A vasúti szállítást a legbiztonságosabbnak tekintik, mivel a halálos balesetek száma csekély. De 1989. június 4-én ezt az állítást, ha nem tagadták meg, akkor komolyan megtámadták. Aznap történt tragédia a Szovjetunió történetének legnagyobb vasúti katasztrófává vált.
Minden évben, a nyár kezdetével, a szovjet polgárok délre törekedtek. 1989. június elején a fekete-tengeri vonatok száma hagyományosan növekedett. Közöttük voltak a Novoszibirszk-Adler és az Adler-Novoszibirszk vonatok. Utasuk még azt sem tudta elképzelni, hogy a déli paradicsom helyett égő pokolba kerülnek.
Robbanás az éjszaka
1989. június 3-án este a 211. számú Novoszibirszk-Adler vonat késéssel érkezett Cseljabinszkba. Nyugodt nyaralók öntöttek a peronra.
Éjfélre az utasok lefeküdtek, hogy megmérjék a kerekeket. Valaki dohányzott a előcsarnokban, mások csendben beszélgettek. Ugyanez a légkör uralkodott az Adler-Novoszibirszk vonat felé haladó kocsikban. Amikor a vonatok találkoztak, valami szörnyű és megmagyarázhatatlan történt. A robbanás annyira erős volt, hogy a bőrdarabokat hat kilométer távolságra dobták ki a síntől.
Az embereknek nem volt idejük megijedni, mivel a tűz megemésztette testüket.
Két hatalmas vonatet fújtak le a vászonról, mint szálak. Hét autót teljesen kiégették, 27 autót kívülről és belül égtek ki, a láng hossza két kilométer volt.
Promóciós videó:
A robbanás és a tűzoszlop riasztotta a közeli falvak lakosait. "Azon a nyáron nagyanyámnál jártam az Egyesült Királyság Ashinskiy falujában, körülbelül 6-7 kilométerre egyenes vonalban a tragédia helyszínéig" - emlékezett vissza az egyik szemtanú. - A ház bejáratánál volt egy tölgyfa ajtaja, kovácsolt hatalmas horoggal. Mindig rátette a hurokra. Amikor a robbantási hullám elhaladt, ez a horog meghajolt, és az ajtó egy másodperces részben kinyílt. " A katasztrófától 12 kilométerre található Asha városában a robbanás kiütötte az üveget, és a lángoszlop 100 kilométerre látható volt.
A falusiak és Ashi volt az, aki először segített a sebesülteknek - 15 perccel a tragédia után. Ők voltak az elsők, akik az áldozatokat kórházakba szállították. Akkor még nem voltak mobiltelefonok, így az első mentőhívás csak fél órával a robbanás után történt. Ufából 53 mentőcsoport ment a robbanás helyszínére. Nem volt pontos címe, a mérföldkő óriási fáklya volt az éjszaka sötétjében.
Nem volt út, és a mentők gyalog indultak a robbanás epicentrájába. És amikor megérkeztek, meglátták a szakadt kocsikat, az égett fát és az égetett embereket. Ha nem az orvosok, akkor a katasztrófa sokkal több áldozata lett volna.
Nem volt ütközés
Néhány órával később a katonai egységek katonái felálltak a tragédia helyszínére.
„Amikor a baleset helyén repültünk, úgy tűnt, hogy valamilyen napalm elmúlt” - emlékezett vissza Aleksej Godok, a Dél-Urál vasút alkalmazottja. - Fekete tét maradt a fákról, mintha gyökerüktől lefelé lettek volna vágva. A kocsik szétszóródtak, szétszórtak ….
Az egyik önkéntes felgyújtott ötéves lányt vett fel a tragédia helyszínén. Sírt, és anyját hívta. A férfi átadta egy orvosnak, aki ismerte: "Csatoljuk be!" Majdnem azonnal válaszolt: "Valerka, ennyi …" - "Hogy van, csak beszéltünk ?!" - "Sokkban van."
A sebesülteket először teherautókkal szállították a közeli kórházakba. Mindenkit elvettek, nem vették szét. Már a kórházban néztünk. Azokat, akik súlyos égési sérüléseket szenvedtek, egyszerűen a fűre tették. Az elv cselekedett: segíteni azokat, akiknek esélyük van a túlélésre, mert nem volt elég forrás. Ufán ugyanazon a napon bejelentették az orvosok önkéntes mobilizálását a rádión, és felkérték a lakosságot, hogy adjon vért. Csak Asha lakosai adtak el 140 liter-t az első órákban.
