Nem titok, hogy a háború utáni évek a Szovjetunióban az autóipar számára akut benzinkúttal töltöttek be. És annak érdekében, hogy ne „feltaláljuk a kereket”, szükség volt valamire, amely különösebb változtatások nélkül a normál belső égésű motorokat működésbe hozhatja … benzin nélkül. És a szovjet feltalálók elegánsan és tisztán oroszul oldották meg.
A ZIS-21 gázgenerátor diagramja: 1 - gázgenerátor; 2 - hűtő; 3 - tisztább; 4 - ventilátor; 5 - keverő-porlasztó.
Gázgenerátor készlet: gázgenerátor centrifugális fúvóval, tisztító (az első mintákban hűtő), szűrők, gyújtóventilátor, keverő. Később hozzáadtak egy előmelegítőt. A gázgenerátort a gép jobb oldalán, a többi berendezést a bal oldalon helyezték el. Emiatt a pilótafülkébe való belépés általában csak az utas ajtaja volt. De a telepítés megtette a szükséges dolgot - tűzifát dolgozott éghető gázzá, amelyen az autó haladt.
FIAT 15 Ter.
1928-ban az olasz FIAT 15 Ter, V. Naumov terveinek beépítésével lett az első háztartási gáztermelő autó. Továbbá (1936-39) volt egy kísérleti ZIS-13 sorozat gázgenerátorokkal, amelyeket Peltzer A. készített. Még az alacsony hatékonyságot és a csökkentett motorteljesítményt is figyelembe véve (legfeljebb 45 lóerő) képesek voltak akár 2,5 tonna rakományt is szállítani kb. 90 km-en 45 km / h sebességgel, mielőtt feltöltik.
Aztán megérkezett az idő egy ilyen erőművel rendelkező első tömegű autóhoz - a ZIS-21. Ezekre az autókra új típusú NATI G-14 generátor, aszimmetrikus fülke (a jobb oldali ajtó kétszer olyan kicsi volt, mint a bal oldali) és megerősített rugókkal a jobb oldalon. Az autó bevezetésének felgyorsítása érdekében a ZIS-21-et 7,5 literes üzemanyag-tartállyal is felvették.
ZIS-13.
Promóciós videó:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
A gázgenerátor "tankolásához" száraz fa szükséges. Rot nem volt megengedett. A tölgy, kőris, nyír és bükk fűrészárukat, amelyek szélessége 5-6 cm, a munkához optimálisnak ítélték, de a teherautó nem tartotta le a szalmából, fűrészporból, kéregből vagy kúpból készült sűrített brikettet. A "kazánban", korlátozott mennyiségű levegővel, amely nem teljesen ég, a "tüzelőanyag" gázkeveréket képez (szén-monoxid + hidrogén).
ZIS-21A.
1949-ben a teherautót a ZIS-21A módosítására frissítették, és egy új faszén rendszert kaptak - a TsNIIME-16-at. És minden probléma nélkül megtett egy utat Moszkva-Minszk és vissza. Ez a rendszer nem tartott sokáig, helyébe a továbbfejlesztett G-78A váltotta fel, amely abszolút bármilyen üzemanyagot képes feldolgozni, beleértve a nyers és a rothadt fát is. De ezt a telepítést már telepítették az UralZiSu-352L-re.
A gáztüzelésű autók korszakának vége 1955-ben esett vissza, bár még tíz-tizenöt évig az ilyen autók hűen szolgálták az embereket - a benzin nem volt mindenhol elérhető, és mindig volt elegendő tűzifa és kúpunk Oroszországban. Lehetetlen azonban azt mondani, hogy ez „tisztán orosz”, amely „csak hazánkban” gyökerezik: a gázt előállító teherautók elég jól segítették magukat Németországban vagy Svédországban.