A szellemek szokásaikban néha hasonlítanak a csótányokra. Hirtelen bekapcsolnak, és akkor nagyon nehéz lehet megszabadulni tőlük. Egy ilyen "állandó bérlőt" 1916-ban felszámoltak a német U-65 tengeralattjáró fedélzetén.
A tengeralattjáró vízbe engedését követő napon torpedó robbant fel a fedélzeten. Öt tengerész és egy hadnagy meghalt. És hamarosan a fedélzeten kezdődött a legtermészetesebb ördög! A legénység tagjai többször meglátták az elhunyt hadnagyot, aki megjelent az orr fedélzetén.
„Ott állt és a mellére keresztezett karokkal ránk nézett - jelentették a tanúk az úszó bázis parancsnokságának.
A német tengeralattjáró flotta parancsnoka, Schroeder admirális azt mondta, hogy mindez "babonás hülyeség". Mintha hallotta volna az admirális szavait, a szellem abbahagyta a megjelenését.
Pontosan egy évvel később visszatért. És napok óta vándorolt a tengeralattjáró rekeszein, amikor harci úton volt. A legénységet demoralizálták. A kapitánynak el kellett adnia a parancsot a siető visszatérésért.
A sub visszatért haza. A legénység rohanó ütemben hagyta el. Sajnos, a hadnagy szelleme nem követte a legénységet a parton. A tengeralattjáró fedélzetén maradt, amelynek eredményeként "esküdt" nevet kaptak. Csendes melankólia mellett a szellem tovább száguldott a rekeszekön, jobbról az egyikre a másikra a szorosan lezárt fémajtókon át.
Schroeder admirális impotensen dühödött az öklével az asztalra, amikor erről tájékoztatták …
És 1913-ban egy kétoldalas repülőgép összeomlott, miközben a skóciai Montreuse katonai repülőtéren landolt. Három év telt el. És éppen akkor, amikor egy szellem kezdett megjelenni az U-65 tengeralattjáró fedélzetén, más világbeli szenvedélyeik-szájkoszorúik megkezdődtek a skót repülőtéren.
Promóciós videó:
Az első világháború folyik. 1916 őszén, éjszaka közepén riasztást jelentettek a repülőtéren. Az emberek hallották - senki sem tudja, kinek a repülőgépe körözte a felszállási mezőt. Talán ez egy német hírszerző tiszt ?!
Az elfogó harcos azonnal felkerült a levegőbe. Fél órán keresztül azonosítatlan repülőgépet üldözött a fekete éjszakai égbolton, de nem tudta elkerülni. Megállítva a hajszait, amely semmilyen eredményt nem hozott, a vadászpilóta a leszállás felé vitte a kocsiját.
Az összes légibázis pilóta figyelte a leszállást. Amint a kerekek megérintették a talajt, a vadász hirtelen újra felpattant. Körözött a repülőtér fölött és ismét lement. Aztán másodszor repült az égbe egy jól megvilágított leszállópályáról, legfeljebb tíz méterig gurulva. Ezt a leszállócsík harmadik megközelítése követte - ezúttal sikeres.
A vadászpilóta, aki alig szállt ki a pilótafülkéből, felháborodva kíváncsian figyelte:
- Srácok, milyen idióta akadályozta meg a leszállást? A megközelítéshez közeledve egy öreg kétlépcsős sínt gurultam felém a kifutópálya mentén …
Eközben a légitámasz pilóta, aki a vadász leszállását figyelt, nem látta a "régi kétfedelű repülőgépet".
Attól a naptól kezdődött minden! 1940-ig, beleértve a Montreuse repülőtéren, egy "régi kétfedelű repülőgép" próbált időről időre leszállni éjszaka. Első megjelenésével ellentétben később sokan megfigyelték. A "régi kétfedelű repülőgép" földet ért, leszállt és … minden alkalommal eltűnt a levegőben.
A légi bázis pilótainak feltételezései szerint ez a pilóta szelleme, aki itt 1913-ban meghalt, újra és újra megpróbálta visszatérni a régi repülőgépére az otthoni repülőtérre. Ugyanakkor a legutóbbi pillanatban hirtelen szétesett az a gondolat, hogy szellemrepülőgépen áttörni a másik világból erre a világra.
