Nincs több rejtély: az UFO-k az emberi alkotás. Az összes repülőgépet, tányér, golyó és ellipszoid formájában nem zöld űr idegenek építették, hanem emberek. És a kísérleti repülések elrejtése érdekében egy speciálisan feltaláltak egy mítoszt az idegenek létezéséről.
Első alkalommal a múlt század elején kezdtek komolyan beszélni a "repülő csészealjakról". Aztán a repülés története krónikájának keretein belül, az úgynevezett "mit" és "vitorlázókat" láthatunk egy nagyon furcsa készüléket, amely kifelé gigantikus méretű esernyőhöz hasonlított. Esernyős repülőgép volt, amelynek első tesztelését 1911-ben végezték Amerikában. Ez volt a készülék a "repülő csészealjak" őse. Ebben az eszközben a repülés elvét alkalmazták, amely tömítés létrehozásán alapult a rezgő sík alatt, és nem volt rosszabb, mint a repülőgépben alkalmazott.
A második világháború alatt a német repülőgép-tervezők elfogadták ezt az elvet. Meg kell jegyezni, hogy a háború idején Németország vezető szerepet játszott a sziklás és a sugárhajtású repülőgépek területén. Az emberiség nagy boldogságára valószínűleg a német fejlemények ezen a területen túl későn jelentek meg a csatatéren, így nem tudták hatékonyan ellenállni az ellenséges repülőgépeknek. A hatékony megtorlási fegyverek létrehozásának prioritása túl későn került megadásra, így a legtöbb sugárhajtású harcos, bombázó, rakéta-elfogó, ballisztikus és légijármű-rakéta nagyon gyakran létezett egyetlen példányban, és még azért sem volt idejük felszállni.
Amikor a háború véget ért, Hitler egyértelműen tisztában volt az elkerülhetetlen átadásnak. Ezért az SS csapatok megsemmisítették a teszthelyeket, dokumentumokat, készülékeket és laboratóriumokat. A szovjet katonáknak azonban sikerült megragadni a dokumentáció egy részét, amelyek később a modern rakéták és a repülés fejlesztésének alapjául szolgáltak.
A németek elsősorban a legeredményesebb projekteket pusztították el, és mint mondják, "megtisztították", tehát még a legkisebb nyomot sem találták meg. Nyilvánvalóan ezért hívták őket "repülő csészealjak" -nak.
Ugyanakkor annak ellenére, hogy nem maradtak fenn megbízható dokumentumok, egyes kutatók magabiztosan mondják, hogy a 30-as és 40-es években a náci Németországban intenzív munkát végeztek tárcsa alakú repülő járművek létrehozása érdekében, amelyek nem szokatlan módszereket alkalmaztak a felvonó létrehozására. A projektben egyszerre több tervező vett részt, amelyek mindegyike a saját modelljén dolgozott. Az egyes egységeket és alkatrészeket gyárakban gyártották, és valódi rendeltetésükről senki sem tudott. Ezen titkos fejlesztések között számos eszközt lehet megkülönböztetni, amelyekről legalább valami ismert.
Az első ilyen készülék a Schriever-Hamerboll lemez. Összességében nem csak egy lemez volt, hanem egy egész sorozat, amely több modellből állt. A sorozat elsője egy olyan szárnyas kerékre emlékeztető modell volt. Ugyanezt a modellt elismerik a világ első függőleges felszálló repülőgépének. Az első prototípus átmérője 21 méter volt, és maga a modellt 1941 februárjában tesztelték Prága közelében.
A készüléket dugattyús motorok és folyékony hajtóanyagú rakétamotor hajtották, és kifelé hasonlított egy kerékpárkerékre - egy széles gyűrű forgott a kabin körül, és a küllők nagyméretű pengéket cseréltek, amelyek beállíthatók voltak. A készülék fő hátránya a rotor kiegyensúlyozatlansága által okozott erős vibráció volt. A modell továbbfejlesztésére tett kísérletek kudarcot valltak, ezért a FAU-7 (az úgynevezett vertikális repülőgép) javára feladták azt.
Promóciós videó:
Ez a modell már a kormányművet is használja a stabilizáláshoz, és megnövekedett motor teljesítményét is. Az új eszközt 1944-ben tesztelték, de bizonytalannak is bizonyult.
A sorozat következő modellje a lemez, amely 1945-ben jelent meg. Hasonló tulajdonságokkal ez az eszköz kétszer volt a paraméterekkel. A forgórészt fúvókák forgatták. A motor egy Walter sugárhajtású üzem volt, amely a hidrogén-peroxid bomlásán dolgozott. A pilótafülke kupolája volt, és egy lapos, széles gyűrű fordult körül. Ez a modell az 1945-es tesztek során több mint 12 kilométer magasságot ért el, de sebessége mindössze 200 kilométer per óra volt.
