A repülõ holland - De Vliegende Hollander - legendákban élõ vitorlázóhajó, amely saját kapitányának eskü átka alá esett, és amely miatt a legénység 300 évig nem tudott hazatérni, örökké vándorolt a hullámok között.
A tengerészek gyakran látják a "Repülő Hollandember" megjelenését a horizont szélén, egy izzó halo nagyszerűségével körülvéve - a szellemhajót látni rendkívül rossz ómen jelent.
Egy régóta kialakult mitológia szerint, ha a "Repülő Holland" egy másik hajóval találkozik, akkor az időn kívül élő személyzet hajósokkal próbál üzenetet küldeni szeretteinek, akik természetesen már nem élnek az élővilágban.
A tengeri babonák elismerik, hogy a repülõ holland találkozás rendkívül veszélyes jelenség.
Ma azonban nem keverjük a tenger jól ismert legendáit, most megvizsgáljuk más titokzatosan eltűnt hajók sorsát. Ezek nem a "Repülő holland" vagy a "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mennyország Mária") történetei - amelyeket egyetlen személy nélkül (és még az emberek maradványait is) találtak 1872 decemberében, 400 mérföldre. Gibraltárból.
Valószínűleg soha nem fogjuk tudni, hogy az emberek miért hagytak abszolút üzemképes hajót. Most ez egy ismeretlen tengeri rendellenesség klasszikus példája, az élő kísértethajók kiváló példája.
Sok ugyanolyan érdekes történet született a hajók szörnyű sorsáról, amelyek nyilvánvaló ok nélkül eltűntek a tenger mélyén. Végül is a tenger a saját történelem krónikáját vezető elem, amely néha titokzatos sorscsagokat épít fel.
Promóciós videó:
Elveszett hajó mesék: Ghost hajók
1823. Jenny szkúner története egy jégbefagyott hajóról szól, az Antarktiszon a Drake Passage-ban. Tizenhét évvel később a bálnavadászhajó megtalálta az eltűnt szonettert, amelyre ekkorra már legendákkal borították.
A bálnavadász legénysége még a kapitány maradványait is megtalálta, tartósítva és befagyasztva a kapitány székében, a kezében szorongató tollal. A hajónapló a kapitány utolsó szavait tartotta a katasztrófa kronológiájáról: „1823. május 4. 71 napig nem táplálkoztam, én vagyok az egyetlen, aki életben maradt."
A kapitány és 6 további legénység tagjait eltemették a tengeren. Később az Admiralitásnak elmondták a hajó elvesztését. Az Antarktiszon fekvő George királyt Jenny kapitánynak nevezték el az 1960-as években. Ez kissé furcsa, de a hajóval kapcsolatban nincs olyan mesék, amely szellemként elmondhatná az óceánban való vándorlását.
1909. A Waratah személygépkocsi-gőzhajó, amelyet a legerősebb hajónak tartottak, Ausztrália és Anglia közötti harmadik útján tervezett megállást tett Dél-Afrikában, Durbanben. Ebben a kikötőben csak egy utas szállt le a hajóról.
Később cselekedetét a hajó hihetetlenül nehéz atmoszférájának tulajdonította. Azt is állította, hogy „egy furcsa ruhában hosszú karddal rendelkező férfi rendellenes látása”. A "szellem" kardot tartott a kezében, és kezét vér borította."
Természetesen senki sem fordított külön figyelmet ezekre a szavakra, kivéve azt, hogy elvigyorodott. Warata folytatta és 211 utas és legénységgel elindult a Fokvárosba. A hajót a körzet más hajói kétszer is észrevették, de maga a hajó soha nem érte el rendeltetési helyét.
A hatalmas hátrány az volt, hogy a Waratah fedélzetén nem volt hajórádió, és baleset esetén lehetetlen volt vészjelzést továbbítani. Annak ellenére, hogy számos kísérletet találtak a hajóra (még utóbbi időben, 2004-ben), a gőzös nyomait nem találtak.
A szakértők először úgy gondolták, hogy a süllyedés oka az ólomérc-rakomány mozgása a raktérben. De akkor ott lesz a hajó roncsai vagy a túlélõ utasok. De nem egyetlen, egyetlen balesetet sem találtak a balesetre, és egyetlen nyomot sem találtak Warata titokzatos eltűnésének feltárására.
Az eltűnésről csak annyit mondhatunk, hogy alkalmanként a ködből sípolunk, amikor a Fokváros utcáján képződik - a helymeghatározók pedig egyértelmű utat mutatnak.
Fata Morgana, a félelmetes kísértethajók klasszikus példája.
