A WS-606A program egyszeri titkos munka egy lemez alakú repülőgép létrehozásához.
1947 óta a kanadai „Canadien Avro” vállalat, John Frost angol tervező vezetése alatt, megkezdi a légpárnás járművek létrehozásának munkáját. És már 1955-ben ugyanaz a csoport egy nagyon manőverezhető elfogó létrehozásán dolgozott, amely képes akár 2300 km / h sebességre (más források szerint - 419 km / h, ami közelebb áll az igazsághoz).
A Pentagon ügyfelei (pontosabban a légierő és az amerikai hadsereg képviselői) bejelentették, hogy "az elfogó forradalmasítja a katonai ügyeket", és hogy a repülés során "lehetséges, hogy tévesszen egy UFO-val".
A megrendelés (WS-606A program) szinte közvetlenül a híres Roswell-esemény következtében merült fel. Aztán állítólag a Pentagon egy törött repülő csészealj és idegen testek kezébe esett, amelyeket 1947. július 7-én találtak, hetvenöt mérföldnyire északnyugatra a Roswell katonai bázistól (később Walker Feld néven).
Ez egy furcsa véletlen egybeesés, amelyre kevesen figyeltek, bár a katonaság vágya, hogy megkapja a kezét egy hasonló "trükkhez", érthető.
A WS-606A projekt eleinte egy lemez alakú rakéta volt. De a nyilvánosság számára az eszközt hivatalosan teljesen más megjelenéssel és más névvel, „Avrocar” mutatták be.
"Avrocar"
Az Avro repülő csészealj (VZ-9V Avrocar) történetét annyira belenyomta a Pentagon hivatalos információs szolgálata, hogy kétségtelenül belekapaszkodik: Vajon mindent elmondtak erről a projektről? Nem zárható ki az a lehetőség, hogy az "Avro" valójában csak egy képernyő, amely sokkal komolyabb művet fed le. És hogy két teljesen különféle Avro-projekt volt.
Promóciós videó:
Ha úgy gondolja, hogy a mexikói újságok az amerikaiak a "Canadien Avro-tól" olyan korong alakú rakétát akartak szerezni, amely "közel fénysebességet fejleszt" (?!) 1,52 métert és 2563 kg össztömegét 3 Kontinental J69-T-9 sugárhajtómű hajtotta (nemcsak a közeli fényre képes, hanem a transzonikus sebességet is).
Úgy tervezték, hogy a működő turbinák függőleges felszállása után a tolóerő-vektor eltért, és így vízszintes tolóerőt biztosít.
A kifelé épített lemez alakú VZ-9V "Avrokar" repülőgép nagyon szép volt, ám a repülési teljesítmény sokkal rosszabb volt (a repülés stabilitását nem lehetett biztosítani).
1959. december 12-én a repülőgép először megközelítette a Meltoni Avro Kanada üzemét. Másfél évvel később, 1961. május 17-én megkezdődtek a vízszintes repülések. És már 1961 decemberében a munkát "a szerződés lejárta miatt" leállították.
De nem minden olyan egyszerű. Más források szerint már 1960. június 24-én a gyártóknak hivatalosan is be kellett ismerniük a kudarcot, de ez - figyeljen - ÉV ELŐTT A vízszintes repülések kezdete előtt!
Így vagy úgy, de ezen a téren a kanadaiakkal kötött szerződés megtörtént, és ismét emlékek voltak a repülő csészealj készítésének teljes programjáról. De nem csak: fényképeket, filmfelvételeket őriztek meg, az egyiket az amerikai hadsereg szállítási múzeumához adták Virginiában. A VZ-9V második példánya egyszerűen törött. Ezen a téren minden munkát hivatalosan lezártak.