1994. szeptember 28-án éjjel az Észtország tengeri személyszállító komp ütközött a Balti-tengeren. Ezt a tragédiát az egyik legnagyobb tengeri katasztrófának és a 20. század egyik legrosszabb rejtélyének tekintik. Az "Észtország" fedélzetén 989 utas és a személyzet tagjai voltak. A komp 852 emberi életet vitt le a fenekére, 757 embert soha nem találtak meg, 95-et halálosnak azonosítottak és 137-et mentettek meg.
A tragédia előestéjén
A Balti-tenger 1994 szeptember végén különösen viharos volt. Védőszél volt, sebessége elérte a 20 métert másodpercenként, akár hat méter magas hullámok is partra szálltak, akadályozva a kis- és közepes méretű hajók kikötését. Időjárásjelentés ugyanakkor nem ígért javulást az időjárási körülmények között. A szél egyre erősebb volt, a víz hőmérséklete nem haladta meg a 10–11 ° C-ot.
És még egy olyan hatalmas komp, amely az "Észtország" volt, olyan magas, mint egy kétemeletes épület, amelyet 2000 utas számára terveztek, érezte a hullámok kézzelfogható ellenállását. Szeptember 28-án indult a Tallin kikötőjéből, és újabb utat tett a svéd fővárosba, Stockholmba. A köd megvastagodott, akadályozva a láthatóságot. A hajó kapitánya és a legénység azonban aggasztja a rossz időjárás és a magas hullámok közötti navigációt. A meleg és kényelmes kabinokban, éttermekben és bárokban az utasok nem figyeltek a szélre és a hullámokra. Valaki más táncolt és ivott, mások (túlnyomórészt) felkészültek az ágyra: az idő közeledik éjfélhez.
Az "Észtország", amely hetente háromszor repült Stockholmba, még egy ilyen hullámmagassággal sem, amely ezúttal a Balti-tengeren volt, nem lassult le. És most körülbelül 30 csomó sebességgel sétált.
A komp héja kissé megremegett, leszerelhető íja, amelyet erős zárak tartottak a helyén, óriási nyomást gyakoroltak. Az autók két speciális tartóban helyezkedtek el, a vízvonal szintjén. A komp maximális kapacitása körülbelül 460 autó vagy 52 teherautó. Parkoláskor a tartályokba általában a megemelt íjjal lépnek be. Nagyon kényelmes: autómmal érkeztem meg a kikötőbe, beraktam a kompra, és magam is kényelmes kabinba mentem. A rendeltetési kikötőbe érkezéskor szálljon be autójába, és vezesse tovább a szükséges irányba.
Promóciós videó:
Komp tények
Manapság körülbelül 4500 ilyen típusú hajót használnak a világon. Igaz, hogy mindegyiknek van egy közös hibája - gyenge stabilitása. Magas oldalak, felépítmények, ahol az utasok a kabinokban vannak, és hatalmas (2-3 fedélzet) üres tartózkodási helyek, amelyek többnyire autókkal vannak feltöltve. Természetesen ezeket alaposan rögzíteni kell, mert ha a raktárakban van, Isten mentsétek el, az autók mozognak, ez meglehetősen tragikus következményekkel járhat.
Az ebbe az osztályba tartozó hajók üzemeltetése során 12-et roncsoltunk, csak a súlypont eltolódása miatt. Ez egy nagyon magas szám. 1987 - a Zeebrugge (Belgium) kikötőjében felborult a Herald of Free Enterprise komp. A jeges vízben a baleset 134 embert ölt meg a napi örömút során. Néhány évvel később, az Északi-tengeren, a német Rügen-sziget közelében, a "Jan Hevelius" hajó esett oldalára. Mindkét felborult kompnak volt problémája az ajtók betöltésekor. A tengervíz átjutott a lazán záródó zárakon és elárasztotta a rakodófedélzeteket. Azok az autók, amelyek leestek a rögzítőktől, az egyik oldalra gördültek, és ezáltal létrejött egy lista, és ez az ütközéshez vezetett.
A "Estonia" kompról
Az "Észtország" komp 1980-ban épült Papenburg városában, a Mayer Werft német hajógyárban. A hajó megfelel minden nemzetközi szabványnak. A tengerjárhatóság javítása érdekében többször frissítették, még szárnyashajókra is csatolták. Aztán az "Észtország" fel lett szerelve a legújabb automatizálással és elektronikával, műholdas kommunikációs eszközökkel. A legénységet szigorúan verseny alapján vették fel, a legénységet a 25 éves tengeri tapasztalattal rendelkező kapitány, Arvo Andersen vezette.
