Független meghajtású négykerekű kőbánya homlokrakodó.
A LE TOURNEAU rakodógép izmos vödörje 7,2 m széles, két egymásra helyezett limuzin könnyen beilleszthető.
A LeTourneau L 2350 rakodógép műszaki jellemzői
Teljesítmény -1715 kW.
Teherbírása - 72,574 tonna.
Motor - Detroit 16V sorozat 4000.
Promóciós videó:
Vödör térfogata - 40,52 köbméter.
Ásási mélység - 0,25 m.
Hézag - 0,5 m.
A test hossza 20,3 m.
A tengelytáv 7,88 m.
Súly - 262 176 tonna.
Arizonában, Ray Quarry-ban, ahol az ASARCO nyílt gödörben bányászik rézércet. Olyan sok réz van itt, hogy még az a víz is, amelyet a kőbánya-alapokra öntünk, hogy körbeforgassa a port, azonnal zöldké válik, mivel az érc rézsói oxidálódnak.
Álljon a hatalmas tölcsér alján, amely már elfoglalta a 200 km2 földfelszínt, és kövesse a tekintetedet a lépcsőzetes falakon, és ennek a kőbányának története teljes nézetben megnyílik - egészen az első szintig, amelyet egy évszázaddal ezelőtt fejlesztettek ki, főleg csákányokkal ehhez és lapátok.
És itt, alul, a világ legnagyobb kerekes homlokrakodója, a LeTourneau L-2350 kezeli a talajt. "Egy harapásnál" óriási vödörjével közel 75 tonna ércet vesz fel.
Ennek a szörnynek a motor teljesítménye 2300 LE. A vödör aljába hegesztett izmos acélfogak fényesebben csillogtak, mint az ezüst. Ez a szörnyeteg folyamatosan tisztítja őket, és beleharap az érclerakódásba.
Örökké tátongó szája megállt, hogy robbanóanyagokkal összetörjék a rozsdás kőzetet. Előtte egy végtelen sor hatalmas billenőkocsi, várva, hogy részük felvegye feldolgozásra. Mint szinte az összes ilyen gumikerekes rakodó, a LeTourneau csuklós kerettel rendelkezik és manővereket végez azzal, hogy a keret elülső oldalát hátrafelé fordítja.
Ezt a hatalmas kormányművet megfelelő hidraulikus hajtás hajtja meg, 240 bar üzemi nyomással. A Detroit Diesel 16 hengeres V-dízelcsaládja egy Ford F-350 kisteherautó méretű.
Az óriás nem tud 15 km / h-nál többet gyorsítani, de még ebben az üzemmódban is az L-2350 napi 4000 liter dízelüzemanyagot fogyaszt. Az autó, amelynek költsége 7,6 millió dollár, olyan kínos méretekkel bír, hogy lehetetlennek bizonyult annak teljes szállítása, és a helyszínen, egy kőbányában összegyűjtötték.
Amikor a kemény munkás, a LeTourneau L-2350 életben maradt, akkor ugyanabban a kőbányában bontják le hulladékként. Egész élettartama alatt - a bölcsőtől a sírig - arra van ítélve, hogy ebben a gödörben töltse el.
Kizárólag veterán traktorvezetők használhatják a gépet. Ilyen például Ruben Rosalez, aki karrierjét a bányában kezdte. Átgondolt alakja, szürke haja, lófarokba, elhalványult kabátjába gyűjtve, jól nézne ki a Harley nyeregében. Viccesen vagy komolyan azt mondja, hogy hivatásában a legfontosabb dolog az, hogy megtanulja, hogyan kell tájékozódni a környező térben, érezni a világot mind szélességében, mind mélységében.
Érdemes megnézni, hogyan kezeli az vízilóját, ehhez csak két joystickot használva - az egyik maga a rakodó mozgatja a parancsot, a másik pedig a vödröt. Egy ilyen szakember munkája valóban balett egy vas elefánton.
A sügérem, a kezelőszék melletti kicsi fekvőszék, messze lent egy négy méteres kereket tár fel, acélláncokba csomagolva. "Ezek a láncok nem csúsznak" - mondja Rosalez. "Ilyen módon a gumiabroncsok sokkal hosszabb ideig tartanak."
Az egész traktort vastag porréteg borítja - ha mossuk, akkor valószínűleg pár kilogramm tiszta réz nyer. De ma felmászottunk a pilótafülkébe, hogy az L-2350 még szennyezőbbé váljon. "A mi játékunk az, hogy ezeket a teherautókat érccel töltsük fel" - magyarázza Rosalez, miközben kényelmesen ül egy székre, és üres teherautók sorára mutat. Ezekkel a szavakkal gázt ad és erőteljesen belemeríti a vödör fogait a szennyeződés lejtőjébe. Miután összegyűjtött egy teljes vödröt, a LeTourneau felemeli és majdnem megemelkedik. Oldalának dörömböl a kőbánya csúszós talajfalai, és általában úgy érzi magát, mintha egy csónak fedélzetén lenne, miközben jó hullámokban horgonyozik.
Itt Rosalez a vödörét az egyik billenő teherautó fölé rögzíti, és mély kilégzéssel az egész rakományt a testébe dobja. "Már megszoktam ezt a ritmust, és szinte nem érzem minden mozgásomat" - mondja Ruben. "Általában szeretem ezt a játékot". A ritmus elvesztése nélkül három lépésben kitölti a testet, és sípot nyomja meg: "Következő!"
Ez a teherautó BRIDGESTONE / FIRESTONE gumiabroncsokkal van felszerelve. Magasságuk 4 m, szélessége pedig 170 cm. Ha ezeket a kerekeket nem helyezik láncpostába, a gumiabroncsok csak hat hónapig tartanak. Egy kerék ára 105 000 dollár. Nem óriási öröm ezen a hatalmon gumiabroncsot cserélni.
Az integrált LINCS rendszer részt vesz a targonca irányításában és kezelésében. Ennek köszönhetően a géppel kapcsolatos legfontosabb információk a kezelő felé kerülnek: az érc tömege a vödörben; a mechanizmusok és részegységek jelenlegi állapota; ciklusidő.
A fő rendszermodulon (MSM) keresztül lehetséges a vontatás, a hajtómű fordulatszáma, a hidraulika, a korlátozó szabályozása. Több mint három és félszáz MSM bemenet és kimenet van telepítve a rakodó kritikus pontjaira. A munka utolsó hónapjára vonatkozóan minden szükséges információ bármikor rendelkezésre áll.
A rakodó csuklós kerettel rendelkezik. Szabványos megoldás ezen járműosztály számára. A grandiózus kormánymű működtetése hidraulikus hajtást eredményez, amely 240 atmoszféra üzemi nyomással rendelkezik.