Jevgenyij Podkletnov, az olasz Giovanni Modanese-val együttműködésben, 2001-ben rendkívül érdekes cikket tett közzé az antigravitációs hatás sikeres kísérleti bemutatásáról.
Ez a munka egy "gravitációs impulzusok generátorát" írja le - egy olyan eszközt, amely egy erős villamos kisülés forrása és egy szupravezető "sugárzó" alapján egy "rövid távú gravitációs impulzust generál, amely hatalmas sebességgel (szinte azonnal) terjed a kisülési vonalon, különféle tárgyakon haladva, csúszás nélkül. bármilyen észrevehető energiavesztés. " Az impulzus eredménye a tárgyat a tömegéhez viszonyítva befolyásoló visszataszító erő. Podkletnov tanúvallomása szerint lézeres mutatókészülékkel kombinálva laboratóriumi felépítése az inga elhajlásához vezet néhány száz méter távolságban lévő vákuumlombikokban. Egyszerűen fogalmazva antigravitációs motort írtak le, amely bár nem tudott repülőgépeket az űrbe továbbítani,de bemutatta egy olyan jelenség valóságát, mint az antigravitáció.
2002. júliusában a Jane's Defense Weekly közzétette az adatokat a GRASP „antigravitációs” projektjéről, amelyet a Boeing, az Egyesült Államok legnagyobb űrrepülő vállalata indított. Egy hivatalos Boeing dokumentum szerint a GRASP célja, hogy valós életű berendezéseket hozzon létre a Podkletnov-Modanese "gravitációs impulzusgenerátor" alapján. A dokumentum megismétli Podkletnov becsléseit, miszerint a két megavoltos kisüléssel rendelkező generátora ezer G nagyságrendű "maximális célgyorsulást" mutat. A gravitációs impulzusgenerátorral kapcsolatos munkát a Phantom Worksnél, a Boeing titkos létesítményén, Seattle-ben fogják elvégezni. Érdemes megjegyezni, hogy a Farnborough-ban (Nagy-Britannia) tartott utolsó légibemutatón George Mulner, a Phantom Works vezetője megerősítette, hogy érdekli Podkletnov munkája és más antigravitációs kutatások iránt.
Ezek elképesztő állítások! Valójában 2001-ig az ESA Európai Űrügynökség még soha nem mutatott érdeklődést az antigravitációs motorok létrehozására irányuló „furcsa” ötletek iránt. De nyilvánvalóan a NASA-ból származó amerikai kollégák fertőző példája a Clevelandben a Breakthrough Propulsion Physics alapvető projektjével, valamint a vezető tudományos folyóiratokban a közelmúltban megjelent számos publikációval arra késztette a szervezetet, hogy komolyan vizsgálja ezt a területet. 2001 nyarán az ESA-ban az elméleti fizikusok speciális csoportját alakították ki, hogy tanulmányozzák, elemezzék és felmérjék az antigravitációs motorok akkoriban legismertebb sémáinak kilátásait, amelyek a portugál Orfeu Bertolami és az osztrák Martin Taimar csoportból álltak. Egy év folyamán ezek a kutatók több mint tucat gravitációs szabályozási rendszert vizsgáltak meg, és jelentésükben következtetéseket készítettek:hogy mindegyikük még nem érdemel komoly pénzügyi költségeket.