Végzetes repülés
Ezúttal 30 teherautó, 2 busz és autó volt a raktérben. Még volt néhány óra, mielőtt a hajó megérkezett Stockholmba. Csak annyira, hogy időt aludni, és reggel rendbe tegye magát. A bár felső emeletén zümmögött a zene, a balett együttes lányai, fényes maskara jelmezekbe öltözve táncprogramjukat adtak elő, a férfiak és a nők pezsgőt isztak az asztalnál.
A hangmagasság azonban egyre erősebb lett, a hajót hullámról hullámra dobták egyfajta hihetetlen ordítással. A fajta show lányai elvesztették egyensúlyukat, leestek a földre, és a zenészek alig tudtak maradni székükön. Reggel körülbelül 12 órakor, a bűnözők elnézést kérve a közönség iránt, úgy döntöttek, hogy befejezik az előadást. A nézők és a művészek már elkezdtek elmenni a csarnokból, és aludni és pihenni szándékoznak, mielőtt megérkeznek a kikötőbe.
De 852 ember soha nem jött Stockholmba, és soha nem tértek vissza Tallinnba. A szeptember esti este az Észtország komp vas sírká vált nekik, és 90 méter mélyre vitték őket.
Minden nagyon gyorsan történt
Az utasok még mindig felmásztak a felső fedélzetre kabinjaikba, amikor a legerősebb hullámtól kezdve nem tudták ellenállni az íj rögzítésének - a hajó legsebezhetőbb része, amely a legnagyobb stresszt érezte - amint látható. Bank alakult ki. Valószínűleg az íj rése már ott volt, és a víz bejutott a raktárba rajta. Szintja fokozatosan emelkedett és elérte az 50 cm-t, amely meghaladta az összes megengedett normát. A vízbe jutott a víz, amely elkezdett készíteni ezt a nagyon veszélyes listát. A rosszul rögzített autók és néhány egyáltalán nem rögzített teherautó a túlzott gördüléstől elmozdult a helyükről és "lebegtek". A másik oldalra gördülve, mint láthatják, hozzáadtak egy tekercset. Néhány perc múlva a tekercs megközelítette a 30 ° -ot, és a komp íja hamarosan teljesen leszakadt, és a jéghideg víz öntött a trészekbe.
Arvo Andersen tapasztalt kapitány remélte, hogy a komp egyenes lesz. Parancsolta, hogy ne csökkentse a sebességet, és a hajó még inkább a vízbe temette az íját. Négy turbina, teljes kapacitása közel 6 ezer lóerő, továbbra is előre tolta a gőzt, és a víz azonnal feltöltötte az összes rakományfedélzetet.
A tekercs nagyon gyorsan növekedett. Hamarosan víz jutott a motortérbe, néhány perc múlva a motorok leálltak, majd a vészvilágítás kialudt. A teljes sötétség esett. A hatalmas komp rázta meg a hullámokat, mint egy könnyű pala. Ebben a helyzetben csak egy dolog maradt - SOS jel adása és az emberek megmentése.
00 óra 24 perc múlva. A finn hajózási társaság Ute szigetén, Turku városától 100 km-re található fióktelep váratlanul riasztó hívójelzést kapott: „Katasztrófa elviseljük! Segítség!”,„ Elárasztunk!”. Az SOS jeleket továbbító észt komp azt jelentette, hogy minden jármű hirtelen leállt, és megszakadt az áramellátás. Ez csak egy dolgot jelenthet: a hajó elvesztette minden képességét, hogy ellenálljon a hullámoknak, és áldozatává vált. Meddig tudna maradni a felszínen egy hat méteres hullámmal?
A baleset helyétől való távolság körülbelül 35 km volt. Éjszaka, vihar a tengeren … Hol küldj mentőhajókat? Hogyan juthatunk el gyorsabban a mentéshez? És ennek ellenére a finn azonnal megmentést szervezett: a parti őrséget a tengerbe küldték, helikoptereket emelték az égbe. Minden hajót, amely akkor a tengeren volt, értesítették. A megmentett személyek fogadására székhelyet létesítettek Turkuban.
Az "Észtország" komp ütközés helyére érkező hajók és helikopterek mindössze 137 embert és 42 fakó holttestet tudtak felvenni.
Több nap és éjszaka 12 hajó és 5 helikopter vizsgálta meg a területet, remélve, hogy túlélőket talál. A komp körülbelül 90 méter mélyre süllyedt, és senkit sem találtak a hullámokban. A búvárok, alaposan megvizsgálva a hajó elvágott íját, azt javasolták, hogy emeljék fel a felszínre. Az észt kapitányok szintén egyetértettek ezzel.
A halál lehetséges verziói
Ki bűnös?
