Irigylésre méltó sors állt elő neki. Ő lett a svéd királyi haditengerészet zászlóshajója. Ezért megkapta a fenséges, dinasztikus "Váza" nevet - a svéd II. Gustav Adolf nagyapja vezetéknevének tiszteletére. Amikor a hajó még mindig a csúszdán állt, kíváncsi emberek ezrei láttak ezt a jóképű embert. Negyvennyolc méter hosszú négyfödém hajó, három oszlopgal, 64 bronz ágyúval, amelyek mindkét oldalán három sorban helyezkedtek el, nem hagyhatta a kortársak csodálatát a mérnöki bátorság mellett. A legfontosabb az, hogy korábban példátlan sebességgel kell rendelkeznie, és el kell túllépnie minden hajót. Maga a bátor király aktívan részt vett annak felépítésében. Ő ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó legyen a lehető legszűkebb - legfeljebb tizenkét méter. Ennek köszönhetően jelentősen megnövelné a sebességét, és manőveresebbé válna. A király még sok más érdekes javaslatot tett, amelyeket természetesen figyelembe vettek az építkezés során. Bár néhányuk aggodalmat okozott a mérnökök körében. De ki merne vitatkozni a királlyal?
Soha senki sem épített ilyen hajókat. Még az első tengeri hatalom címét igénylő Franciaországnak semmi ilyen nem volt. A "Váza" magas szigorúan faragványokkal gazdagon díszített, közepén II. Gustav Adolf címerének szikrája ragyogott.
Tervezésének köszönhetően a Vaza Svédország büszkeségévé, a tengerek zivatarává vált, és maga a király, minden svéd sikeres harcosa és kedvence, nagy reményeket támasztott a hajóval kapcsolatban: Svédországgal a Vazával együtt meg kell szerezni hősies tengeri szellemét, visszanyernie korábbi dicsőségét. Viking őseik lesz, és a tengerek uralkodójává válnak.
Volt egy harmincéves háború. Anglia, Franciaország és Hollandia megpróbálta megszerezni Svédországot a saját oldalukra, azt akarta, hogy harcoljon hosszú ideje fennálló haditengerészeti riválisa, Németország ellen. II. Gustav Adolf megértette, hogy hatalmas flotta nélkül lehetetlen megbirkózni Németországgal, tehát a "Vaza" nagyszabású terveket készített, és mögötte további három, azonos hajókról épültek.
1688. augusztus 10-én (az új stílusnak megfelelően) 20-án úgy tűnt, hogy egész Stockholm rohan a rakparton. Mindenki szerette volna látni azt az ünnepélyes pillanatot, amikor a hajó elindul az első útján - a Beckholm szigetére. És természetesen maga a király, csodálatos újbóli kiadásával, részt vesz ezen az ünnepélyes rendezvényen.
… És akkor eljött a pillanat, amikor a három árbocos hajó kinyitotta hófehér vitorláit. Az időjárás nagyon szeles volt, de a tenger nyugodt maradt. A horgonylánc mennydörgött, a zenekar himnuszt játszott, a partról visszhangzó fülsiketítő éljenzés. Az első vitorlázás tiszteletére régóta tartott szertartás szerint, mint az első vízkeresztelést, először a kikötő fegyvereket kellett lőni a partról. És akkor, a nyílt tengeren, a Vaza mind a 64 fegyverből visszatérő mentőt lő.
Minden hosszú hagyomány szerint történt. Amint a hajó elhaladt a mólón, megszólalt a tengerparti akkumulátor hatalmas röplabda. Amikor a füst megszűnt, a jelenlévők mindenki látta, hogy a jóképű "Vaza" hajó fagyosnak tűnik az útpályán, mindhárom fedélzeten az összes ágyúkikötő nyitva volt: a fregatt felkészült a visszatérő páncélosra. A tömeg megdermedt, várva a 64 bronz ágyú morgását.
És a lövések csörögtek. Olyan hihetetlen ordítás volt, hogy sok hölgy meglepetten borította fülét. Az egész hajót fehér poros füst borította. És akkor történt valami hihetetlen esemény. A visszatérő röplabda után a hajó valamilyen módon természetellenesen hajlította kikötőjét, riasztó sírás hallatszott, és hirtelen furcsa ordítás hallatszott. Nyilvánvaló, hogy az ágyúk gyorsan elindultak a kikötő oldalára, és az árbocok végei egyre alacsonyabbra süllyedtek. Amikor a víz elérte az alsó fedélzet nyitott ágyúnyílásait, a hajó még jobban sarkant, és ugyanabban a pillanatban örvény alakult meg. A hajó teljesen összeomlott és szó szerint eltűnt a víz alatt. A felszínen csak az árbocok, a deszkák és a hajósok fejei voltak kitéve. A „Vaza”, miután nem ment ki az első tengeri útról, az aljára süllyedt.
