Ami a túlvilági embereket illeti, az emberi képzelet általában régi középkori kastélyokat és gótikus viktoriánus kúriákat rajzol. A szellemek azonban ábrázolhatóan lépést tarthatnak a technológiai fejlődéssel, mondván: nagy tengeri hajók elsajátításával.
Liner óriás
Az „RMS Queen Mary” transzatlanti vonalhajózást a „John Brown & Company” skót hajógyártó cég építette a múlt század harmincas éveinek első felében, amikor a világot a gazdasági válság megragadta. A hatalmas hajó hossza 310,7 méter, szélessége 36,1 méter, magassága 55,2 méter, elmozdulása 81 237 tonna és kapacitása 160 ezer lóerő. Ennek az óriásnak a kormánykereke egyedül 150 tonna volt. A bélés felszereléséhez 6437 kilométer hosszú villamos kábel és több mint 30 ezer lámpa szükséges. A Mary Mary király legénysége 1035 fő volt, az utaskapacitás pedig 15 ezer fő volt.
A hajó fő étkezőszalonnal büszkélkedhet, amely a királyi paloták nagy részét eltakarja. Bársony, selyem és a legnemesebb erdők díszítették Mary királynő helyiségeit. Az itt található mennyezetet és falakat szobrok, kárpitok és festmények díszítették, így a hajó belseje inkább egy művészeti galéria volt. Nem hiába, hogy a bélést Maria Tekskaya tiszteletére nevezték el - V. brit George király felesége.
Mária királynő, egy óriás, még a legendás Titanic hátterében, 1936. június 1-jén fejezte be leányútját. Az egész világ felismerte, hogy akkoriban a legfejlettebb és nagyszabású transzatlanti vonalhajózási eszköz volt, amely magában foglalta a világ hajóépítésének minden hagyományát és újítását. Később kiderült, hogy ez volt az utolsó "nagy vonalhajó", amely képes volt versenyezni a személyszállító repülőgépekkel.
1936 augusztusában a hajó hatodik útját hajtotta végre, amelynek során kevesebb, mint 3 nap és 21 óra alatt átkelte az Atlanti-óceánt 56,72 kilométer / óra sebességgel. Ezt a rekordot csak az ötvenes években törötték el.
Promóciós videó:
Naplemente "Mary Mary"
A második világháború kitörésekor Mária királynő abbahagyta a civilek szállítását, és a csapatok szállítására adaptálta. Annak érdekében, hogy a hajó kevésbé legyen látható az ellenség számára, fekete-fehér-narancsról szürkere festették. A vonalhajózó 1947-ig a brit hadseregben szolgált, ezt követően a katonaság visszaadta korábbi tulajdonosai számára, és a hajó ismét az Egyesült Királyság - Egyesült Államok vonalon szolgált.
Az Európa és Észak-Amerika közötti légi forgalom fejlődésével azonban a vonalhajózás nem vált olyan népszerűvé, mint korábban. A szörnyű háború sok embert arra kényszerített, hogy fontolja meg újra a luxus iránti hozzáállását, és ezáltal a legtöbb utazó számára az olcsóbb és gyorsabb légi utazás sokkal kedvezőbb és ésszerűbb lett.
Minden évben gyorsan csökkent azoknak a száma, akik négy nap alatt át akarnak lépni az Atlanti-óceánon, ahelyett, hogy néhány órán át repülnének. A félig üres Mária királynő úszásai megálltak. A "John Brown & Company" kézművesei felszerelték a hajót úszómedencékkel, és egy ideig hajózási vonalakká alakították, de ez nem segített - főleg azért, mert a tengerjáró hajóknak nagy a keresletük a Panama-csatornán áthaladó útvonalon, azonban a "Mary Mary" nem túlméreteinek köszönhetően képes járni rajta.
1967-ben a hajó ezer első útját hajtotta végre, és ezzel véget ért óceáni szolgálat. A "Queen Mary" -et fémhulladék árán vásárolta egy Long Beach amerikai városbeli vállalkozó, és beépítette a helyi dokkba, amely éttermeket, múzeumot, kávézót, szállodát és bálteremt biztosít. A mai napig ez a város egyik legnépszerűbb turisztikai látványossága, és nem csak a szórakozás céljából. A másfél millió ember között, akik ezt a helyet látogatják meg évente, sokan szeretnének valami természetfeletti látni.
Halál a bélésen
Nem mindenki tudja, hogy az egykor megdicsőített superlinernek, aki sok sikeres utat tett, a múlt sötét oldala is van. Ez a hétköznapi emberek fülétől elrejtett információ sokaknak botrányos, baljósló vagy akár valóban félelmetesnek tűnik. A helyzet az, hogy a "Mary Mary" sok halálért felelős, és úgy gondolják, hogy ezen halottak szelleme még mindig sétál a hajón, amely ma egyfajta vidámpark.
