A közelmúltban a pilóta nélküli légi járműveket felvették az egyedi termékek listájába, amelyeket csak a katonai és a különleges szolgálatok megrendelése alapján gyártanak. Manapság a helyzet drámaian megváltozott: a "drónoknak" nevezett eszközöket a tudományban, az iparban és még a mindennapi életben is használják. Sőt, megjelenésük csak az első lépés a gépek létrehozása felé, amelyek megváltoztatják a mindennapi élet gondolatait.
NAGYON FÉNYEZŐ ROBOTOK
Az első pilóta nélküli légi járművet harminc mérnöki csoport építette, az angol fizikus Archibald Lowe vezetésével. Az első világháború alatt a német hadsereg aktívan használt harci léghajókat - "zeppelineket". Harcolniuk kellett velük, Lowe egy "torpedó" építését javasolta - egy rádióvezérlésű és negyven kilogrammnyi robbanóanyaggal tele töltött kisrepülőt. A "torpedónak" fel kellett volna repülnie a "zeppelinhez", és fel kellene robbannia a közelben, átszúrva a héjat shrapnelnel és tüzet gyújtva a benne lévő hidrogénnek. A projekt kidolgozása 1915-ben kezdődött, de Low csoportja csak 1917 tavaszára készített hat másolatot a torpedóról. A teljes körű tesztek nyáron kezdődtek, de az első három járat zuhanó termékekkel zárult le. Mivel a projekt költségei jelentősen meghaladták az eredeti becslést, és a háború véget ért,a parancs nem tagadta meg a további finanszírozást.
Érdekes módon, hogy elrejtse a projekt valódi célját, a britek „Aerial Target” nevet adták neki, ami „repülő célpontot” jelent. Amikor a pilóta nélküli légi járművek valóban meghódították az eget, valójában egy időben csak a légi járművek elleni kiképzés célpontjaivá váltak. Az első ilyen típusú soros eszköz, a DH82B (Queen Bee) 1934-ben indult üzembe a Brit Légierővel. Repülésére emlékezett az a tény, hogy a készülék nem fordult meg, nem változott meg a sebesség - repült, mint egy méhek drone, hangos, alacsony hangot adva. Ennek eredményeként a légijármű-fegyverek drónnak, azaz angolul drone-nek hívták.
Az Egyesült Államokban a zsargont William Standley admirális hozta forgalomba, aki 1936-ban tért vissza Európából, ahol különösen a DH82B repüléseit figyelt meg. Az 1960-as években, amikor a sugárhajtású járműveket nagymértékben fejlesztették, a "drón" kifejezés jelentése újra megváltozott - például az amerikai nagy sebességű felderítő drónnak hívták a D-21-et. Az egyikük valahogy nem tért vissza a bázishoz, és a Baikonur kozmodrom közelében zuhant, ami hasonló szovjet "Raven" projekt megjelenéséhez vezetett.
MINDEN LENGŐ
Promóciós videó:
A távirányító rendszerek fejlesztésével nőtt a pilóta nélküli légi járművek sokfélesége. Valódi harci helyzetben azonban a drónok a 21. század elején mutatták meg magukat Irakban és Afganisztánban, ahol először felderítésre és célpont kijelölésére szolgáltak, majd fegyverekké váltak. Ezenkívül a „drone” szó széles körben elterjedt a katonai zsargonból Bob Woodward 2001. október 21-én a Washington Postban megjelent cikkének köszönhetően, amelyben ismertette a híres MQ-1 (Predator) pilóta nélküli járművet, amelyet a CIA vadászott. Bin Laden. Paradoxnak tűnik, ám e cikk után nemcsak az erőteljes felderítő vagy harci járműveket, hanem a magas tengerszint feletti fényképezéshez tervezett miniatűr quadcoptereket drónnak hívták.
Az információs technológia fejlődése lehetővé tette a drónok méretének jelentős csökkentését, és manapság néhány modell rovarnak néz ki. Például az Axis Vidius soros drón, amely az ügyfelek számára elérhető, könnyen illeszkedik a tenyerébe, és egy szokásos okostelefon segítségével vezérelhető. A felügyelet továbbra is a fő feladat, amelyet a drónok megoldanak. E célokra hírszerző egységek, különleges szolgálatok és más hatalmi struktúrák használják őket. Ezen felül a drónok előnyeit a térképészek, építők, agronómusok, geológusok, hidrológusok, geofizikusok, villamosmérnökök, vasúti dolgozók, filmkészítők és a hétköznapi turisták is értékelték.