Promóciós videó:
Senki sem értett semmit. Fordítson minden szemet a királyra. Sápadtan állt, nézett szeretett agyháza halálára, és semmit sem értett. Mi történt? Rossz hibát követett el? Egy hiba, amely Svédországnak nemcsak a zászlóshajót fizetette, hanem életének végére is vetette a legjobb tengerészeket?
A Vaza halálával a svéd király ambiciózus tervei és Svédország háborús tervei az első tengeri hatalommá váltak. Anglia, Franciaország és Hollandia átgondolhatja álláspontját Svédországgal kapcsolatban. És ki ilyen körülmények között válhat olyan ország új szövetségesévé, amelynek nincs hatalmas flottája? De ki tett ilyen végzetes hibát?
Akkor senki sem merne egyértelműen megválaszolni ezt a kérdést: ez túl veszélyes. A pletykák más voltak. Néhányan úgy gondolták, hogy a fegyverek túl nehézek, és az egyidejű tüzelés olyan visszaugrást okozott, ahonnan a hajó rángatózott és megingatt. Még azt is beszélték arról a tényről, hogy néhány "repülõ holland" úgy döntött, hogy elpusztítja az ellenség jóképû hajóját, lerobbant és átfordította. Sokkal több feltevés és sejtés volt, de a hajó süllyedésének igazi titka az alján rejlik. Hosszú ideig nem volt nyilvánosságra hozva. Gustav király uralma alatt azonban megpróbáltak legalább fegyvereket szerezni a naptól, de mindegyikük sikertelen volt. Annak ellenére, hogy a mélység ezen a helyen sekély volt. A mélység mérésekor kiderült, hogy az aljától való távolság mindössze 33 méter. Csak 1664-ben, egy búvárharang segítségével sikerült az első bronz ágyút a Vazából emelni. Egy évvel később sikerült újabb 53-at szerezniük, és maga a hajó csak három évszázaddal később engedte szabadon a víz alatti fogságból.
A "Vaza" felbukkanása sok svéd hajógyártó gondolatát elfoglalták, de ehhez jelentős forrásokra és speciális felszerelésre volt szükség. Csak századunk ötvenes éveinek végén jelent meg. 1958-ban Anders Fansen svéd amatőr régész úgy döntött, hogy megvizsgálja a hajót és annak emelésének lehetőségeit. Összegyűjtött egy csoportot ugyanazokkal a rajongókkal, mint ő, szervezett egy társaságot a "Vaza" emelésére, és pénzt kapott a hajózási társaságoktól. Megvásárolták a szükséges felszerelést.
Először a búvárok megvizsgálták a hajó fenekét és megközelítését. Ezután hat csatornát átmostak az edény alatt erős monitorok segítségével. Acélkábeleket vezettek át rajtuk, amelyeket pontokon rögzítették, majd automatikus csörlőket használtak. Nem emelték a hajót a tenger felszínére. Ennek ellenére egy időben 1400 tonnás elmozdulása volt, és felborulhatott, amikor felemelték. Ezen kívül attól tartottak, hogy megsérülnek. És mi volt a szükség arra, hogy a vázát a tenger felszínére emeljék? Ez szintén megnehezítené a manőverezést. Aztán könnyebb megoldást találtak - a Vaza víz alatti vontatása. A lényeg az, hogy a hajót sekély vízbe vigyék, és ott kezdjék meg a helyreállítási és helyreállítási munkákat.
A méréseket sekély vízben végezték el, akkor a mérnökök megpróbálták megválaszolni a mindenkit megkísértő rejtvényt: miért esett át egy ilyen hatalmas új hajó?
És a tragédia tettesét megtalálták. Kiderült, hogy maga Gustav király, akinek fáradhatatlanul irányította a "Váza" építését. Ő nem hallgatta meg a mérnökök kifogásait és ragaszkodott hozzá, hogy a "Vaza" szűk hajó legyen - tizenkét méter széles, 48 méter hosszú. A keskenység miatt a súlypont eltolódott: 64 bronz ágyú súlya nyolcvan tonnát tett ki - a hajó könnyen megfordulhatott.
Most a hajót restaurálták, és múzeummá alakult. Huszonöt tengerész maradványait temették el a partra. Nemrégiben a svéd antropológusok nyitották meg a sírt a maradványok tanulmányozására. És most egy új szenzáció! A koponya, amelyet egyszer találtak a kormány mellett, egy nőnek tartozott! De ez nem elég: fejsze csapást észleltek a koponyán, amely elfújt az orrhídról, összetört az állkapocsról, a szemhüvelyről és a bal templom egy részéről. Mindez bizonyíték egy szörnyű tragédiára, amely a hajón történt 370 évvel ezelőtt. Miért volt a nő a fedélzeten? Ki volt ő? Miért öltették meg ilyen szörnyű módon? A rejtélyek egész lánca, amelyek megoldása valószínűleg fontos változtatásokhoz vezet Svédország történetében.
A. Ionina, M. N. Kubeev