Majdnem közvetlenül Hirosima és Nagasaki 1945 augusztusában végrehajtott atombombázások után az amerikai stratégák új, szörnyű fegyverrel kezdték el készíteni a Szovjetunió elleni támadást. Már 1953-ban az Egyesült Államokat felfegyverzték mintegy 2000 nukleáris töltelékkel, amelyek több mint 1200 stratégiai bombát szállíthatnak a Szovjetunió területére, országunk határainak közelében lévő katonai bázison összpontosítva. A szovjet vezetés ebben az időben sürgősségi intézkedéseket hozott a támadás nagyon valódi fenyegetése ellen.
Az óceán túl elérhető
Az 1950-es évek elején hazánkban is volt atomlövedék, ám ez majdnem tízszeresére kevesebb, mint az amerikai. És ahhoz, hogy elrettentő képességet teremtsünk, nem csak atomfegyverekre van szükségünk, hanem az ellenség területére történő szállításának eszközeire is, képességeikben pedig meg kell haladniuk az amerikai bombázókat. Csak egy kontinensközi rakéta válhat ilyen eszközré, amely mindössze 20-30 perc alatt képes a nukleáris töltést a föld másik oldalára szállítani.
Az 1940-es évek vége óta folyik a szovjet rakétamérnökök között egy olyan sugárhajtómű létrehozásáról, amely könnyen repülhet az óceán felett. Azonban csak az R-5 rakéta első sikeres tesztelése után, 1953-ban, Dmitrij Ustinov, a Szovjetunió védelmi ipari minisztere Szergej Koroljev vezetésével az OKB-l elé állította az új feladatot, amelyet hamarosan hivatalosan rögzítettek a Szovjetunió Minisztertanácsa 1954. május 20-i zárt állásfoglalásában.
Ez a dokumentum egy olyan hordozóeszköznek a lehető legrövidebb időn belüli kifejlesztéséről beszélt, amely képes atomtöltést leadni legalább 12 ezer kilométer távolságra. Most csak az OKB-l vezetőségétől függött, hogy a Szovjetunió külső támadás esetén percek alatt képes-e megtorló nukleáris rakétát csapni bármilyen agresszor ellen, beleértve az Egyesült Államokat is.
A titkos rendelet a "Tempest" ("V-350 termék") és a "Buran" ("termék 40") szárazföldi kontinens körüli hajózási rakéták kidolgozásáról is rendelkezett, ám később ezek az irányok nem fejlesztették ki őket és hamarosan bezárták őket. Ami a kontinentális ballisztikus rakétát illeti, eredetileg annak tervezését egy legfeljebb 3 tonna súlyú atombomba szállítására számították. Figyelembe véve az első szovjet hidrogénbomba 1953. augusztus 12-i sikeres tesztelését, a kormány a szakemberek számára feladatot tette a tervezett hasznos teher tömegének 5,5 tonnára történő növelésére, amely lehetővé tenné a hőfejlesztő atommag töltését a termék fejébe.
Promóciós videó:
Alkalmazkodjon egy műholdas földi műholdhoz
Az interkontinentális repülési távolságú kétlépcsős ballisztikus rakéta projektjének kidolgozása, Szergej Koroljev tervezőirodájának szakemberei 1953 őszén kezdődött. Egy fiatal és ígéretes tervezőt, Dmitrij Kozlovot nevezték ki a termék fejlesztésének és gyártásának vezető szakemberévé. Csoportjának mérnökei egy teljesen felfedezetlen utat követtek, mivel a világban még nem létezett ilyen.
Sőt, a szovjet hírszerzés adatai szerint abban az időben a világon egyetlen atomerőmű sem próbált meg ilyen berendezéseket tervezni. Ezért az 1950-es évek közepén, a Szovjetunió politikai vezetése, Nikita Hruscsov vezetésével, kiállítva az OKB-l feladatát egy ilyen fejlesztéshez, tisztában volt azzal, hogy pusztán azért, ha egy ilyen termék sikeres kipróbálása történik, a szovjet tervezők országuk számára adják a legfontosabb katonai-stratégiai ütközőt a elszigetelő taktikák számára. amelyhez az Egyesült Államok nem lesz képes hosszú ideig.
Most már tudjuk, hogy tömegtermelésük megkezdése után a kontinensközi ballisztikus rakéták valójában értelmetlenné tették a nukleáris fegyverek használatát a harcban. Végül is, az első tesztelés után az egész világ számára világossá vált, hogy a harmadik világháborúban nem lesz nyertes, mivel a nukleáris hatalmak néhány órán belül nemcsak az ellenséges ország erőforrásait, hanem a Föld bolygó teljes népességét is teljesen megsemmisítik.
Az OKB-1-ben azonban nem igazán gondolkodtak ilyen nagy ügyekben, hanem tisztán gyakorlatilag kezelték felülről a megrendeléseket: ha van rendelés, akkor azt végre kell hajtani, és a megállapított, bár rendkívül korlátozott ideig. Dmitrij Kozlov később így emlékeztetett erre az időre:
- A tervezési és műszaki dokumentációban szereplő új rakéta R-7 volt. A termék rekordtartományának és megbízhatóságának biztosítása érdekében számos alapvetően új mérnöki és műszaki megoldást alkalmaztak, amelyek közül a főt az első szakaszban lévő tartályok oldalsó elrendezésének kell nevezni, amelyet ma is használnak. Nehéz megnevezni ennek a műszaki ötletnek a személyes szerzőjét, de elmondhatom, hogy a tartályok elrendezésében az elméleti számításokban először az OKB-1 tervező osztálya mutatta be Szergej Kryukov vezetésével, és egyik legaktívabb támogatója természetesen Szergej Pavlovics Koroljev volt.
