Ez a kép egy felirat töredéke a Seti templomában, az első Abydos-ban. A tablettát véletlenül teljesen találták meg. A felső dombormű felső részén a mennyezet alatt egy darab véletlenül esett le, felfedve a régebbi falazat egy részét. Akkoriban a fény furcsa képeket mutatott a világnak, amelyekkel kapcsolatban még mindig vannak viták. Mit ábrázolnak ott? Egy nem szándékos személy kétség nélkül árnyékként fogja mondani, hogy ezek … helikopterek és más járművek
A hivatalos tudománynak természetesen saját véleménye van erről a kérdésről: Ezek csak a papok rendes tárgyainak szimbólumai. De miért nem találják őket tömegesen más templomokban?
A jobb alsó sarokban valami olyan, mint egy radarberendezés antennával; balra - valami földi szállításra utaló "légpárnán". Ez a párna inkább "sarki", nem pedig a modernhez hasonló. Az eszköz nem repül, a zavart aerodinamikai arányok alapján. A túl hatalmas farok inkább kormányként szolgált, ilyen méretű magasságban a farok nem praktikus. De lehet, hogy nem "farok", hanem egy hátsó részre szerelt szerelvény propellerekkel vagy más motorral. A kabin nem "simított" alakja megerősíti a jármű felületét.
Kissé magasabb - már egyértelműen egy repülőgép, hasonló egy nehéz, alacsony sebességű szállító repülőgéphez. A formatervezési tulajdonságok lehetővé teszik egy feltételezés megfogalmazását a modern modellektől tökéletesabb kialakításra és motortípusra vonatkozóan. Belül a "repülőgép" üresnek tűnik, és rakománynak kell lennie. A fennmaradó hely mindkét oldalán úgy néz ki, mintha a motor lenne. Ha volt egy második motor, akkor segédprogram volt, és tetején puffadt lehet. A szárnyak kicsik és nem működnek úgy, mint a modern repülőgépek szárnyai.
Ezenkívül, ha az alsó részt felfelé mozgatjuk, látni fogjuk, hogy ez tökéletesen illeszkedik a repülőgép lekerekített alakjába, és van egy második változat: a repülőgép leesik valami; ugyanakkor alakja (rakomány nélkül) sokkal gyakorlatiasabbnak tűnik a nagy sebességű repüléseknél, de nagyon kényelmes konténer és rakomány lógására, míg a konténer speciális alakja megfelel a repülőgép számára.
Fent van egy olyan eszköz, amely léghajóra vagy tengeralattjáróra néz ki. Az elülső rész hullámzása hasonlít a huszadik század első felének néhány léghajó-modelljére, ám már korunkban azonban a homályos szélekkel ellátott hátsó rész és a középső rész, mint oldalt oldalról sima, nem támogatja ezt a készüléket, valamint nem a tengeralattjárót. Rejtélyt és hatalmas "bajuszt" ad hozzá, amely kilóg a test felső részéből és "simul" a test mentén. Egyenlő valószínűséggel feltételezhetjük ezt, egy másik, és még ennél is inkább egy szivar alakú anyahajót, amelyet az ufológusok ismertek egyes UFO-k esetében.
Nos, végül a számunkra leginkább érthető kép, a jelenlegi műszaki fejlesztési szakaszban, egy helikopter.
Külső megjelenése nem hagy kétségeket. Hacsak nem kifejezetten mindent tagadnak, és nem veszik észre. Fontoljuk meg részletesebben, érdemes, ha csak azért, mert praktikusabb és hozzáértőbben lett megtervezve, mint az erre a célra szolgáló összes modern helikopter.
Promóciós videó:
A légcsavarnak nagy a lengése, ami egy hatalmas motort jelez, amelyet közvetlenül alatta ábrázoltak. Az eszköznek nincs hátsó légcsavarja, de van egy nagy farok - egyébként, kissé hasonló alakú, mint a földi szállítás első figyelembe vett képe. Itt azonban simított a felső sarkon. A hajótest alakja szinte tökéletesen kivágásra kerül, a törzs eltérítéseivel és más részletekkel. Kérdések merülnek fel a nagy kivágás alulról nézve. Ha húz egy vonalat ott, akkor a helikopter nagyon hasonló lesz az Egyesült Államokban használt kicsi leszálló helikopterekhez, amelyeket Vietnamban használtak. A vágást azonban valamilyen okból megtették, miért?
