A legtöbb szovjet polgár nem tudott nagyszabású katasztrófákról, amelyekről az összes média beszélt volna. De volt a teljes nyugalom és a rend illúziója.
Nukleáris hulladék robbanása a Cseljabinszk-40-es Mayak vegyi üzemben (1957)
Ez volt az első sugárzási baleset országunk történetében. A tragédia jobban ismert, mint a "Kyshtym baleset", mivel a vegyi üzem a zárt városban, Cseljabinszk-40-ben (ma Ozersk) helyezkedett el, és Kyshtym volt a számára legközelebbi város, jelölve a térképen.
A robbanás, amely TNT-ekvivalensben tíz tonna volt, egy radioaktív hulladék tartályában történt: a hűtőrendszer nem volt rendben. A tartályt megsemmisítették, egy 1 méter vastag és 160 tonnás súlyú betonmennyezetet dobtak félre, körülbelül 20 millió radioaktív anyag curies került a légkörbe. A hatalmas, 270 ezer lakosú terület a sugárzás szennyezésének zónájába került, amely három régiót foglal magában: Cseljabinszk, Sverdlovszk és Tyumen.
Senki sem halt meg közvetlenül a robbanás következtében. A robbanás utáni első napon a legközelebbi egység katonáit és a közelben található kolónia foglyait kivonták az érintett területről. És csak egy-két héttel a baleset után kezdődött a helyi lakosság evakuálása, s akkor is csak a leginkább érintett településektől.
Promóciós videó:
A veszteségek később jöttek - a katonák és a polgári dolgozók százezrei között, akik a baleset következményeinek kiküszöbölésében vesznek részt. Mindegyikük jelentős dózisú sugárzást kapott. A baleset helyén található a "Kelet-Urál radioaktív nyomköve" atomtartaléka. Nem látogathatja meg: a radioaktivitás szintje továbbra is nagyon magas.
A hatóságok a katasztrófával kapcsolatos információkat elrejtették mind az ország lakosságától, mind az Urál lakóitól, akik a radioaktív szennyezés övezetében találták magukat. Egy kilométer magas füst- és poroszlopot, amely narancssárga-vörös fényben csillogott, az újságokban „sarki fényeknek” hívták. De az Urálban bekövetkezett baleset ténye hamarosan külföldön vált ismertté. A dán sajtó készítette először ezt. Igaz, az üzenet nem volt teljesen pontos: állítása szerint valamilyen baleset történt a szovjet nukleáris kísérletek során.
Ballisztikus rakéta robbanása Baikonurban (1960)
Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Baikonurban, hanem az egyik legnagyobb, ami a szovjet időszakban a kozmodromon történt. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális ballisztikus rakétát R-16 készültek előkészítésre.
Az R-16 tesztelésével foglalkozó állami bizottság elnöke maga volt a stratégiai rakéta-erők (stratégiai rakéta-erők) főparancsnoka, MI Nedelin tüzérségi marsall. Mint a szovjet történelemben gyakran történt, ajándékot akartak adni az októberi forradalom 43. évfordulója alkalmából, az első dobás november 7-e előtt.
A biztonsági szabályok minden elképzelhető és elképzelhetetlen megsértését sietve követtek el. Ennek eredményeként a tesztek során a motor korai indulása és a hajtóanyag robbanása történt. Különböző források szerint 92 és 126 ember között égett és később megsérült égési sérülések és sebek miatt. Nedelin marsall volt a halottak között.
A tragédiával kapcsolatos információkat minősítették, a katasztrófáról hivatalos jelentések nem voltak. Az áldozatok rokonai és barátai azt tanácsolták, hogy beszéljenek a balesetről. Még Nedelin marsall, a hivatalos nyilatkozat szerint "tragikusan meghalt egy repülőgép-balesetben".
Repülőgép ütközése Dneprodzerzhinsk felett (1979)
Ez a repülőgép-baleset az egyik legnagyobb a repülés történetében. A Szovjetunió történetében az áldozatok száma alapján a második, a légi járművekkel való ütközések között pedig a harmadik helyen áll.
A Dneprodzerzhinsk (ukrán SSR) feletti égbolton az Aeroflot két Tu-134 repülőgépe (Chelyabinsk - Chisinau és Taškent - Minsk járat) ütköztek, amelynek eredményeként a fedélzeten lévő összes 178 ember meghalt. A halottak között a "Pakhtakor" üzbég labdarúgó klub 17 játékosa volt. Ezen a napon a Kharkov irányítóközpontban az utasításokat megsértve egy tapasztalatlan diszpécser volt a legfeszültebb szektorban. A helyzetet tovább bonyolította az a tény, hogy a három légi folyosó egyikét „lefoglalták” a legmagasabb pártnomenklatura Csernenko számára, akinek aznap kellett repülnie a Krím-félszigeten pihenő Brežnevhez.
Amikor az irányítók látta, hogy a repülőgépek áthaladnak, parancsot adtak az egyik táblának a magasság megszerzésére. A válasz a levegőben hangzott: "Megvan." A diszpécserek megnyugodtak, és úgy döntöttek, hogy a parancsot a megfelelő repülőgép hajtja végre. Valójában a harmadik repülőgép, az Il-62 legénysége, amely Taškentbe repült, válaszolt. Egy perccel később két Tu-134 ütközött a levegőben …
Ezt a katasztrófát, akárcsak a többieket, elnémították volna, ha nem egy egész labdarúgó csapat halálához, sőt, a Major League-ből. Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy ez a repülőgép-baleset nem kapott széles körű nyilvánosságot a Szovjetunióban (csak a „Szovjet Sport” újság tett közzé apró megjegyzést a „Pakhtakor” haláláról), de nemzetközi szinten ezt nem fedték le.