Az 1928-as év. Az öt árbocos koppenhágai kérget tengeri kiképző hajóként használták, és ezekben az években a világ legnagyobb vitorlás hajója volt. Szállítási története 1913-ig nyúlik vissza. Utolsó útján a barokk Buenos Aires-től Melbourne-ig hajózott, fedélzetén semmilyen rakomány.
A hajó 8 nappal a vitorlázás után kicserélt egy "minden rendben" jelet egy másik hajóval, de ezt követően teljes csend támadt, és a kapcsolat megszakadt. Két évvel az eltűnés után egy kísérteties öt árbocos hajót láttak a Csendes-óceánon, nagyon hasonlóan a hiányzó hajóhoz.
Feltételezve, hogy a hajó továbbra is úszó lehet, megkezdték a hajó alapos kutatását. Ausztrália nyugati partján még „Kobenhavn” feliratú törmeléket találtak. Később az állítólagos tengerész naplója (palackban tartósítva) maradékot talált az Atlanti-óceán déli részén.
A feljegyzés szerint a hajó nagy jéghegygel ütközött és elsüllyedt. Más roncsot nem találtak. Bár 1935-ben felfedeztek egy hajót emberi maradványokkal a Délnyugat-Afrika partján, amelyet ott temettek el.
Igaz, még nem tudták meg teljesen, hogy van-e valami köze a hiányzó hajóhoz.
Azt mondják, hogy néha Ausztrália partjainál, a Port Phillip-öbölben, a ködös ködből, egy jóképű katonai ember öt mérkőzése szövőszékkel játszik … még mindig teljesíti az utolsó feladatot.
1955. Joyita kereskedelmi hajó 48 órás rövid útra indult Szamoa és Tokelau között. Szamoa indulási pontjától a hajó 16 személyzettagot és 9 utast indított. A fedélzeten lévő rakomány gyógyszer, fa és élelmiszer volt.
Sajnos a hajó soha nem érte el a rendeltetési helyét anélkül, hogy vészjelzést küldne. Sikertelen keresés után akarták feladni a hajót, amikor öt héttel később hirtelen észrevették Joyitát, több mint 600 mérföld távolságra volt a tervezett útvonaltól.
A mentők furcsa képet találtak a hajó fedélzetén: a rádiót a nemzetközi vészfrekvenciára állították be, a hajó motorjai rendben voltak, az orvosi ellátás között pedig vérrel átitatott kötszerek tömege volt. És ami még rosszabb, több mint négy tonna rakomány hiányzott, a hajón nem voltak emberek vagy maradványok.
Tekintettel a hiányzó rakományra, a kalózok valószínűleg megtámadták a hajót, az esemény egyik változatát javasolták. Valószínűleg a legénység úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, mivel az összes mentőtutaj hiányzik. Az óceánban hosszú ideig a hajó képes volt tartani a hajó felépítésének köszönhetően, a hajótest dugóval volt ellátva.
Joyitát megmentették és eladták az új tulajdonosoknak, de aztán átkozott hajóként baljósító hírnevet szerzett: új tulajdonosai csődbe mentek vagy meghaltak, börtönbe kerültek. Ennek eredményeként a hajót elhagyták, majd később részekre bontották.
1978. A München teherhajó 1978. december 7-én elhagyta a németországi Bremerhaven kikötőt, a grúziai Savannah felé tartva. Egy rakomány acéltermék volt a fedélzeten, valamint egy része a Combustion Engineering, Inc. nukleáris reaktorának.
München számára ez volt a 62. transzatlanti repülés, tapasztalt személyzettel a fedélzeten. Akkoriban az időjárás nem volt nagyon kedvező, de a hajót jellemzői szerint süllyedhetetlennek tartották.
December 13-án reggel egy német tengerjáró hajó rádiós kommunikációs üzenetet kapott az MS München-től a rendkívül rossz időjárási körülményekről és a hajó kisebb károsodásáról. Három órával később más hajók vették fel a müncheni vészjelzéseket, amelyek jelentős eltéréseket jelentettek a tanfolyamtól.
A szétszórt morze kódjeleket Belgiumban, Spanyolországban vették fel, és ez nemzetközi keresést eredményezett. A keresési művelet december 20-ig tartott. Végül több üres mentőcsónakot találtak, amelyek súlyos károkat jeleztek.
Sem a hajó, sem az emberek maradványait soha nem találták meg. A hajó eltűnésének egyik verziója azt sugallta: az MS München törött, majd egy hatalmas "gyilkos hullám" elsüllyedt.
Kevés a pletyka a hiányzó hajóról, de azt mondják: ezeken a helyeken a tengerészek furcsa rádiójeleket kapnak egy hajótól, amely nem válaszol a megkeresésekre, "elvesztette útját … sűrű köd van körül …"