A közelmúltban a médiában és a különféle fórumokon népszerűvé vált a beszéd, hogy az orosz légijármű-rakétarendszerek valószínűleg nem fognak ártani az amerikai lopakodó harcosoknak. Először is, az F-35-et ideális repülőgépnek hívják. Ezért annak ellenére, hogy az orosz S-300 rendszereket szállítottak a szír hadsereghez, az izraeli "láthatatlan férfiak" továbbra is büntetlenül sztrájkolnak a szíriai célok ellen. Sőt, az S-300 hordozórakétákat a közeljövőben megsemmisítik a levegőből.
Arra a pontra jutott, hogy az S-400 légvédelmi rendszert már nem helyezik semmibe. És hivatkozunk a "vas" bizonyítékokra: mivel Szíriaban a "Triumph" még mindig nem lőtt le egyetlen gépet, sem elhallgatott egyetlen rakétát, akkor ez egy kitalálás, szimulum, egy üreges labda, amelyet a Kreml propaganda felfújt.
És mindez azért van, mert az oroszok képtelenek valami érdekeset létrehozni. Csak az Egyesült Államokban lophatnak technológiákat, ugyanakkor kézből is lemásolhatják azokat.
Erre úgy lehet válaszolni, hogy egy nem annyira távoli történelembe tettünk egy kirándulást. Vietnamban tartózkodva az "antidiluviai" orosz légijármű-rakétarendszerek olyan mértékben ösztönöztek terrorizmust az amerikai "ideális" harcosok pilótáira, hogy csak akkor bocsátottak ki az operatív repülőgépekből, amikor láttak egy légijármű-rakétát.
Az amerikai légitámadások Észak-Vietnamon 1965 februárjában kezdődtek. Az ellenkező repülőgép erőinek egyensúlya olyan volt, hogy egy héten csak emlékekre kellett volna emlékezni az észak-vietnami repülőgépek szegény flottájáról.
A DRV légierőnek csak 60 repülőgépe volt. Ezek elsősorban a szovjet MiG-17 transzonic vadászgép kínai példányai voltak, valamint számos Il-28 frontvonalú bombázó.
Az amerikaiak, a légi intervencióra készülve, több mint egy éve újjáépítik a régi légi bázisokat a térségben, és újakat építenek. Ezenkívül két repülőgép-szállítót is behoztak a Tonkin-öbölbe. Ennek eredményeként az Egyesült Államok létrehozott egy hatalmas repülési ököllel, amely körülbelül ezer különféle típusú repülőgépet tartalmazott - vadászgépek, bombázók, támadó repülőgépek, felderítő repülőgépek, radar járőr repülőgépek, szállítmányozók, tartályhajók … Később még a B-52 stratégiai bombázók is megjelentek. Összességében: 1965 és 1973 között az Egyesült Államok közel 5000 repülőgépet dobott a vietnami darálóba.
Az F-100 és F-105 vadászrobbantásokat mutatták be a legerőteljesebben. A légi beavatkozás kezdetekor a legmodernebb az F-4 Phantom II volt, amely ugyanolyan képes volt legyőzni a légi fölényt, megütni a talajt és felderítő repüléseket végrehajtani. Rekordos szuperszonikus sebessége 2400 km / h volt, a sztrájkoló repülőgépek rekordszintje 19 000 m, jelentős távolsága 2400 km.
Promóciós videó:
Nagyon érthető, hogy az amerikai pilóták először könnyű sétákat tettek az ellenséges vonalak mögött, mivel a levegőben semmi nem fenyegetette őket. Ez 4-5 ezer méter tengerszint feletti magasságban történt, egy olyan siklón, ahová a vietnami légvédelmi tüzérség nem tudott elérni. A bombákat szuperszonikus sebességgel dobták el, miután a bombák nyugodtan visszatértek alapjaikba.
A helyzet drámaian megváltozott 1965. július 24-én, amikor a szovjet S-75 "Dina" légvédelmi rendszert először használták Vietnamban. Azon a napon, amikor négy rakétát lövöldöztek, a légvédelmi fegyverek három fantomot lőttek le. Ráadásul az egyik rakéta nem haladt el, hanem eltalálta az előző lövés által már sújtott repülőgépet.
Az amerikaiakat arra kényszerítették, hogy változtathassák impudent taktikáját körültekintőbbre, a komplex képességei alapján, amely "nem hagyja ki". A repülőgép sebessége Dvina szempontjából nem számított, 2300 km / h sebességgel repülő célokat tudott elérni. Természetesen a fantom sebessége 100 km / h volt. De ez akkor történik, ha nagy magasságban és fényben repült, bombaterhelés nélkül. A komplex pusztulásának sugara 34 km volt, a célok pusztulási magassága pedig 3 és 22 km között volt.
Ezért a légvédelmi zónában a bombázók három kilométer alatt kezdtek leereszkedni. De aztán légi tüzérségi tüzet várt rájuk.
De mégis, először a taktikaváltás csökkentette az amerikai repülőgépek veszteségeit, amelyek korábban elérték a havonta kétszáz lefelé haladó repülőgépet. A hatékonyság eleinte fenomenális volt - átlagosan 1,5 rakétát költöttek le egy lelőtt síkra. Aztán elkezdett csökkenni.
A C-75-hez megközelíthetetlen magasságon végzett repülések mellett az amerikaiak rádióinterferenciát kezdtek használni, amelyet kísérő repülőgépek mutattak ki. Ez hatékony módszer volt a légvédelmi rakéták kezelésére, mivel rádióparancsnoki módszerük volt a célzásra. Ezen intézkedések eredményeként a légvédelmi rakétarendszer hatékonysága 9-10 rakétára esett vissza, amelyet egy repülőgépen töltöttek.