És minden kiderül, hogy nagyon egyszerű. Rakományhoz. És ezzel a funkcióval a helikopter nagyon hasonló egy repülőgépszerű készülékhez.
A kötelekön felfüggesztett súly a hajótest rezgéseit okozza, amelyek manőverezés közben nemkívánatosak és szélben veszélyesek. Egy üres kötél a szél is dobhatja a légcsavarra, ami katasztrófához vezet - tragikus gyakorlat, és ezt bizonyítják a modern rakományhelikopterek. Ennek a „kivágásnak” a lényege, hogy kizárja az ilyen veszélyeket a rakományszállítás során; emellett, amikor emelik a talajt, egy ilyen típusú helikopter nem éri el a „hajózó” test túlterhelését, mint mások, amelybe valami fel van függesztve. Ha megszabadul ettől a bajtól, egy ilyen helikopternek valószínűleg nagyobb az emelési képessége.
Magának a vágásnak az alakja szintén figyelemre méltó. Geometriailag pontos és téglalap alakú tárgyak szállítására a legmegfelelőbb. Félelmetes elképzelni, hogy az egyiptológia "klasszikusai" azonnal kiabálnak, de a nagy piramisok kőtömbjei formájukban és súlyukban egyaránt ideálisak, átlagosan 0,5-2500 kg-osak ilyen helikopterrel történő szállításhoz. Kényelmesebb azonban őket magasságra emelni, mint lélegzetelállító töltések építésénél, amelyeket gyakorlatilag senkinek nem sikerült befejeznie. Ami a piramisok legnagyobb és legnehezebb tömbjeit illeti, más eszközök szintén megemelhetik őket.
Mindezek összefoglalása érdekében néhány modern példát mutatok be egy ilyen formatervezés előnyeiről, a teher "kábel" elhelyezésével szemben.
A V-10 prototípus a Mi-6 helikopter továbbfejlesztése volt, hogy repülõ daruként szolgáljon. A helikopter magas rácsos négycsapágy alvázot kapott, széles sínvel, de a Mi-6-tal ellentétben nem volt rövid szárnya. Az elsőként a levegőben 1960-ban elindított Mil Mil-10 megnevezés alatt került sor tömegtermelésre; a NATO-ban Harke (Harke) nevet kapott. 1964-ben. megjelent a Mi-10K változat, amelyet kifejezetten az áruk külső hevederen történő szállítására fejlesztettek ki. 2 Mi (6 láb 6,75 hüvelyk) rövidebb futóművel és egy pilótafülkéjével különbözött a Mi-10-től; a pilóta a gondolatba került a törzs orra alá, egy hátrafordult ülésben, és mind a helikoptert, mind a rakományt képes volt irányítani. Mire a gyártás 1971-ben befejeződött. mindkét változat gyártása 55 gép volt;gyártásukat rövid ideig, 1977-ben folytatták, de nincs információ az épített helikopterek számáról.
Típus: nehéz helikopter - repülő daru.
Erőmű: két Solovyov D-25V turbótengelyes motor 4101 kW (5500 LE) tengelyteljesítménnyel.
Repülési adatok: maximális sebesség a kábelrugózás terhelésével 202 km / h (125 mph); dinamikus mennyezet 3000 m (9840 láb); tartomány jellemzően 250 km (155 mérföld) hasznos teherrel.
Súlyok: üres - 24 680 kg (54 410 lb); A maximális felszállás 38 000 kg (83 776 lb) kábelfelfüggesztéssel.
Méretek: a fő forgórész átmérője 35 m (114 ft 10 in); helikopter hossza forgó propellerekkel 41,89 m (137 ft 5,25 in); Magasság 7,80 m (25 láb 7 hüvelyk) a fő forgórész által söpört terület, 962,11 négyzetméter m (10 356 négyzetláb).
