1971. június 30 - a Soyuz-11 leszálló jármű nyomásmentesítése a légkör felső rétegeiben történt. A személyzet összes tagját - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev - meggyilkolták.
1971. április 19. - A világ első hosszú távú orbitalállomását a Salyut-1 elindította az űrbe a Szovjetunióban. Az állomás története tele van drámával. Az a tény kezdődött, hogy amikor pályára bocsátották, a tudományos felszereléssel ellátott rekesz, amely tartalmazza a napelemes távcsövet és más asztrofizikai műszereket, nem nyílt ki. A rekeszt nem lehetett kinyitni.
Aztán ki kellett dolgozni az állomás dokkolásának technikáját és a Szojuz szállító járművet. Az első ilyen repülésre 1971. április 23-án került sor. V. Shatalov, A. Eliseev és N. Rukavishnikov a Soyuz-10 űrhajón álltak az állomásra, de öt és fél órás közös repülés után az eszközöket szét kellett húzni: a dokkolóállomás hibáinak miatt. a kozmetikusok nem tudtak felszállni a Salyutba, visszatértek a Földre.
A következő legénység fordult - A. Leonov, V. Kubasov és P. Kolodin. A tartalékuk Dobrovolsky G., V. Volkov és V. Patsaev volt. 1971 májusában véget ért a legénység felkészítése a repülésre - annak időtartama meghaladhatja a híres, 18 napos A. Nikolaev és V. Sevastyanov - repülését. Minden rendben ment: az űrhajósok elindultak Baikonurba, "letelepedtek" a szállítóhajóra és az igazi hajóra.
A személyzet csere
Három nappal a rajt előtt a személyzetnek repülés előtti orvosi vizsgálaton kell részt vennie. És itt történt a váratlan: az orvosok kicsi gyulladásos fókuszt fedeztek fel Kubasov tüdejében. Az űrhajós jól érezte magát, nem volt csípés, ezért ellenségesen fogadta el az orvosok döntését - elvégre a főszemélyzetbe kellett mennie, és máris „érezte” a kezdést, és valójában eltávolították a repüléstől.
Az állami bizottság elnöke, Kerim Kerimov enyhén szólva, lelkesedés nélkül hallgatta meg az orvosok jelentését: egy űrhajós eltávolítása a repülésből az írhatatlan szabályok szerint az egész legénység cseréjét jelentette, ez pedig egy sor olyan munkát jelentett az űrhajón, amelyet már a főszemélyzet számára előkészítettek. A. Leonov is idegesítette; azt követelte, hogy Volkov repülõmérnök repüljön Kubasov repülõmérnök helyett. De Mishin fő tervező nem értett egyet vele. Végül úgy döntöttek, hogy az alsószámú tanulmányok repülnek - Dobrovolsky, Volkov, Patsaev.
Promóciós videó:
Vera Alexandrovna Patsaeva szerint a férje nagyon boldog volt, amikor megtudta, hogy repül az állomásra. „Nagyon akart űrbe menni. De a legénységük volt a fő a második ülésszakra a Salyut állomás felé, és ennek alapján voltak viták Volkovkal. Végül is, Vladislav már repült mögötte, könyvet írt róla, és nem akart rohanni."
Körülbelül hat hónappal a tragédia elõtt Vladislav Volkov és Viktor Patsaev feleségeikkel és gyermekeikkel együtt pihentek Isztrában egy panzióban. Vera Aleksandrovna visszaemlékezett arra, hogy egy nap mikor ültek késő estig, nyitották meg a szívüket, és Vladislav beismerte: "Örülök, hogy nem repülök az első állomásra." - "Miért?" - Patsaeva meglepődött. "Azt jósolták, hogy meghalok" - válaszolta.
1971. június 5-én - a repülés előestéjén, a kozmodróm indító csoportjával folytatott hagyományos találkozón (sok hagyományt, mint ez, az I. P. Koroljev vezette az első űrrepülésből), Dobrovolsky űrhajó parancsnoka beszélt. A. Leonov legénysége hátulról állt.
Üdvözöljük a Baikonur csapatot: a rajt előtt három nappal képesek voltak a teljes sorozatot elvégezni egy új személyzet számára.
Start "Soyuz-11"
Június 6.: a parancsnok rövid jelentése - és most a kozmonautak megjelentek a szolgálati farmok felső platformon. Végül: búcsú kézhullám, utolsó pillantás a Földre a start kezdete előtt. A Szojuz-11 pontosan a tervezett időben indult - 7.55-kor.