Egy repülőgép halála a csendes-óceáni flotta parancsnokaival Leningrád közelében (1981)
A Puskin (Leningrád közelében) város katonai repülőteréről való felszállás során egy Tu-104 szállító repülőgép zuhant, amelyben a Csendes-óceáni flotta parancsnoka, szinte minden helyettese, a parancsnokság személyzetének fele, a tengeri repülés parancsnoka, a flották, a brigádok és a századok voltak. Egy ponton a csendes-óceáni flotta elvesztette a parancsnokságot. Összesen 52 ember meghalt, köztük 16 admirális is. Összehasonlításképpen: a teljes Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta csak négy admirált veszített el.
A tragédia oka a repülőgép túlterhelése volt. A térképen és dokumentumokkal ellátott nehéz széfek mellett sok szűk árut is szállítottak, amelyeket a hatóságok Leningrádban beszereztek: háztartási készülékeket, bútorokat, még gyümölcsöket is. A legénység megértette, hogy a repülőgép túlterhelt, és jelentette ezt a diszpécsernek, de nem mertek ellenvetni a főhatóságokat.
Túlterhelés a farok szakaszában, a hirtelen szél növekedése, a repülőgép helytelen központosítása és valószínűleg a felszállás után kiszállt rakomány - mindez katasztrófához vezetett. 50 méteres felszállás után a repülőgép a farok felé és a jobb oldalra esett, és leesett. Az ütközés során az üzemanyag felgyulladt - senki sem tudta túlélni. A szemtanúk emlékeztettek arra, hogy az ütközés után az egész csíkot szűk narancs borította. A katasztrófa után az összes Tu-104-et leszerelték a légierő.
Az "Alexander Suvorov" motoros hajó elsüllyedése (1983)
A Rostov-on-Don – Moszkva útvonalon vitorlázó hajó, maximális sebességgel (25 km / h) belépett az Uljanovsk-híd nem navigálható szakaszába a Volga-on, és tehetetlenséggel további 300 méterre haladt át a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső részét szó szerint levágták: a kormányház, a mozi terem, a kémények. A helyzetet súlyosbította, hogy abban az időben tehervonat haladt át a hídon. A hajó és a híd közötti ütközés miatt a vonat 40 centiméterrel elmozdult. Ennek eredményeként az autók egy része felborult, és rakományuk (szén, gabona, rönk) kiszivárogtak a hajóra, növelve az áldozatok számát.
A halálesetek száma különféle források szerint 176-600 ember között volt. A számolás nehézségeit a hajó túlterhelése okozta. A 330 utas, 50 személyzet tagja és 35 szolgáltató személyzet mellett a fedélzeten nem voltak hivatalosan a személyzet tagjai és ismerősei. Sajnos az utasok többsége a felső fedélzeten (moziban és a táncparketten) volt, teljesen elpusztult a hídral való ütközés során, ezért nagy az áldozatok száma.
A késő esti tragédia egyik fő oka a jelzőfények hiánya volt a hídon. Ezenkívül a rosszindulatú, nem navigálható folyosón egy vonalvezető fülke állt, amely sötétben jelzőtáblaként nézett ki, jelezve egy hajó áthaladását.
Két vonat halála Ufa közelében (1989)
Ez a katasztrófa a legnagyobb a nemzeti vasúti közlekedés történetében. Két személyvonat - "Novoszibirszk - Adler" és "Adler - Novoszibirszk" közelgő áthaladásának pillanatában - hatalmas robbanás történt. 1370 utas közül (köztük 383 gyermek volt) 575 ember halt meg (más források szerint - 645), ebből 181 gyermek; 623 ember sérült meg.
A robbanás annyira erős volt, hogy a sokkhullám üveget dobott egy szomszédos városban, amely több mint 10 kilométerre volt a helytől, és a tűzoszlop 100 kilométerre is látható volt. Miért van egy szomszédos város? A robbanás kiváltotta az észak-amerikai légvédelmi rendszer (NORAD) riasztást! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a szovjetek újabb atombombát teszteltek. A szakértők szerint a robbanás hatalma majdnem megegyezett a Hirosimai nukleáris robbanás erejével.
Mi okozott ilyen pusztító robbanást? A közelben fektetett Nyugat-Szibéria - Urál - Volga régió vezetékén, amelyen keresztül a cseppfolyósított gáz-benzin keveréket szállították, 1,5 méteres lyuk alakult ki. A gáz, amely a lyukon keresztül jutott el, felhalmozódott az alföldön, nem messze a vasútvonaltól.
Néhány órával a katasztrófa előtt az eszközök nyomásesést mutattak a csővezetékben. A szivárgáskeresés helyett a szolgálatban lévő személyzet csak növelte a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Ennek eredményeként a megnövekedett nyomás alatt még több gáz távozott el. Az elhaladó vonatok vezetõi figyelmeztették a szakaszos diszpécsert, hogy a szakaszon erõs gázszennyezettség van, ám ezek nem tulajdonítottak jelentõséget.
A "gáztó" tűzének idő kérdése volt. Már nem lehet meghatározni, hogy mi okozta a robbanást - a vonat ablakon dobtak ki egy cigarettát, a kerekek alatt szikrát fékeztek -. A csővezetékben lyuk megjelenésének oka - korrózió vagy kotró vödör miatt.
PS Mint bizonyára észrevette, a lista nem tartalmazza a csernobili atomerőműben bekövetkezett balesetet. Elolvashatja róla külön, például itt vagy itt.