A Vörös bolygó felé tartó repülési idő megegyezik a gyermek szülés idejével. Az a kérdés, hogy mennyi ideig kell repülni a Marsra, nem egy tétlen kérdés. Minél hosszabb, annál drágább és veszélyesebb. Ezért a SpaceX felére csökkenti a repülési időtartamot.
A Mars és a Föld közötti távolság folyamatosan változik. Amikor a Föld a Nap és a Vörös Bolygó között van, kb. 55 millió kilométer, és amikor a Nap köztünk és a Mars között fekszik, akkor több mint 350 millió kilométer. Ez határozza meg, mennyi ideig kell repülni a Marsra. A Vörös Bolygóra jutáshoz a legegyszerűbb indulás a minimális távolság megvárása, amely 26 havonta történik. A legkevésbé energiaigényes Goman pályája 9 hónap alatt odavisz minket. A föld körüli pályáról megkövetelt további gyorsulás 2,9 km / s. Ez a legjobb megoldás az automaták számára, és repülési idejük már közel áll a Gomanéhoz. Például a "Curiosity" 2011. november 26-tól2012. Augusztus 6-ig repült oda.
Homan pályája - lényegében spirálisan repül, nem egyenes vonalban.
Ami jó a géppuska számára, az egy ember halála. A Curiosity repülés során a műszerek ionizáló sugárzást (sugárzást) rögzítettek, amely egy ember számára 0,66 sievert adna évente (0,5 sievert 9 "Homan" hónapra). A űrhajósok normája évente pontosan 0,5 sievert jelent. A gazdasági pálya nem megfelelő, mivel miután az űrben elfogták a 0,5 szitát, az embernek évente újabb 0,23 szettet kell kapnia a Mars felszínén. Ezért a legtöbb projekt a hiperbolikus pálya különböző változatát kínálja, amelyben az utazási idő hat hónap. Aztán egy odautazás csak 0,33 sievert eredményez, újabb 0,23 - évente a Marson (vár egy "ablakot", hogy visszatérjen), egy másik 0,33 - visszafelé. Összességében - évente körülbelül 0,45 sievert - "amit az orvos elrendelte".
A hiperbolikus út kék színű.
Eddig az ilyen projektek az egész világon nem haladják meg a szándéknyilatkozatokat. Senki sem teszteli motorokat vagy rakéták más elemeit ilyen repülésekre. Senki sem - természetesen egy játékos kivételével. A SpaceX már megvizsgálta a Raptor oxigén-metán motorját a Big Falcon rakéta (BFR) számára az újrafelhasználható működéshez, valamint annak üzemanyagtartályát. A BFR pálya a legrövidebb, majdnem egyenes vonal, amelyet valaha is kínáltak. Ugyanakkor megköveteli, hogy a BFR második szakaszát - egy tucatnyi űrhajós űrhajóját - integrálják benne - a pályára való belépés után másodpercenként további 6 kilométerrel gyorsuljon fel. Az energia arányos a sebesség négyzetével. Ezért ebben a verzióban az üzemanyag-fogyasztás 4,3-szor nagyobb, mint a Mars felé vezető út esetében, mint a Curiosity-ban. De az utazási idő körülbelül 115 nap.
A SpaceX opció tűnhet túl költségesnek, de valójában nem. A földpályáról történő gyorsuláshoz a BFR üzemanyagot tartályhajó szállítja. De ha a BFR hosszabb, 180 napos útvonalat választott volna, akkor több élelmiszerkészletet kellett volna vennie és több kabinnak kellett volna lennie. Az ember, bár tízszer könnyebb, mint egy rover (a kíváncsiság csaknem 900 kilogrammot sújtott), élelmet és szabad helyet igényel a testmozgáshoz. Nélkülük, leszállás után nem tudna mozogni a bolygó körül. És a húst nehezen lehet megnövelni egy hajó üvegházában, ezért szükség van ellátásra. Az élelmezés és a víz a fő rakomány, amelyet az ISS-hez szállítanak. És ha a BFR gyors pályájához szükséges üzemanyagot egy tartályhajóból lehet elvenni, akkor túl drága az élelmiszert külön teherautóval a Marsba vezetni.
A SpaceX repülési rendszerének a legnagyobb esélye van a 2020-as években történő megvalósításra. Nemrégiben az Egyesült Államok alelnöke bejelentette, hogy az államok a Holdra és a Marsra szállnak, kifejezetten a magán űrhajósításokra támaszkodva. A SpaceX kivételével egyetlen magánkereskedő sem tesztel technológiát az ilyen távoli égitestek eléréséhez.
Promóciós videó:
Van egy másik, elméletileg a leggyorsabb út a Marsra jutáshoz. Ezt a Szovjetunióban az 1960-as években javasolták, Oroszországban továbbra is fejlesztik félig fagyasztott formában. Ez az úgynevezett nukleáris vontató. Egy legfeljebb 15 megawatt teljesítményű nukleáris reaktor olyan elektromos rakétamotorokat hajtana fel, amelyek másodpercenként több tíz kilométer sebességgel bocsátanak ki gázt - tízszer gyorsabban, mint a rakéták, amelyek kémiai üzemanyagot bocsátanak ki.
Emiatt a Mars felé tartó repülés nem csak a legrövidebb pályán haladna, hanem gyorsabban is, mint bármelyik rakéta - mindössze 45 nap alatt. Van azonban egy árnyalata - a vontatóhajó fejlesztéséhez több milliárd dollár szükséges, csak többszöröse, mint a 2014. évi olimpia. A háztartási hely finanszírozása túl kicsi, tehát a projekt megvalósításához még nincs esély.
Az Egyesült Államok kormánya nem fejleszt nukleáris vontatót. A közelmúltban bizonyítékok vannak arra, hogy a SpaceX hasonló célokra próbál nukleáris anyagokat szerezni. A siker azonban itt is megkérdőjelezhető. Egy kis magánvállalat forrásai túlságosan kevesek mind a BFR, mind a nukleáris vontató kezeléséhez. Míg az Elon Musk rakétái már elfoglalták a kereskedelmi indítások világpiacát, a vállalat nukleáris területén szerzett tapasztalata még mindig nulla.
ALEXANDER BEREZIN