Teljesen más országban élhetnénk, a kényelem, a jólét és a szabadság szintje szerint. Fejlett gazdasággal, tudományos és műszaki szférával. És sokkal több oka lenne a hazájuk büszkeségének.
Csak néhány projekt, ha befejeződnének és az ország egészére kiterjednének, teljesen megváltoztathatja a Szovjetuniót.
Szovjet internet
1990-re a szovjet gazdaság irányítása teljes mértékben számítógépes lehetett. Legalább 50 ezer vezető ipari vállalkozást és szinte azonos számú nagy mezőgazdasági vállalkozást terveztek összekapcsolni számítógépes hálózatokon keresztül.
A "Vörös Internet" - a Nemzeti Automatizált Gazdasági Menedzsment Rendszer (OGAS) kiépítésének feladatát a Miniszterek Tanácsa elnöke, A. N. Kosygin 1962 novemberében határozta meg. Ugyanakkor az ilyen rendszer első vázlatai már az ARPANET-en (az 1969-ben elkezdett működés) folytatott amerikai munka megkezdése előtt megjelentek, amely a modern „polgári” internet előfutára.
A munkát a világhírű matematikus és kibernetikus Victor Glushkov felügyelte. A jövőbeli hálózat első számítási központjait, amelyek egyesítik a hadsereg és a nemzetgazdaság irányítását, már építették Moszkvában és Leningrádban.
A Szovjetunió saját személyi számítógépeket és szervereket hozott létre. Kidolgozták az információátviteli protokollokat és a barátságos felhasználói felületeket. A Szovjetunióban először javasolták a hipertext, az internet alapját képező linkek rendszerét. A rendszer egyes elemei jelentősen meghaladták korát, például a papírmentes dokumentumkezelés bevezetése.
Promóciós videó:
Mindez a "1C", "PARUS", "GALAKTIKA" modern automatizált rendszerekre emlékeztet, de nem az egyes vállalkozások, hanem az ország egész területén.
Az OGAS lehetővé tenné a nemzetgazdaság hatékonyabb irányítását, az óriási erőforrások ellenőrzés alá vonását, számos olyan probléma megoldását, amelyeket a gazdaság már megtapasztalott. Különösen a fogyasztási cikkek hiánya. A projektet azonban csak részben hajtották végre - automatikus vezérlőrendszerek formájában a vállalkozásoknál. A részleges módszerek azonban nem oldották meg a problémát.
De amint azt az amerikai történész Benjamin Peters megjegyezte, a Szovjetunió nem azért volt képes az internetet kiépíteni nemcsak a technológia hiánya miatt, hanem azért, mert egy ilyen nagyszabású projektet nem tudott mindegyik osztályon átvinni, amelynek érdekei ellentmondtak.
Szovjet "Shinkansen". Nagy sebességű vasúti forgalom
A nagysebességű vonatok létrehozása a Szovjetunióban a 60-as évek közepén kezdődött, röviddel azután, hogy Japánnak sikerült elindítania az első Shinkansen-vonalat.
Összességében több mint 50 kutatóintézet, tervező szervezet és gyár csapata vett részt az első nagysebességű szovjet elektromos vonat ER200 fejlesztésében és létrehozásában. Egy kísérleti vontató 6 autóból (2 fej és 4 motor) hagyta el a rigai szállítóüzem kapujait 1973 decemberében. A nagy sebességű forgalom elindítását azonban folyamatosan elhalasztották az országban. Eleinte ígéretük volt, először 1977-re (a Brežnevi alkotmány elfogadására), majd - az 1980-as moszkvai olimpiára.
ER-200 / TASS.
Az első nagysebességű vonat, amelyet teljes mértékben terveztek és építettek a Szovjetunióban, csak 1984. március 1-jén indultak el első útján Leningrádból Moszkvába. Addigra már három országban - Japánban, Olaszországban és Franciaországban - működtek a nagy sebességű vonatok.
Az ER-200 projektnek átmeneti jellegűnek kellett lennie. A jövőben a tervek szerint fejlettebb nagysebességű vonatokat hoztak létre. Aztán új útvonalak vezettek, amelyek összekötik az egész nagy országot.
Szovjet transzferek
A "Buran" a műszaki gondolkodás csúcspontjává vált. De kevesen tudják, hogy csakúgy, mint az Egyesült Államok (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), a Szovjetunió egy sor űrrepülőgép sorozatát tervezte.