De az amerikai repülés hatékonysága szintén csökkent, mivel a repülőgépek a repülési idő 30–40% -át Dvina hordozórakéták vadászatához kezdték el költeni.
A "Strela" tervezőiroda mérnökei erőteljesen kutattak és találtak módszereket az amerikai rakétaellenes trükkök semlegesítésére. A sérülés alsó határt 3 km-ről 500 m-re csökkentették. Csak az 1967-ben megjelent, a legújabb, 1967-ben megjelent, változó szárnyú geometriájú amerikai bombázók csúszhattak ebbe a "résbe", amely a hatékony radar és a kiváló automatizálás miatt képes repülni. a terep szuperszonikus sebességgel történő kerekítésével. Ezért ezeknek a repülőgépeknek csak kettő veszített el a vietnami háború alatt.
Emellett jelentősen megnőtt a rakétavezérlő csatorna zavaróképessége, amivel az amerikaiak általi zavargások telepítése már nem játszott alapvető szerepet a rakétavédelemben. Továbbfejlesztették a légvédelmi rakétarendszer használatának taktikáját. A parancsnoki állomáson hamis "rakéta-indításokat" kezdtek használni, amikor az ellenséges repülőgépet rádiófénnyel világítják meg, és a rakéta nem hagyja el az indítót. A pilóta, miután felfedezte a "támadást", amely valójában nem történt meg, manővert kényszerült a "rakéta" elkerülésére, amely rontotta helyzetét a csatában. Ezek az intézkedések hozzájárultak ahhoz, hogy minden leengedett repülőgépre 4-5 rakétát költöttek el.
By the way, az S-75 légvédelmi rendszer használata jelentősen növelte a vietnami légijármű-tüzérség hatékonyságát, amely a komplexek radarállomásaitól kapott adatokat használt. A SAM és a tüzérség együttesen lefedték a teljes sorozatot magasságban és távolságban. Ugyanakkor a vietnámokat a Szovjetunióból meglehetősen modern, gyorslövésű, 30 mm-től 100 mm-ig terjedő hosszúságú légi pisztolyokkal láttuk el.
A légi járművek elleni tüzérség a tömeg skála miatt hatékonyabbnak bizonyult, mint a Dvina komplexumok. A megsemmisített repülőgépek csaknem 60% -át tette ki. A légvédelmi pisztolyok azonban nem tudtak megbirkózni minden típusú repülőgéppel. A B-52 stratégiai bombázók sebezhetetlenek voltak számukra. De a Dvina valóban hatalmas számú "stratégist" lőtt le - különféle becslések szerint 32-ről 54-re. Ezek hatalmas veszteségek.
A katasztrófaes veszteségek és a teljesítmény jelentős csökkenése ellenére az USA légierője, a haditengerészet és az ILC folytatta a razziákat észak-vietnami célokra, amelyekbe gyakran beletartoztak a civilek, valamint a dél-vietnami gerillabázisokra. Ez azonban nem tartott sokáig. 1967 végére a légi üzemeltetés gyakorlatilag korlátozott volt. Ezt elősegítette a szovjet MiG-21 vadászgép megjelenése Vietnamban, amely feltétel nélküli dominanciát teremtett az égen. A "fantom" manőverező képesség, emelkedési sebesség, működési túlterhelés, rakétafegyverzet szempontjából nem hasonlítható vele.
A szovjet repülőgépek egyediségét abban a háborúban a veszteségek és a fő versenytárs veszteségei bizonyítják. Összesen 65 MiG-21 veszített el. És ennek ellenére, hogy a vietnami, nem pedig a szovjet pilóták pilóta voltak. A fantomok elvesztek 895.
A repülőgépek teljes vesztesége az Egyesült Államok számára teljesen katasztrofális volt. A légierő, a haditengerészet és a KMP 3374 repülőgépet veszített el. Az észak-vietnami repülés, amely 150 MiG-17, MiG-19 és MiG-21 repülőgépet veszített el, elpusztította az amerikai repülőgépek 9% -át. Az S-75 légvédelmi rendszer részaránya 31%, a légvédelmi tüzérség 60% -a. Ennek a 60% -nak a tisztessége viszont a Dvina komplexumokhoz tartozik, amelyek az ellenséget olyan légmagasságú fegyverek számára elérhető magasságokba vezetik. Ne engedje le, hogy a légvédelmi rendszerek radarja során a légvédelmi csapatok számára biztosított információkkal sem ne vegye figyelembe a jelentős segítséget.
Tehát nyugodtan mondhatjuk: a szovjet légijármű-rakétarendszerek fordulópontot tettek a légi háborúban. És a statisztika itt lenyűgöző. Az évek során a Szovjetunió 95 különféle módosítási komplexet és 7658 rakétát szállított Vietnamba Vietnamba. Elhasználták, és csatákban is elvesztek, vagy hibás 6806 rakétáknak bizonyultak. Így minden, a légvédelmi rendszer által legyújtott repülőgépre (1046) 6,5 rakéta volt. Tekintettel arra, hogy 3228 harci indítás történt, 3,1 rakétát kapunk minden leengedett repülőgéphez.
Az S-75 rakéta elütésének fenyegetése olyan súlyos hatással volt az amerikai pilóta pszichéjére, hogy időnként pszichózis formájává vált. Számos olyan eset ismert, amikor a pilóták, amikor vizuálisan észleltek egy rakétaindítást, elhagyják a szervizelhető repülőgépet.
Ezt kell szem előtt tartania a modern orosz légijármű-rakéta-rendszerek kritikáinak. Az Almaz-Antey nem veszítette el az olyan hatékony rendszerek létrehozásának hagyományát, amelyek képesek felváltani az amerikai repülőgép-tervezők legújabb fejlesztéseit.
Vladimir Tuchkov