Azt mondták azonban, hogy bár az antigravitáció jelenleg még nem érhető el, már létezik több valós kísérlet, amelyek ígérik annak elérhetőségét a jövőben. Az egyik egy űrhajó elindítását foglalja magában, hogy megvizsgálja a Pioneer 10 és a Pioneer 11 mély űrszondák furcsa gravitációs hatásait. Egy másik kísérleti sorozat - az ISS Nemzetközi Űrállomás fedélzetén - megvizsgálhatja, hogy az antianyag valóban eltér-e a gravitáció hatása alatt, mint közönséges anyag. Végül, az európai tudósok azt is javasolják, hogy az ESA vizsgálja meg szorosabban a szupravezetőket és a szuperfolyadékokat, hogy megvizsgálja, vajon ezeknek az anyagoknak a forgatása valóban képes-e "gravitációs-mágneses" mezőket generálni. Bertolami és Taimar azonban azonnal megjegyzihogy még ha megtanuljuk irányítani a gravitációt, akkor ez nem fog számunkra képességet kínálni űrhajók indítására. Például, ha a hajót hirtelen könnyebbé lehet tenni, akkor a fúvókák által kibocsátott tüzelőanyag is könnyebb lesz, és ezért nem fogja tudni a hajónak lényeges gyorsulást biztosítani. A tudósok másik érve az, hogy például egy űrhajó elindításához a Föld körül alacsony pályán lévő pályán egy 8,9 km / s sebességre kell gyorsítani, de még ha a műholdat is teljesen megóvja a gravitációtól, annak sebességét továbbra is 7,5-re kell növelni. km / s - csak azért, hogy a készüléket földi pályán tartsa. A tudósok másik érve az, hogy például egy űrhajó elindításához a Föld körül alacsony pályán lévő pályán egy 8,9 km / s sebességre kell gyorsítani, de még ha a műholdat is teljesen megóvja a gravitációtól, annak sebességét továbbra is 7,5-re kell növelni. km / s - csak azért, hogy a készüléket földi pályán tartsa. A tudósok másik érve az, hogy például egy űrhajó elindításához a Föld körül alacsony pályán lévő pályán egy 8,9 km / s sebességre kell gyorsítani, de még ha a műholdat is teljesen megóvja a gravitációtól, annak sebességét továbbra is 7,5-re kell növelni. km / s - csak azért, hogy a készüléket földi pályán tartsa.
Másrészt, Orpheu és Taimar megjegyzik, hogy a gravitáció-szabályozás rendkívül hasznos lenne itt a Földön. Már ismert, hogy a mikrogravitációs körülmények között előállított kerámiák és szerves kristályok rendkívül érdekes tulajdonságokkal rendelkeznek. A nulla gravitációs ötvözetek sokkal erősebbek lehetnek, mint a hagyományos ötvözetek, mivel mentesek hibáktól és inhomogén tulajdonságoktól, amelyeket az olvadt fémek gravitációja okoz. A mikrogravitáció emellett lehetővé teszi a közvetlenül az űrben lógó tárgyakkal való munka megszervezését, elkerülve ezzel az érzékeny gyógyszerészeti reakciókat szennyező tartályokat. Végül, bizonyos szupravezetők csak gravitáció hiányában termeszthetők. Egy ilyen széles körű technológiai feladat végrehajtása az űrben teljesen óriási költségeket jelent,de az antigravitáció kifejlesztése lehetővé tenné ezeket a dolgokat közvetlenül a Földön. Nos, és még arról is, hogy mit jelent a szállítás antigravitációs motorja, mindenki tisztában van a tudományos fantasztikával.
Az antigravitációs motorok asztronautikában történő alkalmazásának nehézségeit illetően szeretném megjegyezni az alábbiakat. Először is, egy ilyen készüléknek nem feltétlenül kell sugárhajtóművet tartalmaznia (ez a modern űrhajózás tulajdonsága). Másodszor, a "hivatalos" tudomány képviselőinek állításai nem felelnek meg a "titkos" (elit) tudomány helyzetének. Példaként emlékeztetnék az Antarktisz sötét titkára - egy támadásra egy ismeretlen repülőgépek jeges kontinensének partján fekvő amerikai század ellen. Hihetetlen sebességgel haladtak, és az amerikai hajókon történt tüzük eredménye eléggé anyagi volt - a nehéz veszteségekkel ellátott század alig ment el. Érdekes, hogy a mozgás milyen elven alapultak ezek az eszközök, amelyek azonnal megváltoztatják a repülési pályát? Természetesen a „valódi” tudósok azt fogják mondani, hogy „ez nem lehet, mertamely nem lehet …”Ebben a kérdésben azonban a sorok között kell olvasni. Minden jó hírű tudományos publikáció ugyanazon emberek ellenőrzése alatt áll. És egy ilyen szokatlan koncepció, mint az „antigravitációs motor”, nemcsak az ultra hosszú kozmikus távolságokon való haladás eszközévé válhat, hanem félelmetes fegyverként is, amely megerősíti annak birtokosa hatalmát. Ki tudja, talán a jövő űrhajói már létre lettek hozva, vagy éppen közel állnak a létrehozáshoz? Az ilyen információkat azonban egy ideig lefedik, és a tények hallgatottak. Ki tudja, talán a jövő űrhajói már létre lettek hozva, vagy éppen közel állnak a létrehozáshoz? Az ilyen információkat azonban egy ideig lefedik, és a tények hallgatottak. Ki tudja, talán a jövő űrhajói már létre lettek hozva, vagy éppen közel állnak a létrehozáshoz? Az ilyen információkat azonban egy ideig lefedik, és a tények hallgatottak.
Promóciós videó: