Véletlenszerűen érdekelte a téma - honnan származik a trolibusz? Ön is érdekli? Kitaláljuk együtt. Egy ilyen járművet, látszólag a trolibusz "dédapja", először 1882. április 29-én mutatták be a nagyközönség számára. Feltalált. Dr. Ernst Werner von Siemens tervezte és tervezte az Elektromote-t, egy új szállítási formát, egy figyelemre méltó bemutatóban Berlin szélén.
Ernst Werner von Siemens.
Mondanom sem kell, hogy abban az időben egy önjáró "ló segítség nélkül" kocsi megjelenése teljesen hihetetlen és elképesztő volt. És itt érdemes megemlíteni: az elektromos áram használata a kocsi mozgatására minden bizonnyal nem volt új ötlet. Ezt a Gross-Lichterfelde villamosvonalon már kipróbálták, de a motorok energiáját a sínek útján szervezték meg. Halálos volt mindenkinek, aki rájuk lépett. A tengely mentén történő rövidzárlat elkerülése érdekében a kerékpárokat is szigetelni kellett.
Megpróbálták használni a harmadik "érintkező" sínt is, de ez a rendszer működésképtelenné vált - a harmadik sín használata eső közben rövidzárlathoz vezet, állandó feszültség alatt állatokat (kutyák és macskák) okozott, és a gyalogosok számára veszélyes volt.
Így 1881-ben Wernher von Siemens bemutatta az első villamosvezetéket légvezetékekkel a párizsi nemzetközi kiállításon. Demonstrációs légi vonal épült a Place de la Concorde és a Palais del'Industrie között. Egy évvel később, 1882 áprilisától júniusáig, von Siemens ismét megmutatta Berlinben az Elektromote rendszerét.
Az Electromote átalakított négykerekű Landau oldalkocsi volt, két 2,2 kW-os villanymotorral és a hátsó kerekekhez vezető láncmeghajtással felszerelt. A használt feszültség 550 VDC volt. Az áram továbbítását a kerekes székhez rugalmas kábellel hajtották végre, amely húzott egy kicsi nyolckerékű „kontakt járművet” (Kontaktwagen), amely „futott” a felsővezetékek mentén. Az Electromote már eleget tett egy tipikus trolibusz minden műszaki kritériumának.
Promóciós videó:
A világ első trolibusza 1882. április 29-től június 13-ig közlekedett egy 540 méteres pályán, a Halensee vasútállomástól kezdve, majd az 5. sz. Straße-n, a mai Joachim-Friedrich-Straße-n és a „Straße no. 13”, a mai Johann-Georg-Straße, a korábbi Kurfürstenplatz felső Kurfürstendamm-jén kereszteződik.
1883. augusztus 25-én egy bécsi Prater parkban 350 méter hosszú kísérleti villamosvonalat helyeztek üzembe. A benne lévő üzemi feszültséget 150 V-ra csökkentették. 1883 októberében Ausztriában indították az első vezetékes vezetéket. A bipoláris légvezetékek U alakú csövek voltak, és az áramszedők ezen hornyok mentén mozogtak.
És akkor csak most kezdődött el …