A pilóta nélküli járművek mesterséges intelligenciájának lehetőségei az utakon közel állnak az emberekhez, bár egyes esetekben jelentéktelenek, de meghaladják őket - mutatta be a Cognitive Technologies tanulmánya.
Mint a RIA Novosti-nak elmondták a társaságban, a tanulmány célja annak meghatározása volt, hogy a pilóta nélküli járművek létrehozásának jelenlegi szakaszában jobban megérti-e bizonyos közúti helyzeteket - mesterséges intelligencia (AI) vagy természetes (EI) - azaz egy személy. "Más szavakkal: már nyeri-e a mesterséges emberi elme a drón irányításának feladatát, vagy sem?" - jegyezte meg a társaság
A kognitív technológiák szakemberei összehasonlították az AI által már elért képességeket. 17 önkéntes vett részt a közúti jelzőtáblák, autók és gyalogosok észlelésének (felderítése, észlelése - szerk.) Minőségének és sebességének felmérésére szolgáló tesztekben, amelyeket Moszkvában és a moszkvai régióban használt közutakon.
Számos tesztet végeztek nehéz időjárási körülmények között (sötét napszak, eső), és olyan teszteket is végeztek olyan nehezen felismerhető körülmények között, mint a fényből az árnyékba való átmenet és a nap vakítása. Az önkéntes a feladatnak megfelelően hangot adott a közúti jelenet bizonyos tárgyainak, amelyeket észrevett, ezzel párhuzamosan rögzítették az azonos objektumvonal AI felismerésének eredményeit. Az utazás végén az adatokat feldolgozták és bevitték az általános teszttáblázatba.
A vizsgálatokat 2017. szeptember-novemberben végezték el egy videokamera (mono kamera) felhasználásával.
A teszteket oly módon készítették el, hogy az egyidejűleg megjelenő tárgyak száma ne haladja meg a három értéket, mivel egyébként technikailag nehéz egy személy számára a felismerés eredményeinek kihangsúlyozása. Mindegyik útvonalon egy személynek legfeljebb 30–35 tárgyat kapott felismerni.
Összesen 27 különböző útvonalon végezték a tesztelést a településeken, 50-60 kilométer / óra sebességgel.
Robot versus ember
Promóciós videó:
A tanulmány kimutatta, hogy a mesterséges intelligencia képességei már közel állnak a természeteshez, sok esetben a robot "legyőzte" egy embert, bár csekély mértékben.
A tanulmány első eredménye - a közúti jelenet tárgyainak jó időjárási és útviszonyok általi észlelésének minőségének meghatározása - megközelítőleg azonos eredményeket mutatott az EI és az AI esetében - mind sebesség, mind pontosság szempontjából. A közúti jelzőtáblák, autók és gyalogosok legfrissebb mutatója szerint meghaladta a 99% -ot.
Az AI jobban teljesített a tesztekben, amikor az egyes tárgyak nem voltak teljesen láthatók (fák, parkoló autók és egyéb akadályok mögött).
Az AI előnye nem a felismerés minőségében volt, hanem a felismerés sebességében. Például a közúti jelzőtáblák tesztelésekor az AI korábban egy másodpercre látta a részlegesen akadályozott tárgyakat. „A teszt azt mutatta, hogy nehezebb körülmények között az alanyok (önkéntesek - szerk.) Gyakran észleltek útjelző táblákat pillanattal később, mint az AI. Ez az idő azonban további előnyt jelent a vezérlőrendszer számára a forgalmi helyzettel kapcsolatos információk feldolgozása és elemzése szempontjából általánosságban”- mondta Yuri Minkin, a Cognitive Technologies pilóta nélküli járművek osztályának vezetője.
Az AI és az emberek pontos reakcióidejét a kísérlet körülményei között nem rögzítették, az értéke körülbelül 0,5 másodpercig ingadozott, és nem haladta meg az 1 másodpercet. Az UM és az AI felismerési pontossága ezekben a tesztekben meghaladta a 99% -ot.