Néhány ismeretlen erõ húzta vissza a szökevényt az alvilágból. Kísérlet a lehető legnagyobb fantasztikus repülésre a repülés történetében - repülés a sír mögül az élő emberek világába! - minden alkalommal kudarcba fulladt …
1930. október 4-én este az óriás R-101 léghajó, az akkori legnagyobb léghajó Nagy-Britanniából indult, indulás nélküli indulás útján Indiába. Másnap, reggel kétkor, a léghajó esőben esett egy pár domboldalra, a párizsi északi részén, Beauvois városához közeli domboldalra. A földre való ütés pillanatában 142 ezer köbméter hidrogén robbant fel, és megtöltötte a hajó hengereit. A lángok öltek meg a fedélzeten lévő ötvennégyből negyvennyolcot.
Két nappal később újabb kísérleti spiritisztikus ülést tartottak a londoni Nemzeti Pszichológiai Kutatólaboratóriumban. A női közepes Eileen Garrett transzba esett. A laborvezető, Harry Price és kollégái azon a napon próbálták megkapni a késő író Conan Doyle szellemét. Conan Doyle szelleme helyett egy teljesen más szellem került kapcsolatba velük!
A közepes nő fájdalmasan, férfias hangon beszélt:
- Meg kell tennem. A léghajó össztömege, különösen az ilyen kis teljesítményű motorok számára, megengedhetetlenül nagy … És maguk a motorok is nehézek. Ezért ötször, a tesztek során alig sikerült dokkolnom az autót. Az emelőerőt nem megfelelően számították - mindez a műszer leolvasásából látható. És a legújabb módosítás e eleve puszta őrület. A kormánylap elakadt. Az olajvezeték eldugult. Alacsonyan repültünk - nem sikerült megszerezni a magasságot. A szabad emelőerő kiderült, hogy teljesen nem valósult meg. És a rakomány nagy volt egy ilyen hosszú repüléshez. A sebesség alacsony, az autót oldalról a másikra dobják … A héjában a nyomás hirtelen megnövekedett - az anyag megcsípett … A motorok haszontalanok - nehéz és alacsony teljesítményű. Nem érték el a cirkáló magasságát, sem a tesztek során.
És a tesztek kevés voltak. Senki sem értette a formatervezési jellemzőket. És akkor, ilyen időben, a záró esőben általában elfogadhatatlan, hogy hosszú utat folytassunk … A héj megduzzadt a nedvességtől … Sétáltunk, állandóan búvárkodva az orrunkkal. Sem igazítás, sem magasság növelése … A vizsgálat megmutatja: a keret túl merevnek bizonyult, és a héj saját súlya túl nagy. Ezt a középső részt is megütötte, teljesen felesleges … Csak extra tömeg belőle, és gyenge motorokhoz - extra terhelés …
Amikor G. Price jelentést tett közzé a spiritisztikus ülésről, Charlton mérnök, aki részt vett a P-101 léghajó fejlesztésében, azonnal fordult vele az ülés teljes átiratához.
Később azt mondta a nyilvánosságnak:
„Ez a csodálatos dokumentum, amely részletesen leírja mindazt, ami a hajóval történt abban a végzetes napon, több mint negyven tisztán műszaki részletet tartalmaz, amelyek jelentését és jelentőségét csak egy szakember tudja értékelni. Az a gondolat, hogy valaki, aki jelen volt az ülésen, megkaphatta volna ezeket az információkat valahol előre, abszurdnak tűnik számomra és kollégáim számára.
Amint egyértelműen következik a seancia átiratából, ez a tisztán technikai információ a másik világból a P-101 léghajó kapitányától, Carmichael Irvingtől jött, aki robbanás és tűz közben léghajón halt meg …
És most üzenet a furcsa eseményekről a tengeri hajó fedélzetén. 1996 januárjában a Megapolis Express moszkvai újság szenzációs hírekkel zavarták olvasóit:
„Szevasztopolt felébresztették a szellem pletykái a hatalmas tengeralattjáró-ellenes Moszkvában. A személyzet admirálisai tisztcsoportot szereltek fel a kreiserre. Jelentésük megdöbbentette a parancsot: egy szellem valóban felsebesült a hajón! Ismeretlen tengerész volt egy elavult fehér köpenyben, arcán vérző seb. Csak a hajó holdjában figyelték meg. Csendben mozogott a raktérben, és eltűnt a mélységébe, szivárogva a hajó válaszfalain keresztül.
Körülbelül egy hónappal később az újság tovább számolt be, hogy a szellem eltűnt a cirkálóról. De kiderült … a Nakhimov admirálisnak nevezett helyi haditengerészeti iskolában. A riasztást az iskolában jelentették be. A levegőben történő lövöldözés eredményeként a szellem eltűnt … annak érdekében, hogy megjelenjen a "Moszkva" cirkáló melletti kikötő "Leningrad" fedélzeten. Sok hónapon keresztül ez a történet vált a fő városi szenzációvá Sevastopolban.