1994. november 18. - a finn "Nordika" jégtörő az alsó részről felemelte az "Észtország" komp levágott orrrészét. Szakemberek egy csoportja kezdett tanulmányozni. Azonnal rájöttek, hogy mindkét rész - az íj és a hajótest - elakadtak, amelynek eredményeként a főzár (melyet Atlanti-óceánnak hívnak) nem működik. Ha azonban a kapitány nem utasította volna el, hogy teljes sebességgel mozogjon, és így a hullámok végéig végezzen pusztító munkát, akkor még sok más embert meg lehetne menteni - szinte mindenkit. Valójában, az összes műszaki jellemző szerint, a komp baleset esetén 5-6 órán át képes felfüggeszteni a felszínen. És csak a tekercs kezdete romboló lett neki.
A tragédia hivatalos verziója
A finn, a svéd és az észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a komp megsemmisítette az orrátjárót - a hajó felületét, amely felszáll az autók és egyéb rakományok fedélzetére.
A szakértők szerint az 1979-ben épült "Észtországban" az orrvédő biztonságára és megbízhatóságára vonatkozó műszaki követelmények nem feleltek meg a modern követelményeknek.
Súlyos vihar és a komp nagy sebessége mellett a látómező nem tudta ellenállni a közeledő hullámoknak, ami annak meghibásodásához vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdték elárasztani a rakományt. Néhány perc alatt ez egyre növekvő listát mutatott a jobb oldalra. Amikor a legénység felismerte az események minden veszélyét, és SOS jelet adott, már késő volt - a komp a jobb oldalán feküdt, és néhány perccel később az aljára ment. A "Estonia" komp mindössze fél óra alatt elveszett.
Drogcsempészet?
Valamennyi változat valamilyen módon összekapcsolódik egy bizonyos kompokkal, amelyeket komppal szállítanak.
Egyes források szerint a hajó indulása előtt két teherautó vámvizsgálat nélkül lépett be a repülőgépbe. Milyen fajta rakomány lehetett bennük, továbbra is kérdés.
Az egyik legnépszerűbb változat szerint a hajót kábítószer-csempészethez használták fel. Állítólag az utolsó útján a komp újabb tételt szállított, de a legénység rájött, hogy a rendõrség már Stockholmban várakozik rájuk. Aztán a csempészetben részt vevő legénység tagjai úgy döntöttek, hogy kinyitják az orrvédőt és dobják el a rakományt a tengerbe. A tervük teljesítése után azonban nem tudták bezárni a napellenzőt, ennek eredményeként a vízzel megtöltött gőz az oldalára feküdt és elsüllyedt.
A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ilyen lehetőségben. Egy ilyen lépés viharos körülmények között öngyilkosságnak minősült, és a kapitány nem tudott segíteni, de ezt megvalósította.
Emlékmű a "Estonia" komphoz.
A kompon voltak szovjet fegyverek?
Több további változat arra utal, hogy a hajó olyan fegyvereket hordott, amelyek a Szovjetunióhoz tartoztak.
Ezt a lehetőséget közvetett módon, Sven Peter Olsson, a svéd vámhatóságok vezetője is megerősítette, aki később beismerte, hogy 1994-ben a vámhatóságok ténylegesen megállapodást kötöttek a svéd hadsereggel, miszerint az orosz hadseregtől vásárolt és a stockholmi kikötőbe szállított elektronikai rakományú járműveket nem ellenőrizték. Tallinnból az "Észtország" személyszállító komp.
A svéd kormány azonban 2005-ben közzétette a vizsgálóbizottság jelentését, amely kimondta, hogy az összeomlás napján az „Észtországban” nem volt katonai rakomány.
Miért nem kezdték el felkelni a kompot?
Az "Észtország" komp süllyedésének radikálisabb verziójának támogatói biztosak abban, hogy radioaktív anyagokat szállítottak a fedélzeten, esetleg akár a nukleáris fegyverek alkatrészeit is.
És furcsa módon, ez a verzió közvetett megerősítéssel rendelkezik. A helyzet az, hogy a elsüllyedt komp a nemzetközi megállapodás szerint az alján egy konkrét sarkofággal volt lezárva, és a körülötte lévő vizek a Finn Haditengerészet által ellenőrzött korlátozott terület.
Azok, akik nem értenek egyet az észt kompkiesés hivatalos verziójával, felhívják a figyelmet arra a tényre, hogy a hatóságok kategorikusan megtagadják a hajó felemelésének kísérletét, annak ellenére, hogy az nem a legszélsőségesebb, körülbelül - 83 méter.
Hivatalosan ezt az áldozatok emlékének tiszteletben tartásával végzik. Az ellenfelek szerint Észtország körül a csend nemzetközileg zajlik, amelynek célja a katasztrófa valódi okainak elrejtése.