A tragédiáról azonnal értesítették a Szovjetunió felső vezetését. Ugyanezen a napon Mikhail Gorbacsov főtitkár és Nikolai Ryzhkov, a Miniszterek Tanácsának elnöke repült Ufába.
Mire a vezetés megérkezett, nyomozási intézkedések már zajlottak az ütközés helyén. Azonnal világossá vált, hogy nincs ütközés a két vonat között. Pontosan és irányított szabotázs mellett. De mi okozta a robbanást?
A válasz egyszerű volt: könnyű szénhidrogének szivárognak a "Nyugat-Szibéria - Urál - Volga régió" termékcsővezetékből. Eredetileg ezt a 720 mm átmérőjű csövet nyersolaj szállítására fektették le. Úgy döntöttek, hogy újratervezik a szénhidrogén termékek desztillációjára, bár a szabályok tiltják ezt 400 milliméternél nagyobb átmérőjű csövekben. Ezért az építési folyamat során enyhítették a csőbiztonsági követelményeket. 1985-ben egy kotró vödör ütötte a csövet, és négy évvel később egy fistula képződött ezen a helyen. Egy másik változat az, hogy a csővezetékben repedés jelent meg a szórt áramlatok hatására.
Halál felhő
Három héttel a tragédia előtt a mikrofistulája két méteres repedéssé vált, amelyből nyomás alatt folyékony szénhidrogének távoztak. A hőben a folyadék 70% -a átjutott egy tűzveszélyes "gázfelhőbe". Nehezebb volt, mint a levegő, és elkezdett kitölteni az alföldet, ahol a fővasút haladt. Öt órával a baleset előtt egy másik vonatszemélyzet tájékoztatta a diszpécsert a környék sztoikus gázszagáról.
De úgy döntöttek, hogy reggel foglalkoznak a problémával. És a csővezeték vezetője, amikor észrevette a nyomáscsökkenést, nem kereste az okot, hanem csak növelte a gázellátást. A halálos felhőzóna hat órán belül elfoglalták egy 250 hektáros területet. Mi a következő…
A legjobb az egész, hogy az egyik szakértő erről beszélt: „Bizonyára megtörtént - a Novoszibirszkből induló vonat hét perccel késett. Ha időben elmúlt volna, vagy másutt találkozna velük, semmi nem történt volna. Az ülés pillanatában egy szikra áthaladt az egyik vonat fékezéséből, az alföldön felhalmozódott gáz és azonnali robbanás történt."
A robbanás másik változata az utas véletlenszerű tompa vagy az egyik mozdony áramszedőjének szikrája.
Ahogy a Bizottság megállapította, a robbanás teljesítménye 12 kilotonna TNT volt, ami összehasonlítható a Hirosimai atomrobbanással (16 kiloton). A katasztrófa után a vasútvonal a következő napokban helyreállt, és a vonatok ismét elindultak. A vonaton áthaladó utasok az apokalipszis filme hátterének tekintették a kiégett terepet. Úgy döntöttek, hogy nem helyreállítják a rosszindulatú csővezetéket.
Az Asha állomáson történt robbanás vizsgálata hat évig tartott. A vádakat kilenc tisztviselõvel vádolták a vezetéképítés vezetõi közül. Két közülük amnesztitált, a többit az RSFSR büntető törvénykönyv 215. cikke alapján („a szabályok építési munkák során történő megsértése”) ítélték öt évnél nem hosszabb időtartamra.
Az áldozatok pontos száma nem ismert. A hivatalos adatok szerint 258 ember halt meg az ütközés helyén, 806-at vitték kórházakba. Ezek közül 317 később halt meg, így a halálozások száma 575-re nőtt.
Az 1992-ben felállított emlékműben azonban 675 név faragott. A független szakértők szerint a halálesetek száma 780.
Három kocsi RDX
Pontosan egy évvel az Asha állomás közelében levő tragédia előtt, 1988. június 4-én, hasonló esemény történt az Arzamas állomáson. Az utasvonat megérkezésekor három RDX kocsi robbant fel, amelyeket Kazahsztánba szállítottak. Ennek eredményeként 91 ember, köztük 17 gyermek halt meg. Összesen 1500 ember sérült meg. Ennek oka az ipari robbanóanyagok szállítására vonatkozó szabályok be nem tartása.
Magazin: A Szovjetunió titkai, 5. szám