1954 júliusában az R-7 termékkel kapcsolatos összes tervezési munka alapvetően befejeződött, és november 20-án a Szovjetunió minisztertanácsa jóváhagyta annak fő műszaki jellemzőit és egy sematikus diagramot. Az új termékkel kapcsolatos további munka azonban csak az R-5M rakéta atomtöltéssel végzett sikeres tesztelése után folytatódott, 1956. február 2-án. A Szovjetunió Minisztertanácsa március 20-án állásfoglalást fogadott el az interkontinentális rakétaprojekt gyakorlati megvalósításáról.
1957. február végén, az R-7 egyes rendszereinek és motorjainak sikeres próbatesteit követően, Koroljev részletes jelentéssel és levélgel fordult a NNKK Központi Bizottságához és a kormányhoz. A következőket mondta: „… arra kérjük Önt, hogy engedélyezze a rakéták kísérleti indításának előkészítését és lefolytatását az 1957. április – június közötti időszakban … - És ezt követően egy nagyon fontos kiegészítés követett a dokumentumban: - Néhány módosításával adaptálhatók egy műholdas földi műholdas (AES) indításához, kicsi hasznos rakomány eszköz formájában ….
Így kezdődött az űr felé vezető út
Abban az időben a világon senki sem tudta, hogy valamivel több mint hat hónap van hátra az emberiség űrkorszakának kezdete előtt. Ezt a hat hónapot új, példátlan sugárhajtású technológiával végzett munkával töltötték be.
Az R-7 rakéta tesztelésére, amelyre 1957 nyarán került sor a Tyura-Tam teszt helyszínén (később Baikonur), a közismert szabályt teljes összhangban hajtották végre: minél összetettebb a technika, annál szeszélyesebb és annál több időbe telik a „finomhangolása”. Ugyanakkor a rakétatudósok különösen sértődtek, amikor megtudták, hogy a legtöbb kudarc nem a tervezési hibáiknak, hanem a gyártók banális gondatlanságának oka.
Az R-7 legelső bevezetésére 1957. május 15-én, helyi idő szerint 19:01 került sor.
A második szakasz motorjának bekapcsolására vonatkozó parancs után felszállt rakéta felrobbant a levegőben. A robbanás oka egy alapvető gyárhiba - az egyik üzemanyagvezeték csatlakozásának szivárgása.
Az új terméket továbbra is kudarcok sújtják. A második indítás, amelyet 1957. június 10–11-én terveztek be, valójában nem történt meg, mivel az első fokozat egyik motorja sem kapcsolta be. Mint kiderült, egy munkavállaló fejjel lefelé tette a szelepet az üzemanyagvezetékre, ami egyszerűen megakadályozta, hogy az üzemanyag belépjen az égési kamrába.
Az R-7 harmadik dobásakor (1957. július 12.) a rakéta ismét összeomlott a pálya aktív szakaszában, valójában már a föld légkörének határán. És a baleset oka egy szerelési hiba volt: az egyik vezérlőrendszer csatlakoztatási rajzában az érintkezők polaritása megfordult.
A harmadik indítás eredményeit követő állami bizottsági ülésen felmerült a kérdés az interkontinentális rakéta projekt megvalósíthatóságáról. Jaroslav Golovanov újságíró és író könyve "Koroljev: tények és mítoszok" erről szól:
„- Úgy gondolom, hogy ez nem folytatódhat. - nyugodtan mondta Mitrofan Ivanovics (Nedelin marsall, a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese, majd a stratégiai rakétavédek parancsnoka, - a szerző feljegyzése). - Ügyfélként nem érdekli, hogy miért hibás valamelyik hiba … Ezért azt javaslom, hogy távolítsák el a rakétát a tesztekből, és küldjék vissza a teszt helyszínére érkezett összes terméket az OKB-hez Szergej Pavlovics részére … Amikor ez befejeződik, akkor elkezdjük …”
Az R-7 csak a negyedik bevezetése, amelyre 1957. augusztus 21-én került sor, a termék finomhangolása után végre sikeresnek bizonyult. A világ első interkontinentális ballisztikus rakéta szépen és egyenletesen indult el és 15 percen belül elérte a Kamcsatka tesztpontjának célpontját.
A kiválasztott tervezési megoldások helyességének ellenőrzése érdekében azonban úgy döntöttek, hogy az R-7 újabb tesztelését indítják el, amelyre 1957. szeptember 7-én került sor. A rakétaindítás ismét sikeres volt és megjegyzés nélkül ment.
És kevesebb mint egy hónap alatt. 1957. október 4-én az R-7 rakéta a világ első mesterséges Föld műholdasát keringtette pályájára. Tehát valódi űrutazási utat nyitottak meg az egész emberiség számára.
Magazin: A 20. század titkai, №47. Szerző: Valeri Erofeev