Érdekes típusú mozdonymotor, amely Európában és Amerikában, valamint Amerikában nagyon rövid és korlátozott mértékben használható, a szódamozdony volt.
A szóda mozdony alapvetően gőzmozdony volt, de kemence helyett a szén égetésére és a kazán melegítésére kémiai reakciót alkalmazott hőtermelésre.
Egy szóda mozdonyban a kazánt egy kabát zárja le, egy tartályba, amelyben több tonna maró-nátrium-hidroxid vagy nátrium-hidroxid van. Vizet adtak a nátrium-nátrium-karbonáthoz, hogy heves exoterm reakciót indítsanak, annyi hőt generálva, hogy a víz felforraljon a kazán belsejében. A kazánból kilépő gőzt dugattyúkon keresztül táplálták a mozdony meghajtására, akárcsak a hagyományos gőzmozdony. Ebben az esetben a dugattyú kipufogógőzét nem engedték ki a légkörbe, hanem visszatáplálták a maró-szódabe, hogy a maró-szóda és a víz reakciója továbbra is támogassa a mozdonyot. Mivel egy zárt hurkú rendszer volt kipufogógáz nélkül, a szódamozdony szinte csendesen futott. Nem hagytak koromot vagy füstöt.
A Minneapolis, a Lindale és a Minnetonka vasút szódamozdonya.
A szóda mozdony több órán keresztül futhat, a tartályba töltött maró-szóda mennyiségétől függően. Végül a szódabikarbóna hígult és nem generált elegendő hőt ahhoz, hogy folytassa a gőzképződést. Ezután a mozdonyt a vasútállomásra "újratöltésre" vitték, amely abból állt, hogy a feltöltőállomáson lévő álló kazánból felhevített gőzt telített maró-nátrium-karbonáttal fecskendezték az oldatban lévő víz felforralásához, és így szilárd nátrium-hidroxidot adtak hozzá. A szóda mozdony készen állt a következő ciklusra.
A szódahajtóművet Moritz Honigmann, német vegyész és feltaláló találta ki 1880 elején. Nem sokkal ezután számos úgynevezett "tűzmentes mozdony" épült és sikeresen használható tömegközlekedésre Berlinben és Aachenben. A Spree-ben, közel Berlinbe, egy gőzhajót egy Honigmann szóda motor hajtott, és sikeresen fel-és lefelé haladt a folyón.
Promóciós videó:
Ugyanebben az időben a vasutak szóda motorokat indítottak Philadelphiában, az Egyesült Államokban.
A müncheni műszaki kollégium 1885-ben elvégzett részletes tanulmánya megállapította, hogy a Honigman szódahajtómű nem túl hatékony, mivel csak kb. 60% gőzt termel szén egységenként, ahogy a hagyományos mozdonyok tették, bár az újratöltő kazánok olcsóbban, alacsonyabban működhetnek. minőségi szén, mint a mozdony kazánjai. Robbanásveszély és forrázás veszélye állhat fenn forró maró-soda alkalmazásával.
Végül a szóda mozdony nem volt elég hatékony, és a veszély meghaladta a mozdony előnyeit, mivel a kőszén helyett marósavat használt. Mindenesetre magukat a gőzmozdonyokat fokozatosan felváltották dízel és elektromos motorok.