Soyuz 11 a dob helyén
Egy nappal később Dobrovolsky, Volkov és Patsaev, már a Salute-ban, elkezdték végrehajtani a programot. És el is vitte: a legénység először hozott létre hosszú távú orbitális laboratóriumot. Ráadásul a fő feladat - az automatikus találkozás a Salyut-1 állomással, a dokkolás és a személyzet áthelyezése az orbitális állomásra - már befejeződött.
Repülési
A legénységnek nem célja, hogy elmondja a repülését. A fennmaradt dokumentumok azonban lehetővé teszik, hogy napról napra újra létrehozhassák az eseményeket és a csillagút hangulatát. A szokásos „Minden rendben van”, a „Teljes rend a fedélzeten” mögött, amely mindig a rádióról és a televízióról szólt az orbitáról, fárasztó munka volt, néha egy lehetséges küszöbön.
A űrhajósok tudományos, katonai, orvosi és műszaki kísérletek gazdag programját hajtották végre. Ugyanakkor, ahogy később írták, valami nem működött a legénységben. Különösen Dobrovolsky jegyzetfüzetében található egy bejegyzés: "Ha ez kompatibilitás, akkor mi az összeférhetetlenség?" Igaz, a parancsnok az állomáson tartózkodásának első és legnehezebb hetében tette ezt: szélsőséges súlytalanság, idegesítő zavarok a még nem lakott állomás fedélzetén, a program szó szerint percre írt. A űrhajósok éjjel-nappal "műszakban" dolgoztak. És az akkori túlfeszültségnek, amint láthatja, volt hatása.
Nem baleset nélkül. Tűz tört ki az orbitális állomáson - a tápkábelek felgyulladtak, és csípős füst öntött le. A űrhajósoknak alig sikerült bejutniuk a leszálló járműhöz, és már megkezdték a sürgõs evakuálásra való felkészülést.
„Dobrovolsky csodálatos karakter volt: mindent viccré változtathatott” - mondja V. Patsaeva. - Valószínűleg nem mindenki tudja, hogy vészhelyzet volt a Salyut állomás fedélzetén - a vezetékek begyulladtak. Aztán Volkov üzenetet továbbított a Földnek: tűzük van és leszállni fognak. George nem vitatkozott, bár Vityával együtt nem hagyta abba a tűz okának kutatását. Végül megtalálták és elmentették. A repülés folytatódott."
Vissza a Földre
Június 29-ig minden készen áll a visszatérésre a Földre; A legénységet gratulálták a program sikeres végrehajtásához. A leereszkedés előtti leereszkedő jármű tömítésének ellenőrzése után a Soyuz-11 megkapta az utat, hogy „induljon” az állomásról. Moszkva idő szerint 21.28-kor a Szojuz kiszállt a Salyustól.
A föld (Zarya hívójel) és a legénység (Yantar hívójel) néhány kommunikációjának fragmentumait először a "Kormányzati Közlöny" oldalain tették közzé:
"Június 30. "Dawn": "Amber" - mindenkinek; A kibontástól a leszállásig mindenképp jelentkezzen a jólétéről és megfigyeléséről. Folyamatosan - riport. Megvan?
"Yantar-2" (Volkov V.): Megértettem, megértettem … látom az esőt, látom az esőt! Tökéletesen láttam. Ragyog.
Zarya: Írja le az időt - 01.47.27.
Jantár-2: Noha a Föld nem látható, még nem látható.
Zarya: Hogyan megy az orientáció?
"Yantar-2": Láttuk a Földet, láttuk!
Zarya: Oké, szánjon rá időt.
"Yantar-2": "Zarya", én vagyok "Yantar-2". Megkezdtük az orientációt. Az eső a jobb oldalon lóg.
Yantar-2: Remekül, gyönyörűen repül!
"Yantar-3" (V. Patsaev): "Zarya", én vagyok a harmadik. Látom a horizontot az ablak alján.
"Zarya": "Amber", ismét emlékeztetem a tájolást - nulla - 180 fok.
Jantár-2: nulla - 180 fok.
Zarya: Megértették helyesen.
"Yantar-2": A "Süllyedés" zászló be van kapcsolva.
Zarya: Hagyja égni. Mindent tökéletesen. Helyesen ég. A kapcsolat véget ér. Boldogan!"
Leszállás
A repülés még folyamatban volt. Június 30-án, 1.35 órakor, a Szojuz tájolása után aktiválódott a fékmeghajtó rendszer. A becsült idő kidolgozása és a sebesség elvesztése után a hajó keringni kezdett. A légkörben végzett aerodinamikai fékezés után az ejtőernyő rendesen kinyílt, a lágy leszállású motorok működtek, a leszálló jármű zökkenőmentesen leszállt a Közép-Kazahsztán sztyeppén, a Munly-hegytől nyugatra.
