Jelenleg a nukleáris jégtörő flotta 9 működő hajót foglal magában: 4 nukleáris jégtörőt, 4 karbantartó és 1 konténerszállító hajót.
Lenin
Ez a jégtörő, amelyet 1957. december 5-én indítottak, az első hajó lett a világon, amelyet nukleáris erőművel felszereltek. Legfontosabb különbségei az autonómia és a hatalom magas szintje. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, amelynek köszönhetően a navigációs időszak jelentősen meghosszabbodott.
Az első hat éve a nukleáris jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, több mint 400 hajót navigálva. Később a "Lenin" lesz az összes hajó közül az első, amely északra fekszik Severnaja Zemlyától.
SARKVIDÉKI
Promóciós videó:
A MÁSODIK NUKLEMÉNYES ISMERŐ A VILÁGBAN, AZ ELSŐ HAJÓ AZ ÉSZAK-POLITIKA MEGFELELÉSÉHEZ. Az "ARKTIKA" 16 ÉVEN A "LENIN" UTÁN ALKALMAZVA. A Hajó hossza - 148 méter, szélessége - 30 méter, a tábla magassága több, mint 17 méter. Teljesítmény - 55 MW. Az "ARKTICA" MEGHATÁROZÁSÁT 5 MÉRTES JEGYEN. Jelenleg az ICEBREAKER SZOLGÁLTATOTT.
SZIBÉRIA
A harmadik, nukleáris meghajtású jégtörőt "Szibéria" 1978-ban indították. A hajót fel van szerelve egy műholdas kommunikációs rendszerrel, amely navigációt, telefont és faxot nyújt, egy nagy étkezővel, könyvtárral, egy pihenőteremmel, egy edzőteremmel, úszómedencével és szaunával. A "Szibéria" 1987. május 25-én 15 óra 59 perc alatt, Moszkva idő szerint érte el a bolygó tetejét. Jelenleg a jégtörő teljes mértékben felkészült az ártalmatlanításra, amelyre 2015 után kerül sor.
Szibéria nukleáris meghajtású jégtörő fedélzetén egy nagy szélességű tudományos expedíció vázlatos térképe.
2013-ban az olimpiai lángot az északi pólusra szállították az 50 Let Pobedy atomerőművel.
50 éves győzelem
- a világ legnagyobb nukleáris jégtörője, amely képes három méter vastag jégen áttörni. A közelmúltig ezt a működő nehézsúlyú hajót tengerjáró hajóként használták, és a turistákat az Északi-sarkra vitték, de 2015 óta ismét hajókabinokat vezetett a befagyott tengerek mentén.
Egy új, modern jégtörő építése megközelítőleg 42 milliárd rubelt fizet.
"TAYMYR" NUKLEÁRIS ÁLLÍTÓ, A HAJÓK ÁLLÍTÁSÁHOZ A SZIBERIA folyók torkolatában
A "Taimyr" fő megkülönböztető tulajdonsága a csökkentett huzat. A 20. század elején alkalmazott azonos nevű jégtörő gőzösnek nevezték. A jégtörőt 1989-ben építették Finnországban, a helsinki hajógyárban a Szovjetunió megbízásából. A berendezések és az acél azonban szovjet gyártásúak voltak. Az erőmű 50 000 lóerőt fejleszt, és lehetővé teszi a jégtörő számára, hogy két méter vastag jégen navigáljon. A jégtörő -50 ° C-ig képes működni. Helsinkiben a sorozat második jégtörőjét, a Vaigach-ot egy évvel később építették.
A világon létező 10 nukleáris jégtörőből 10 szovjet vagy orosz volt - ezek közül 8-at hazánkban építettünk, és csak kettőt a finn hajógyárakban, de a Szovjetunió projektjei szerint és a Szovjetunió számára. Ugyanakkor ezeknek a hajóknak a nukleáris erőműveit már Leningrádban telepítették.
Az 50 Let Pobedy jégtörő héja kettős: a jégtörő rész külső testének vastagsága megközelíti az 5 cm-t. A hajótest között vízballast tartályok vannak: a víz egyik oldalról a másikra áramlik, ennek eredményeként a hajó megfordul és megtöri a jégtörést.
Az "sarkvidéki" osztály jégtörői nemcsak előre, hanem hátra is mozgathatják a jéget. Igaz, hogy ez több energiát igényel.
A hajó héja vízhatlan rekeszekre van felosztva: még akkor is, ha a fő hajókat elárasztják, a hajó felszínen marad.
"Yamal" jégtörő
- az orrára festett cápa mosollyal különbözik az atomflotta társaitól. Úgy tűnt, amikor 1994-ben egy jégtörő egy nemzetközi humanitárius program részeként gyermekeket vitt az Északi-sarkra - ez a hajónak szórakoztatóbbnak tűnt. A tervek szerint az utazás után a mosolyt átfestik, de végül ezt a döntést feladták, és a cápa szája a hajó védjegyévé vált.
Eleinte minden sarkvidéki osztály jégtörőjét sárga színűre festették, de kiderült, hogy nehéz látni a levegőből, ezért a hajókat fényes vörösre vagy narancsra festették át.
SZIBÉRIA
Ez a hajó az Arktika típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatódává vált. Az üzembe helyezés idején (1977) a "Szibéria" szélessége (29,9 m) és hossza (147,9 m) volt a legnagyobb. A hajó műholdas kommunikációs rendszert működtetett, amely a faxért, telefonos kommunikációért és navigációért felelős. Szintén jelen voltak szauna, medence, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és hatalmas étkező.
A nukleáris hajtóművel működő "Szibéria" jégtörő a történelem folyamán elsőként hajózott le, amely egész évben hajózott Murmanszk-Dudinka irányába. Ez lett a második egység is, amely elérte a bolygó tetejét, belépve az Északi-sarkra.
SZÁLLÍTÁSI SZÁLLÍTÓ HAJÓ AZ ATOMIKUSAL
POWER PLANT "Sevmorput" öngyújtó hordozó
- 1988-ban indult, nukleáris reaktorral rendelkezik, és akár 1 méter vastag jégben is képes működni. Feladata különféle áruk szállítása az északi régiókba. A "Sevmorput" nem csak konténereket, hanem öngyújtókat is szállít - kisméretű lapos fenekű hajók, amelyek az áruk folyók és sekély vizek mentén szállíthatók.
Dmitrij Rogozin elmondta, hogy az oroszországi szakemberek már 2017-ben létrehoznak egy frissített nukleáris meghajtású jégtörőt.
„Két év alatt szándékozunk egy teljesen új nukleáris jégtörőt elindítani, és nem áll meg ezen a helyen, mivel azt már terveztük, hogy 2019-ben, majd 2020-ban még két frissített jégtörő lesz. Alig öt év alatt Oroszország rendelkezésére áll három teljesen új, nukleáris energiájú jégtörő"
"Fő feladatunk az, hogy hozzájáruljunk az Északi-sarkvidék lehető legnagyobb fejlődéséhez, amely az Orosz Föderáció érdekeit is szolgálja" - mondta Dmitrij Rogozin.
Az orosz jégtörő flottát 2020-ra egyszerre három új nukleáris energiájú jégtörővel kell pótolni - ezek közül az első a közeljövőben várható.
Babichev Sergey Alexandrovich