A részlegesen homályos autókkal és gyalogosokkal végzett tesztek során megőrizték az AI sebesség előnyeit, ám ezt már statisztikai hibának (legfeljebb 0,5 másodperc nagyságának) lehet tekinteni. Az UM és az AI felismerési pontossága szintén meghaladta a 99% -ot.
Az AI jelentéktelen előnye a detektálás sebességében és minőségében esőben is megfigyelhető volt az útjelző táblák felismerésekor - 98,3%, szemben az EI 97% -ával. Az autók felismerésekor az eredmények megközelítőleg megegyeztek (kb. 98%, az eltérés kevesebb, mint 0,5% az AI javára). "Ez az eredmény magyarázható azzal, hogy az AI jobban ellenáll az ilyen típusú zavarásoknak, ha viszonylag kis méretű tárgyakat érzékelnek" - magyarázta a cég.
Ezenkívül az AI nyert határvonalakban: a fényről az árnyékra való átmenet és a vakítás során az AI gyorsabban megbirkózott az elismerés feladatával. Az emberi reakcióidő szinte minden vizsgálatnál hosszabb volt, de nem haladta meg az 1 másodpercet. Az UI és az AI felismerési pontossága több mint 98% volt.
A tesztek azt mutatták, hogy az ember valamivel jobban felismerte a gyalogosokat nehéz körülmények között (éjszaka, eső). Az UM felismerési pontossága körülbelül 99,2%, szemben az AI 98% -ával - mind éjszaka, mind az esőben. „Az ember meglehetősen nehéz tárgyat felismerni: a gyalogosok nem állandó alakúak, átjárhatva járhatnak, kézen fogva, rakományt hordva, és így tovább. És ha jó körülmények között az AI nem hozta meg az embereket, akkor nehéz körülmények között az AI képessége eddig kissé jobbnak bizonyult”- jegyezte meg Minkin.
következtetések
A tanulmány fő eredménye az AI képességeinek közelítése az EI-hez. Ráadásul, amint a teszt eredmények azt mutatták, az AI előnye akkor jelentkezett, amikor az út- és időjárási viszonyok bonyolultabbá váltak - jegyezte meg a cég. "Arra számíthatunk, hogy a számítási teljesítmény, valamint az érzékelők és a szoftver minőségének növekedésével az AI előnye nyilvánvalóvá válik, mint a sakkban." - mondta a Cognitive Technologies szóvivője.
„Természetesen a kutatás megszervezésének és lefolytatásának sok szempontja nem állhat tökéletesnek, és együtt dolgozunk a szakértői közösséggel mind a módszertan, mind a tesztek fejlesztésén. De meg kell értenie, hogy ez a történelem első kísérlete az AI és az emberek képességeinek összehasonlítására. És első közelítésként olyan valós eredményeket kaptunk, amelyekkel lehet és meg kell számolni, amelyek alapján meg lehet előre jelezni az autofotok AI létrehozásának irányának fejlődését - mondta Olga Uskova, a kognitív technológiák elnöke.
Elmondása szerint a társaság az alábbi tesztek elvégzését várja el, elemezve az emberek és az AI különböző útviszonyok megértésének minőségét.
A vállalat megjegyezte, hogy a kezdeti cél nem a mesterséges intelligencia és az emberek képességeinek összehasonlítása volt.
„Kezdetben nem akartuk összehasonlítani az emberek képességeit és az AI-t. Azt terveztük, hogy teszteljük saját AI rendszerünket pilóta nélküli járművek C-Pilot számára. Az a gondolat, hogy összehasonlítsák az AI-t az emberrel, már a tesztek során felmerült. De elbocsátottunk ezzel az ötlettel, hihetetlenül érdekes számunkra, hogy értékelést kapjunk a mesterséges intelligencia összehasonlításáról egy emberrel”- mondta Jurij Minkin, a Cognitive Technologies pilóta nélküli járművek osztályának vezetője.