A mérőkomplexum műszerei szenvedélyesen rögzítették az expedíció időtartamát - 23 nap, 18 óra, 21 perc, 43 másodperc. Új világrekord.
Anatolij Lebedev orvos, aki akkoriban a Kozmonaut Képzési Központban dolgozott, azt mondja:
„Június 30-án, 1.35-kor, a Szojuz-11 bekapcsolta a fékmeghajtó rendszert és elindult a Földre. Helikopterünkön figyelmesen hallgattunk más keresőcsoportok rádióközlését - ki látná először a hajót?
Végül egy lakonikus: „Látom! Kísérő! - és a hangok robbanása a levegőben. Minden hang, kivéve … Igen, biztos: egy dolog meglepő - a keresőszolgálat egyik tagja sem tudott felvenni a kapcsolatot a kozmonautokkal. Akkor gondolkodtunk: valószínűleg a hevederes antenna nem működik, ezért lehetetlen kommunikációt létesíteni a Szojuz-személyzettel.
Végül mi, orvosok, a helikopter ablakain keresztül láttuk a hajó ejtőernyőjének fehér-narancssárga kupoláját, kissé ezüstösként a felkelő naptól. Pontosan repültünk a leszállási helyre.
Csendben (nekünk!) A Szojuz lágy leszállású motorjai felpiszkálták a porfelhőt, és az ejtőernyős rendszer selyemhaja simán elhalványult. A hajó után leültünk, kb. 50–100 méterre. Hogyan történik ilyen esetekben? Felnyitja a leszálló jármű nyílását, onnan - a legénység hangja. És itt - a méretarány, a fém robbantása, a helikopterek zaja és … csend a hajóból.
Az első voltam, aki visszahozta a parancsnokát, Georgy Dobrovolsky-t a hajóból. Tudtam, hogy a középső székben ül. Nem fogom elrejteni, nem ismerem fel őt: a kozmonautok repülés közben szakállal nőttek fel (borotválkozási nehézségeik voltak), és a leszállás szokatlan körülményei, amint láthatják, befolyásolták megjelenésüket is. Dobrovolsky után Patsaev-et és Volkovot vittük ki.
Volkov általában nagyon szép volt, barátai Zvezdnyben Marcello-nak hívták, a Mastroianni, az akkori, sőt a jelenlegi film bálvány tiszteletére. Később, egyfajta szinte misztikus érzés mellett, otthoni "archívumban" találtam megjegyzését - a repülés előtt játszottunk, a játék még nem fejeződött be, és egy darab papírra írt: "Visszajövök és befejezem a játékot." "Visszajövök" … De mindez utána.
A legénység az élet jele nélkül szállt le
Az első pillanatokban semmi sem világos; A gyors ellenőrzés nem tette lehetővé azonnali következtetés levonását a legénység állapotáról: mi történt a rádiócsend másodpercében, miközben a leszálló jármű labdája áttörte a légkört ?! Az űrhajósok testi hőmérséklete szinte normális.
Georgy Dobrovolsky, Victor Patsaev és Vladislav Volkov
És őszintén szólva, ez nem annyira félreértés - a tragédia gondolata egyszerűen nem közeledett senkihez azokban a másodpercekben. Az egész orvosi csapat azonnal elindult. A Sklifosovsky Intézetből tapasztalt újraélesztő jelenléte azonnal meghatározta a segítség jellegét és eszközeit. Hat orvos elkezdett mesterséges légzést, mellkasi kompressziót.
Egy perc, még több … Goreglyad tábornok, a kutató és mentő csoport vezetője röviden megkérdezte tőlem: - Nos ?!
Nem kell megfejteni: Goreglyadnak be kell jelentenie valamit az Állami Bizottság elnökének … Ezt korábban nem történt meg: a hajó a Földön van, minden kommunikációs vonal egészen a Kremlig működik, és mi hallgatunk.
Mit mondhatnék ?! Emlékszem, hogy azt kérdeztem: "Adj még néhány percet az orvosoknak." És valamilyen okból hozzátette: "Értékelés céljából."
Folytattuk a mindent, amit tudtunk.
Egymás után helikopterek szálltak le a hajó közelében, az emberek megdermedtek, amikor fájdalmasan várták a dolgozó orvosok híreit. Csodálatos csend támadt. Lehetetlen, teljesen lehetetlen egy pillanatra egy normál leszálláskor!..
Goreglyad tábornok ismét szigorúbban és hangosabban követelte az orvosoktól a személyzet állapotára vonatkozó következtetést: "Ehhez szükség van a kormánynak szóló jelentésre!"