Mivel a drónok olcsóbbá válnak és nem megfelelő célokra felhasználhatók, a fejlett országok kormányai jogalkotási intézkedéseket vezetnek be a piac és ezen eszközök alkalmazhatóságának szabályozására. Megjelent az úgynevezett "repülés-mentes zónák", amelyekben a drónok megjelenése tilos. Az orosz hatóságok most elindítottak egy globális drónvezérlő rendszer projektet, amelynek prototípusának tesztelése 2018 elején kezdődött a Baškortostani Köztársaságban.
SZÁLLÍTÓ SZOLGÁLTATÓK
A drónok hatóköre azonban nem korlátozódik a megfigyelésre. Például felhasználhatók ismétlőként a digitális kommunikációhoz. Mint tudod, a kommunikációs műholdak nagy magasságba kerülnek és nagyon drágák. Előnyeik abban állnak, hogy évekig dolgozhatnak napelemek használatával, és elérhetővé teszik a kommunikációt akkor is, ha nincsenek cellás tornyok. A drón azonban sokkal olcsóbb, és modern modelljei is hosszú ideig a levegőben maradhatnak a napenergia felhasználásával.
Egy ilyen, „Aquila” nevű repülőgépet a közismert Facebook cég megrendelése alapján fejlesztenek ki. Viszonylag kis méretnél a drón hatalmas szárnyakkal, fotoelemekkel rendelkezik. A gazdaságos energiafogyasztási rendszernek köszönhetően három hónapig képes repülni kb. 18 km magasságban. Az adatátvitelhez nemcsak a rádiós kommunikációt, hanem a lézereket is fogják használni. Mark Zuckerberg, a Facebook alapítója és tulajdonosa, tucatnyi és a jövőben több száz drón, például az "Aquila" elindítását várja el, hogy ingyenes internetet terjeszt az egész világon.
Egy másik alkalmazási terület a rakományszállítás. Egy elég erőteljes drón képes több tíz kilogramm elhúzására és légi úton történő szállítására a rendeltetési helyükre. Nem meglepő, hogy a közlekedési társaságokat és a nagyobb kiskereskedelmi láncokat elsősorban az ilyen drónok érdekli. Például, 2013-ban az Amazon bejelentette, hogy elindít egy Prime Air drone szállító rendszert. A rendszert jelenleg tesztelik - a számára kifejlesztett rakomány-drónok 15 mérföld távolságig képesek szállítani konténereket.
Kétségtelen, hogy a drónok fejlődésének iránya is fejlődik, többek között Oroszországban is: például az Aviaresheniya társaság, amely a Kazan Technopark Himgradi székhelyén dolgozott ki, egy 180 kg-ig terjedő teherbírású Flyp drogon dolgozik, és már meg is kapott megrendelést a hatóságoktól a tíz példány készítése. Egyéb ügyfelek között szerepel az August mezőgazdasági társaság és a Pony Express futárszolgálat.
"SMART" ROY
A legtöbb modern dront természetesen operátorok üzemeltetik, de az autonóm rendszerek képességei is növekednek - a programok egyre kifinomultabbá válnak. Például az X-47B fejlett katonai drón képes felszállni egy repülőgép-hordozóról, teljesíteni egy küldetést száz kilométerre a bázistól, és visszatérni az üzemeltető bevonása nélkül. A háztartási drónok még nem tudnak bonyolult manővereket és műveleteket végrehajtani, de olyan szoftverrel együtt szállítják őket, amely lehetővé teszi számukra, hogy stabil állapotban maradjanak a levegőben rossz időben, és önmagukban visszatérjenek a tulajdonoshoz, ha elfelejti a készüléket.
Az autonómia, a mobilitás és a deminitivitás kombinálva új lehetőségeket nyit meg a drónok számára. A közelmúltban a Pennsylvaniai Egyetem Robotikai Laboratóriumának kutatói bemutatták a nagyközönségnek a mai napig a legkisebb Piccolissimo drogot - egy aszimmetrikus forgó testtel rendelkező monokoptert. 2,5 grammos súlya képes 1 grammos súlyt a levegőbe emelni. Érdekes, hogy a drón részleteit (az energiaellátás kivételével) egy 3D-s nyomtatóra nyomtatta, ami drasztikusan csökkentette annak költségeit. Noha egy ilyen méretű drón nem végezhet komoly feladatokat, az ilyen gépet valószínűleg kutatási, kutatási és mentési műveletekhez kell felhasználni nehezen elérhető helyeken, például barlangokban vagy elhagyott építményekben.
Érett állapotában az intelligens raj megszerzi a képességét, hogy felfedezze a környékét, valós időben gyűjtsön adatokat és megoszthassa azokat más rajokkal. Ezek lesznek a globális információs hálózat „szeme” és „füle”, amely irányítja az egész bolygót és a legközelebbi világűröt. Nem valószínű, hogy egy ilyen ellenőrzés megkönnyíti az életünket, de minden bizonnyal kényelmesebbé válik.
Anton Pervushin