Már a hajó vízbe indításakor, 1934. szeptember 26-án, négy munkavállaló halt meg a hajógyártó kikötőhelyen. - Nagyon rossz ómen - sóhajtott a tapasztalt tengerészek. Sok más halál következett be.
Meglepő módon a fényűző és elképesztően szép transzatlanti bélés valamilyen okból valódi öngyilkossági Mekká vált. Itt csődbe menő üzletembereket, szerencsejátékosokat, akik tartoztak a maffiának, a feleségeik által elhagyott férjeket és a megtört szívű hölgyeket állandóan a fedélzeten dobták. Az öngyilkosságot elkövetõk körében elfogadták az egyirányú jegy megvásárlását a "Mária királynõjéhez", hogy magukra tegyék magukat az Atlanti-óceán közepén. Azok, akik nem zuhantak be a vízbe, általában jeges vízben fagytak le, és a terveiknek a végére kerültek. Ha úgy gondolja, hogy a pletykák, az áttetsző emberi sziluettek, amelyek a bélés oldalán dobják magukat, amely már hosszú ideje horgonyzott, a mai napig itt láthatók.
A háború kezdetén a dolgok még rosszabbá váltak. Egy hajó 16 ezer katonát szállított az Indiai-óceánon, amely ezerrel meghaladta a megengedett határértéket. A helyiségben nem volt szellőzés, és a katonák, kabinjaikba csomagolva, mint a hering egy hordóban, oxigénhiánytól kezdtek meghalni. Egy túlélő szemtanú szerint igazi rémálom volt, mivel hét percenként egy katona halt meg a hajón. Amikor a vonalhajózó megérkezett a rendeltetési helyére, az utasok száma több százval csökkent. Röviddel ezután Mary királynőnek a "Szürke szellem" becenevet kapta - nem annyira álcázófestéke miatt, hanem azért, mert a hajó szokása volt emberéleteket élni.
Egyszer, a második világháború alatt, több tucat német és olasz katonát szállítottak Angliából az Egyesült Államokba a Mária királynővel. A foglyok csak tizenhét vagy tizennyolc éves voltak. Természetesen elszigeteltek. Amikor másnap reggel kinyitották a cellát, mind halottak voltak. A fiatalok inkább a tömeggyilkosságot részesítették előnyben a fogságban. A bélés kapitánya szerint lelke mélyére sokkolta, hogy ezek a fiúk ezt tették. A pletykák szerint azóta ezen fiatal katonák szellemeit, kezükkel és torkukkal elvágva, láttak a hajón.
1942-ben a Mária királynőt egy náci tengeralattjáró támadta meg, és arra kényszerült, hogy hirtelen változtasson. A váratlan manőver eredményeként a vonalhajózó teljes sebességgel két részre vágta a mellette álló Curacao katonai cirkálót. A cirkáló elsüllyedt, és több mint háromszáz embert vett a mélyedésbe. Ezt követően a "Mary Mary királynőn" időszakosan hangos zajt hallott, amely megkülönböztethetetlen a "Curacao" -val történt tragikus ütközésből.
A "Mary Mary" szellemei
A „Queen Mary” -en megjelenő, a másik világból érkező bevándorlókról szóló első jelentések a harmincas évek végén érkeztek, és a háború utáni időszakban a fantomok egyáltalán nem éltek a hajón. Sok szakértő azt állítja, hogy ez volt az oka annak, hogy a vonalhajózást 1967-ben felfüggesztették. Az emberek nemcsak megtagadták a vitorlázást ezen a hajón - nyíltan féltek az emberek mérges szellemeitől, akik e sorsos hajó hibája miatt meghaltak.
Peter James amerikai pszichológus professzor a vonalhajózási ördög iránt érdeklődött, miután 1991-ben személyesen találkozott egy szellemmel. Egy régimódi kapitányi öltönyben lévő férfi közeledett a fedélzeten lévő tudóshoz. Az idegen, akinek természetellenesen sápadt arca volt, udvariasan üdvözölte Jameset, és hirtelen eltűnt a levegőben, a legközelebbi válaszfal mögött. A döbbenve amerikai elmondta erről az útmutatót, és azt mondta, hogy ezen a helyen a hajó akkori Stark nevű kapitányát valóban holtan találták.
Figyelemre méltó, hogy Mária királynőnek pontosan 365 kabinja van - annyi, mint egy nap egy normál évben. És ezen szobák mindegyikében megtalálhat valamit, ami ellenzi a logikus magyarázatot. Ha beleszámít az összes ördögbe, amely a kabinokon kívül zajlik, világossá válik, hogy a "Queen Mary" nemcsak Amerikában, hanem az egész világon is a legsűrűbben lakott helyek.