Mintha meg kellene ismételnie!
Még most sem tudom elfelejteni azt a pillanatot, amikor az ajkaim egy olyan kifejezést adott ki, amely magamtól megrémült: "Mondja meg nekem, hogy a legénység … hogy a legénység élettartama nélkül szállt le!" Úgy tűnt, mint ítélet kedves barátaim űrhajósaim számára! Ki tudta, hogy ezt a tragikus képletet később belefoglalják a TASS üzenetekbe. És még másfél órával ezelőtt hallottuk a legénység rádiós kommunikációját; akkor minden jól ment a leszállásig!
Az űrhajósok halálának okai
Mi történt? Jóval a start megkezdése előtt az egészségügyi szakemberek feltételezték, hogy egy ilyen hosszú repülés után, leszálláskor "nehézségek lehetnek a túlterhelés átadásakor". De nem ilyen végső repülés. Az orvosi személyzet mindazonáltal folytatta feladatait, amíg a legénység abszolút halálának jelei meg nem jelentek …"
Néhány nappal később megismerkedtek a "fekete doboz" rekordok visszafejtésének eredményei. A fedélzeti mérőrendszer autonóm rögzítőjének nyilvántartásainak elemzése azt mutatta, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a közüzem rekeszét elválasztották - több mint 150 km magasságban, a leszálló járműben a nyomás csökkenni kezdett, és 30–40 másodperc múlva. gyakorlatilag nulla lett. 42 mp után A túlnyomás után az űrhajósok szíve megállt.
A kozmonaut, Alekszej Leonov azt mondja: „A hiba a tervezésben volt. A kabin nyomásmentesített volt az orbitális rekesz lövés közben. A gömbcsapok felszerelésekor a szerelők a 90 kg erő helyett 60-65 kg erővel meghúzták. Az orbitális rekesz lövése során nagy túlterhelés történt, amely ezeket a szelepeket működésre késztette, és összeomlottak. 20 mm átmérőjű lyukat találtak. 22 másodperc után. a űrhajósok elveszítették a tudatot."
Olyan szelepet kell felszerelni, amely kiegyenlíti a pilótafülkében a nyomást a külső légkörhez viszonyítva, abban az esetben, ha a hajó a vízre landol, vagy a nyílással leereszkedik. Az életfenntartó rendszer forrásai korlátozottak, és így az űrhajósok nem tapasztalják meg az oxigén hiányát, a szelep "összekapcsolta" az űrhajót a légkörrel. Úgy kellett volna működnie, hogy normál üzemmódban leszálláskor csak 4 km magasságban működik, de vákuumban működött.
Miért nyílt meg a szelep? Hosszú tesztek és a különféle helyzetek szimulálása után a Bizottság a spontán felfedezés változatát terjesztette elő, amely az egyetlen. Erre tekintettel a vizsgálat valójában befejeződött.
Az űrhajósok kabinjában a nyomás másodpercek alatt majdnem nullára esett. A tragédia után az egyik vezér fejezte ki az elgondolást: mondják, hogy a leszálló jármű héjában kialakult lyukat ujjal lehet bezárni. De ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Mindhárom székben ültek, biztonsági övvel rögzítve, ahogy leszálláskor az utasításoknak meg kell felelnie. Rukavishnikovval együtt Leonov részt vett a leszállás utánzásában. Az összes feltételt a nyomáskamrában modellezzük.
Kiderült, hogy az öveknek a szovjet időkben tartott öt kopeck érme méretű lyukainak kihúzásához és egy lyuk bezárásához az űrhajósoknak több, mint 30 másodpercre lenne szükségük. Sokkal korábban elveszítették a tudatot, és semmit sem tettek. Dobrovolsky nyilvánvalóan megpróbált valamit tenni - sikerült lehúznia a biztonsági öveket; sajnos nem volt elég idő többre.
A legénység űrruhák nélkül a földre zuhant. Ezt a döntést Korolyov személyesen hozta meg a Voskhod indítása előtt. És három űrhajós ember nem fogadható el a Szojuzban. Vostoks, Voskhod, pilóta nélküli és legénység nélküli Sojuz repüléseinél azonban a légzárással még nem voltak problémák.
Dobrovolsky, Volkov és Patsaev halála után a kozmonautok különleges ruhákban kezdtek repülni. Sürgősen ajánlásokat dolgoztak ki az emberek biztonságának garantálása érdekében a leszálló jármű nyomáscsökkentése esetén.
Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov és Viktor Ivanovich Patsaev lement a kozmonautika történetében, mint az első Salyut orbitális állomás első személyzete.
A hősök űrhajósokat a Kreml falán temették el.
I. Muromov