A perestroika kezdetével a kormány javaslatot tett a fővárosban lévő AZLK üzemre, hogy dolgozzon ki egy "2000-es autót", vagyis hogy előre jelezze, milyen lesz az autók 15 év múlva. Svéd Kulikovot nevezték ki projektmenedzsernek, aki újdonságának nevét adta ki - "Moskvich-2144" ("Istra").
Ismerje meg a miénket
A munka az autó tervezésével kezdődött. Miután elkészítettük a gyurmát 1: 4 méretarányban, azt egy szélcsatornába helyeztük, és egy matematikai modellt dolgoztunk ki számítógéppel. A koordinátákat speciális gépekbe vitték be, és ennek eredményeként a karosszéria üvegszálból készültek.
Az autónak dupla ajtaja volt, amely függőlegesen felfelé nyílt és mindkét üléssort kinyitotta. Maga a test duraluminból állt, és nem volt B-oszlopa, ami szokatlan volt. A karosszéria felépítése és anyaga miatt a kocsi húzási együtthatója csak 0,149 volt. Mellesleg, az akkor népszerű VAZ-2106 esetében 0,56 volt, a modern Audi A4, a Mercedes CLA esetében pedig 0,23.
Az autó felfüggesztése pneumatikus volt és elektronikus vezérlésű. A felfüggesztés elektronikája fékezés közben növelte az elülső tengely és a gyorsulás során a hátsó tengely levegőellátását. Ugyanez történt velük
jobb és bal henger - levegőt fújtak a felfüggesztés jobb vagy bal oldalára. A terepjárón az elektronika mindenütt felszívta a levegőt, és az Istra szabad magassága a szokásos 140 mm-ről 240 mm-re változott.
Promóciós videó:
A "szuper-maszkovit" motor külön szót érdemel. Kompakt, 3 hengeres, 68 lóerős ELKO 3.82.92T turbókészlet volt. Az egyedülálló fogyasztás 100 kilométerenként 2,2 - 3,5 liter üzemanyag, az utazási módtól függően. Ugyanakkor a motor különféle üzemanyagokkal működhet: petróleum, dízelolaj, benzin és még növényi olaj! 1990-ben egy ilyen motort telepítettek a Moskvich-2141 sorozatra, amely részt vett a Moszkva-Riga ökorallyon. A rally 100 kilométerére az autó csak 2,69 liter dízel üzemanyagot evett.
Szomorú vége
Egy bizonyos finomítás mellett a motor lehetővé tette az Istra gyorsítását 6-7 méter / másodperc gyorsulással, vagy éppen ellenkezőleg, rendkívül alacsony sebességgel vezethet parkolási módban. A "csecsemő" maximális sebessége 185 kilométer óránként volt, ami súlyának meglehetősen ésszerű volt.
Érdemes megjegyezni, hogy a szuperkönnyű karosszéria és a kompakt motor miatt az autó csak 700 kilogrammot nyomott. Az autónak volt ABS rendszere (blokkolásgátló)
rendszer), pirotechnikai övfeszítőkkel és légzsákokkal ellátott övek. Ezenkívül a tervezők előretekintő szkennerekről is gondoskodtak, amelyek a képet a head-up kijelzőn továbbították a szélvédőhöz. Rossz látási viszonyok között vagy éjszaka az összes mozgatható és rögzített akadályt a szélvédőn mutatták, csökkentve az ütközés lehetőségét.
Úgy véltek, hogy a jövőben maguk a gépek képesek lesznek "gyógyítani" magukat, és az AZLK tervezők egyedi öndiagnosztikai rendszerrel álltak elő. Még 30 évvel később, idegen autók üzemzavara esetén csak az ellenőrző motor lámpa világít, és az autótulajdonos egy autószolgálatba megy a probléma megoldására. Az Istra szélvédőjén információt vetítettek elő, melyik egységnél találták meg a problémát.
Az autó légkondicionálóval és gumiabroncs-rendszerrel is rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy ha az Istra sorozatba kerülne, akkor nemcsak a Szovjetunióban, hanem a világon is nagy sláger lesz. Mellesleg, az AZLK gyártó partnere a német gépgyártó vállalat, a Liebherr volt.
1991-ben azonban a Szovjetunió összeomlott, majd az országot hiperinfláció túllépte. 1993 nyarán a „2000-es autó” program állami támogatását megszüntették, és az „Istra” egyetlen példányát örök parkolóba helyezték, először az AZLK múzeumban, később a moszkvai Rogozhsky Val szüreti autómúzeumban.
Lev KAPLIN