A lelkének a népszerű szeretett filmje „Óvakodj az autó” című szavainak átfogalmazásakor azt mondhatjuk, hogy mindenki hisz. Egyesek úgy vélik, hogy vannak UFO-k, mások nem; mindkettő nem állítható be. Jacques Ballet, az UFO-probléma francia kutatója egy furcsa szellemi paradoxont javasolt: "Van-e egyszarvúnak a homlokának közepén egy kürt?" - "Igen". - "Van-e egyszarvúak?" - "Nem". Tehát vannak "egyszarvúak", azaz UFO-k?
Titkos szerződések
Forduljunk hozzá a kanadai Avro Canada cég sikertelen kísérletéhez, hogy lemez alakú repülőgépet építsünk. A hivatalos változat szerint a kanadaiak az amerikaiakkal együttműködésben 1960-ban két kísérleti járművet építettek, amelyek közepes repülési tulajdonságokkal rendelkeztek. Ezért a projektet hivatalosan lezárták. Úgy tűnik, hogy a tárcsa alakú repülő járművek építésének kísérlete egy kövér pontot helyezett. Valóban így van?
1951. október 1-jén kiadták a Pentagon Költségvetési Iroda jelentését, amely kimondta: „Lehetséges új típusú sugárhajtású repülőgép, függőleges felszállás és leszállás létrehozása légpárnával. 1500 csomó sebességgel (2778 kilométer óránként) fejti ki sebességét és 15 000 mérföld távolságát fogja kifejteni. A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy a turboreaktív repülő korong a nyugati világ erőfeszítéseivel hozható létre a mai naptól számított öt éven belül. Egy ilyen gép sebezhetetlen a modern légvédelmi rendszerekhez."
1952-ben az Avro Canada repülőgépgyártó 400 000 dolláros szerződést kapott a kanadai kormánytól egy korong alakú vadászgép kifejlesztésére ("Y projekt"). A projektet John Frost vezette, Jack becenevel, aki 1947. június 14-én érkezett Torontóba.
Az "Y projekt" munkáját példátlan titoktartás légkörében végezték. A megtett intézkedések ellenére azonban a sajtóban megjelentek publikációk, amelyek megrázta a projekt menedzsmentjét és a kanadai légierőt. Az Avro Canada vezetõinek általános hangulatát az egyik kijelentés szemlélteti: "Volt valami megfélemlítõ, hogy legfontosabb titkunkat ilyen könnyen felfedték."
1954 januárjában az Avro Canada és a kanadai Védelmi Minisztérium hivatalos javaslattal fordult az Egyesült Államok Légierőhöz, hogy működjenek együtt. Azóta a cég lemez alakú vadászgép létrehozására irányuló projekteit az USA légierőjével kötött szerződések finanszírozták.
Promóciós videó:
1960 áprilisában az "Avro Canada", azaz az "Avrocar" készülék két kísérleti modelljét, agyháza bemutatásra került a nyilvánosság számára. Sajnos világossá vált, hogy a hegy egér szült.
A földfelszínen a járművek meglehetősen egyenletesen repültek, de több mint 2,5 méter tengerszint feletti magasságban instabilitást figyeltek meg, ami felborulást okozhat. A járművek maximális sebessége 56 kilométer / óra. Ennek eredményeként 1961 decemberében minden munkát "a szerződés lejárta miatt" lezártak.
Füst képernyő
Most beszéljünk az eset furcsaságáról. A kísérleti modelleket turboreaktoros motorokkal szereltük fel, amelyek teljesítménye nyilvánvalóan csak egy légpárna létrehozásához volt elegendő!
Howard McCoy ezredes, az Egyesült Államok Légierő Logisztikai Igazgatóságának parancsnoka, az 1948. november 8-án kelt hivatalos jelentésben reagált az Egyesült Államok légierő hírszerző főnökének, Charles P. Cable vezérőrnagy kérésére: „Noha csészealj alakú kézműves repülni készíthető, rossz repülési tulajdonságokkal rendelkezik. rövid fellépési sugárral és alacsony repülési magassággal, a rendelkezésre álló mozgási módok jelenlétében (légcsavar vagy sugárhajtómű).
Ennek a következtetésnek a megbízhatóságát leginkább 12 évvel később, az Avrocar készülék hivatalos tesztelése során szemléltették. Felmerül a kérdés: miért költene millió millió költségvetési dollárt egy nyilvánvalóan élettelen projekt megvalósítására ?!
De a gyakorlati amerikaiak okból fektettek pénzt Kanadában az Avro-ba. Sok évvel később, az Egyesült Államok légierője, George Edward alezredes azt mondta, hogy ő, akárcsak más, az Avrocaron végzett munkánál részt vevő szakemberekhez hasonlóan, már a kezdetektől fogva tudta, hogy munkájuk nem hozza meg a kívánt eredményeket, ám „a projekt folytatódott újságírók borítójaként”. …
A nemrégiben titkosított dokumentumok szerint 1952-től a projekt 1961-ig befejezéséig létezett egy speciális mérnökcsoport. A "Speciális projektek csoportja" néven ismerték, és Frost vezette. Dolgozott egy eszközcsalád létrehozásakor, egy lemez formájában, amelyek tulajdonságaik szerint feltételezik, hogy meghaladják a híres sugárhajtású harcosokat. Így az "1794-es projekt" keretében egy kerek harci-elfogót fejlesztettek ki, amely négy mach (4800 kilométer / óra) sebességére képes 100 000 láb tengerszint feletti magasságban.