A * Baikal * hajó elindítása a művész / Vadim Lukashevich elképzelése szerint.
A "Buran" mellett kellett repülniük:
"Tempest", a szovjet "Buran" űrprogram keretében létrehozott pályahajók első sorozatának második repülési példánya. 1992-ben gyakorlatilag felkészült az űrrepülésre. A készenlét 95-97%. Az első repülés során el kellett mennie a Mir állomáshoz.
A "Baikal", más néven "2.01 termék", "Buran 2.01" az orbitális hajó harmadik repülési példánya. A "Baikal" sokkal összetettebb és hosszabb (többnapos) repülésekhez készült, mint a "Buran". Repülését 1994-re tervezték. Az építés befejezésekor (1993) a termékkészség fokát 30-50% -ra becsülték.
Két további, akkoriban „névtelen” terméket, a „2.02” (készenlét 10–20%) és a „2.03” (a tartalékot a tushino gépgyártó üzem üzleteiben elpusztították) szintén lefektették.
Szuperszonikus utasszállító repülőgépek
A Tu-144 a szovjet repülőgépipar fő csodája. A világ első szuperszonikus repülőgépe, amelyet utasok szállítására terveztek. A Tu-144 első tesztrepülését 1968. december 31-én hajtotta végre, két hónappal korábban, mint a Concorde. 120-150 utas vagy akár 15 tonna rakomány szállítására képes 3500 km-es távolságon, példátlan sebességgel, 2500 km / h sebességgel személyszállító repülőgépeknél. A Tu-144 első járatát "Moszkva - Alma-Ata" 1977. november 1-jén hajtotta végre. 16 Tu-144 egységet gyártottak. Ma már 8 egység maradt, amelyek vagy raktárakban vannak, vagy múzeumokban vannak.
Tu-144, üzleti és turista osztály / TASS.
Mint kiderült, a szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozása nem olyan nehéz, mint a szuperszonikus polgári repülés és a kapcsolódó légiközlekedési ipar létrehozása.
"Sztálin" a természet átalakításának terve
A szibériai folyók dél felé fordulását ma furcsának tekintik, ám a Szovjetunióban sokkal ésszerűbb tervek voltak az éghajlat és a táj megváltoztatására.
A természet tudományos szabályozási programja, amelynek a világ gyakorlatában nincs analógja, és amelyet kiemelkedő orosz agronómusok munkája alapján fejlesztettek ki, a történelembe "Sztálinnak a természet átalakításának tervévé" vált.
A Kínai Nagy Falhoz hasonlóan, * Sztálin * erdőszíja is látható az űrből.
1948-ban, amikor Európa még mindig helyrehozta gazdasága a pusztító háború következményeitől, a Szovjetunióban, I. V. kezdeményezésére Sztálin a Szovjetunió Minisztertanácsának és a Szövetségi Unió Kommunista Pártjának (bolsevikok) Központi Bizottságának rendeletét kiadta "A szántóföldön történő erdősítés, a vetésforgó bevezetése, a tavak és a tározók építése a szovjetunió európai részének sztyeppei és sztyepp-régiói magas fenntartható hozamának biztosítása érdekében."
A terv szerint egy nagyszabású, az aszály elleni támadás megkezdődött erdei menedék ültetvények ültetésével, fű vetésforgó bevezetésével, valamint tavak és tározók építésével.
Szárazon hangzik, de 15 év alatt 8 nagy állami erdővédelmi övet hoztak létre, amelyek teljes hossza több mint 5300 kilométer. Védő ültetvényeket építettek, összesen 5 709 ezer hektáron a kollégiumok és az állami gazdaságok területén, és 1955-re 44 228 tavat és tározót építettek a kollégiumokban és az állami gazdaságokban. Nagy program indult az öntözőrendszerek létrehozására.
1953 után azonban nyilvánvaló okokból a terv végrehajtását lerövidítették. Számos erdei övet levágtak, több ezer tavakat és tározókat, amelyeket haltenyésztésre szántak, elhagytak. Az NS Hruscsov irányában az 1949-1955-ben létrehozott fél ezer erdővédelmi állomást felszámolták.
Ha a tervet a szakértők szerint végre lehetne hajtani, akkor a 120 millió hektár feletti területről betakarított termés, amely a természet zavarától védett, elegendő lenne, hogy a világ lakosságának felét táplálja.