbe rakották. Később sokan rendkívül nehéznek bizonyultak, mivel a testeket felismerésük nélkül eltorzultak. Például Nedelintől csak a Szovjetunió hősének megolvadt csillaga maradt meg, a karóra a robbanás pillanatában megállt és a marsall vállpántja … Konoplev csak a magassága alapján volt azonosítva - ő volt a legmagasabb a helyszínen jelenlévőktől.
Ki bűnös?
Már október 25-én este egy kormánybizottság, a Szovjetunió Legfelsõbb Tanácsának elnökének L. I. vezetésével Brezsnyev. A vizsgálat eredményeként a biztonsági intézkedések súlyos megsértését elismerték a baleset fő okaként. De soha senkit nem büntettek érte, mert a biztonságért és az irányítórendszer fejlesztéséért felelős személyek szintén meghaltak a robbanásban. Yangel sem szenvedett, akinek a feszült kapcsolatok ellenére az S. P. Koroljov. "Velem is megtörtént volna - új technika …" - mondta Hruscsovnak.
Az összeomlás adatait besoroltuk. Nedelint illetően bejelentették, hogy állítólag tragikusan halt meg egy repülőgép-balesetben. Az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak azt tanácsolták, hogy hallgassanak a tragédiaról. Még az áldozatokat is titokban tették el.
Bár természetesen az információ kiszivárgott a külföldi sajtó számára. A Szovjetunióban a Baikonur tragédiájáról szóló első kiadványt csak a perestroika során tették közzé - 1989-ben az Ogonyok magazinban. Ez a katasztrófa lett a legnagyobb a sziklaművek történetében.