Idézzük Jack Pickett vallomásait, aki egy katonai kiadóban dolgozott az 1960–1970-es években. 1967-ben, a McDill légibázis (Tampa, Florida) parancsnokának adjutánsának utasítása alapján Pickett anyagot készített a kísérleti amerikai repülőgépek történetéről. Megengedték, hogy meglátogassa a zárt parkolóhelyeket, ahol a légbázisnál valaha tesztelt különféle típusú repülőgépek találhatók. A távoli helyek egyikén négy „diszkógépet” talált: 6, 12, 21 és 35 méter átmérőjű. Elmondása szerint az Egyesült Államok légierőinek volt egy különleges hadoszlopa, a hosszú távú taktikai légi parancsnokság jövőbeli csapata, amelyet különféle diszkó repülőgépekkel felfegyverkeztek. A századot a Carswell AFB-ben (Fort Worth, Texas) állomásoztatta, majd átadta James Connolly AFB-nek (Waco, TX). A piketen számos fénykép volt látható a „diszkógépekről”beleértve a repülési formációt legfeljebb 50 egység mennyiségben.
Német nyom
A pikettnek sikerült kiderítenie, hogy a „diszkógépek” munkája 1943-ban kezdődött, de nem Kanadában vagy az Egyesült Államokban, hanem a náci Németországban! Ezeket a BMW - Heinkel drezdai gyárban, Walter Dornberger hadnagy és SS Sturmbannführer Werner von Braun vezetésével hajtották végre, akik szintén felügyelték a német rakétaprogramot. A háború utáni csavarban ezek az emberek döntő mértékben hozzájárultak az amerikai űrprogramhoz.
A német fejlesztőcsoportot Dr. Richard Mite vezette, aki a BMW berlini rakétamotor-divíziójában dolgozott. Az első prototípus-tesztekre 1944 tavaszán került sor. A háború vége után, Wernher von Braun ajánlása alapján, a Mite a vezető amerikai légierő kutatóközpontban (Wright Field, Ohio) került a végére. Ezt követően Mite egy rakétaközpontban dolgozott, majd Kanadába küldték, hogy vegyen részt az Avro Canada cég projektjeiben. 1955-re a Mite befejezte a „discoplane” felépítését, amelynek prototípusát 1944-ben tesztelték Németországban. Az első teszteket Malton-ban tartották, a következőket az Edward AFB-nél végezték. A pikett állítása szerint az általa látott „diszkó repülőgépek” többször repültek a Szovjetunió légterében.
A "Y projekt" vezetője személyi aktájában német nyomatok is vannak. 1942 elejétől a De Havilandnél dolgozott, ahol a háború vége után tanulmányozták az elfogott német repülőgépeket. A kanadai nemzeti levéltárban találtak egy dokumentumot, amely azt mutatja, hogy Frost 1953-ban Nyugat-Németországba utazott. A brit és kanadai hírszerző tisztviselők hivatalos bevezetésének ünnepségen Frost találkozott egy német repülési mérnökkel, aki azt állította, hogy 1944-1945-ben Prága közelében, korong formájában vett repülőgép létrehozásában vett részt. A készüléket nemcsak építették, hanem sikeresen tesztelték. Ez a titokzatos mérnök, Mite vagy valamelyik csapattag volt, jelenleg nehéz megítélni.
De mi lesz Howard McCoy következtetésével, miszerint a hagyományos sugárhajtóművek nem voltak alkalmasak ilyen típusú repülőgépekre? Lehetséges, hogy alapvetően új típusú motorokat hoztak létre a Harmadik Birodalomban.
Az első világháborúban Németország vereségének egyik következménye a hagyományos fegyverek fejlesztésének korlátozása volt. E korlátozás kiküszöbölése érdekében az ország vezetését arra kényszerítették, hogy fektessen be a nem szokatlan katonai technológiák fejlesztésébe, ideértve az alternatív energiaforrások fejlesztését is. 1938-ban, a Baden Wacker kulturális miniszternek küldött levélben SS Reichsfuehrer Himmler azt írta: „Sok olyan dolog van, amit nem értünk. De használniuk kell őket, beleértve az amatőröket is."
Ne engedje ki a gént a palackból
A második világháború után a német fejlemények a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei felé fordultak. Az ilyen radikális technológiák nyílt bevezetése azonban lehetetlen volt, mivel veszélyt jelentett a repülési monopóliumokra és a "hagyományos" üzemanyag- és energiakomplexumra. Ugyancsak lehetetlen volt ezeket a technológiákat egyszerűen eltemetni: fennállt annak a veszélye, hogy a koalíciós tegnapi szövetségesei felhasználják őket. Annak elkerülése érdekében, hogy a gént ne engedjék ki a palackból, egy olyan verziót javasoltak, amely a szokatlan műszaki jellemzőkkel rendelkező eszközök megjelenését az égen kizárólag "földön kívüli jelenléttel" magyarázza. Ez a verzió szervesen illeszkedik az Egyesült Államokban az "azonosítatlan repülõ tárgyak" megfigyelésének elsõ jól ismert fellendülésére, amely 1947-1952 között történt.
Természetesen hibás lenne az UFO-k problémáját csak a "csodálatos" technológiák megnyilvánulásaira redukálni, amelyek a titkos laboratóriumok mélyén érkeznek. Ahogyan a híres lengyel író és filozófus, Stanislav Jerzy Lec fogalmazta meg. mindig fel kell készülnünk arra, hogy "a valóságban minden egyáltalán nem ugyanaz, mint a valóságban".
Magazin: A 20. század titkait22. Szerző: Alekszej Komogortsev, Interdiszciplináris Kutatócsoport „A civilizációk eredete