13 tonna hasznos teher
Sikorsky első repülődaru az S-60 helikopter volt, amelyet az S-56 gép alapján fejlesztettek ki és megtartotta erőműjét. A prototípus 1969. március 2-án lépett fel; képes volt 5443 kg (12 000 font) hasznos teher felvitelére a törzs gerenda alatt. Összeomlott, de a Sikorsky vállalat már elkezdte a nagyobb változat összeszerelését egy hatlapátos rotorral, amelyet két 3020 kW (4050 LE) JFTD-12A turbótengelyes motor hajtott meg. Az S-64 jelű prototípus 1962. május 9-én lépett fel. A Bundeswehri Légierőtől rendelést kellett volna adni, de azt nem tartották be. Az Egyesült Államok hadserege azonban hat S-64A helikoptert vásárolt 1963 júniusában. a CH-54A megjelölés alatt. Ezt a variációt a Pratt & Whitney T73-P-1 motorok hajtották meg, amelyek tengelyteljesítménye 3356 kW (4500 LE);végül a gyártás 60 példány volt; 10 CH-54B helikoptert szereltek össze 3579 kW (4800 LE) T73R-700 motorokkal. 1964 és 1972 között csak 97 CH-54B-t építettek az amerikai hadsereg számára. Az elmúlt években az ilyen típusú helikoptereket nagy számban szállították az Egyesült Államok Nemzeti Gárda egységeire, hétöt még mindig felszereltek ilyen gépekkel a 90-es évek elejére, bár fokozatosan helyettesítették őket CH-47D helikopterekkel (kevesebb képességgel). 1992. február 1 Sikorsky eladta az S-64 helikopter jogait az Erickson Air-Crane számára. Az elmúlt években az ilyen típusú helikoptereket nagy számban szállították az Egyesült Államok Nemzeti Gárda egységeire, hétöt még mindig felszereltek ilyen gépekkel a 90-es évek elejére, bár fokozatosan helyettesítették őket CH-47D helikopterekkel (kevesebb képességgel). 1992. február 1 Sikorsky eladta az S-64 helikopter jogait az Erickson Air-Crane számára. Az elmúlt években az ilyen típusú helikoptereket nagy számban szállították az Egyesült Államok Nemzetőrségének egységeire, amelyek közül hét még a 90-es évek elején fel van szerelve ilyen gépekkel, bár fokozatosan helyettesítették őket CH-47D helikopterekkel (kevesebb képességgel). 1992. február 1 Sikorsky eladta az S-64 helikopter jogait az Erickson Air-Crane számára.
Típus: helikopterdaru.
Erőmű: két Pratt-Whitney T73-700 turbótengelyes motor 3579 kW (4800 LE) tengelyteljesítménnyel.
Repülési adatok: utazási sebesség 169 km / h (105 mph); tartomány maximális üzemanyaggal és 10% tartalékkal 370 km (230 mérföld); képes egy normál, 9072 kg (20 000 font) rakományt feltenni egy általános általános katonai konténerben - egy 8,36 m hosszú, 2,69 m széles és 1,98 m magas magas dobozban. hüvelyk).
Súlyok: üres - körülbelül 8981 kg (19 800 font); maximális felszállása 21 318 kg (47 000 font).
Méretek: a fő forgórész átmérője 21,95 m (72 ft); törzs hossza 21,41 m (70 ft 3 in); Magasság 5,67 m (18 láb 7 hüvelyk) a fő forgórész által megsemmisített terület 378,1 négyzetméter. m (4070 négyzetláb).
12.400 Nettó súly
A szovjet helikopter első példája kissé más. Mivel egyfajta kompromisszumot jelent a szállítás és a rakományrögzítés két alapelve között, kevésbé sikeres. De Sikorsky helikoptere gyakorlatilag másolata annak, amit látunk az Abydosból származó töredékben, hasonlítsd össze magad - az elv ugyanaz.
Első pillantásra a Sikorsky minden tekintetben alacsonyabbrendű, de ügyeljen a gépek „nettó” súlyára és a motorok teljesítményére. Sikorsky tervezése, amint mondják, inkább emelő, és az "ősi" forma megvédi a szél meglepetéseit stb. Meg kell jegyezni, hogy még az Egyesült Államok hadseregének ilyen hordozóképességű helikoptere sem volt szükség, nem építettek piramisokat.
Végezetül szeretném megjegyezni. Lehet, hogy még nem is értjük a ábrázolt eszközök sok tulajdonságát, mert a jelenlegi műszaki és tudományos fejlettségünk szintje még nem felel meg annak, amelyen ezeket az eszközöket elkészítették.
A helikopter alatt ábrázolt néhány szerkezettel kapcsolatban nem legendás "templom tervei"?
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az egyiptomiak mindent akár szigorú arcban, akár szigorú profilban ábrázoltak, ez nagyon hasonlít egy rajzra, hasonlítsd össze magad.