Nem ismert, mi történt ezekkel az eszközökkel, csakúgy, mint a tervezők sorsa.
Egy másik eszköz a Zimmermann "repülő palacsinta", amelyet 1942-1943-ban fejlesztettek ki és teszteltek. Nagyon kevés információ maradt meg arról az eszközről, amely szerint a "palacsinta" gázturbinás motorokkal rendelkezett, és akár 700 kilométer / óra sebességet is elérhetett. Külsőleg úgy nézett ki, mint egy fejjel lefordított medence, körülbelül 5-6 méter átmérőjű. Csepp alakú átlátszó kabin került a központba. A földön kis gumikerekeket használtam a támasztékhoz, és a fúvókákat a felszálláshoz. A motorok beállítása nem volt lehetséges, ezért a készülék nagyon instabil volt repülés közben.
Németország legyőzése után a projekttel kapcsolatos összes dokumentum megsemmisült. Csak fényképeket, többek között rajzokat, és furcsa kabinnal ellátott lemez képeit maradtak fenn. Más információk szerint néhány dokumentum továbbra is fennmaradt és szovjet tisztviselők kezébe került. Ezeket a dokumentumokat a szovjet tervezők részletesen megvizsgálták, ám a projekt folytatásának szükségességére és célszerűségére vonatkozóan nem adtak pozitív következtetéseket.
A "repülő csészealj" egyik legfejlettebb modelljét Himmler közvetlen felügyelete alatt hozták létre, aki az UFO-problémákat vizsgálta. A háború éveiben osztálya komolyan vette a lemez alakú eszközök létrehozásának programját. Így a "Sonderburo-13" csoport váltott erre a feladatra. A kutatócsoportokat Belontse, Mite és Shriver vezetésével egyesítették. 1945-re, közös erőfeszítésekkel, egy olyan készüléket építettek, amely nem szokásos módszerrel állította elő a tolóerőt, és jó műszaki jellemzőket mutatott. A készüléket a főtervező - az olasz Belontse - tiszteletére nevezték el, aki javaslatot tett egy tárcsa alakú repülõgép felépítésére ramjet motorral. A végső változatban a készülék kombinált tolóerőt használt, örvénymotorként motorként. A vízi jármű testét 12 dőlésszögű motor hajtotta körül, amelyek lehűtötték a fő motort, beszívták a levegőt, ezáltal vákuumot teremtetve a jármű felső részén, amely lehetővé tette, hogy kevesebb erőfeszítéssel emelkedjen.
A korong átmérője 68 méter volt. 1945-ben az eszköz egyetlen kísérleti repülésére került sor. Három perc alatt a pilóták 15 km-es magasságot értek el, maximális sebességük 2200 km / óra. A levegőbe lógott tárcsa elfordulhatva előre-hátra repülhet. De a háború véget ért, és hamarosan a lemezt megsemmisítették.
Kevés információ maradt fenn az Andreas Epp Omega lemezéről. Ez egy tárcsa alakú helikopter nyomatékkal és radiális dugattyús motorokkal. 1945-ben hozták létre, de a németeknek nem volt idejük kipróbálni. Az eszközt az amerikaiak elfogták, és csak 1946-ban tesztelték. Az Epp fejlesztőt, akit 1942-ben felfüggesztettek a munkából, a Szovjetunió foglyul ejtette.
Ez a készülék a "gyűrű alakú ventilátor" technológia kombinációja volt, amelyben egy szabadon forgó forgórészt pulzáló sugárhajtóművek hajtottak meg. A lemez egy kerek kabinból állt, amelynek átmérője 4 méter. A pilótafülkét egy 19 méteres átmérőjű törzskorong veszi körül.
A házon nyolc négylapásos ventilátor volt kúpos csövekbe szerelt radiális motorokhoz csatlakoztatva. A fő forgórészt a tárcsa tengelyére rögzítettük. Nem generált nyomatékot, mivel nem annyira csuklósan állt, mint a helikopterekben, hanem egy szokásos repülőgép légcsavarjaként szerelték fel. Számos ilyen járművet hoztak létre a háború vége után, és aerodinamikai tesztekhez használták fel. 1956-ban szabadalmaztattak egy meghajtórendszert, amelyet az Egyesült Államokban terveztek gyártani.
A korong alakú eszközök egyik legújabb modellje Kurt Tank ún. Ez egy korong alakú helikopter, amelyet még soha nem teszteltek. Egy nagy turbómotoros motort helyeztek el egy páncélozott pilótafülke alá. A testnek több levegőbemenete volt. A készülék bármilyen irányban repülhet, és lebeghet a levegőben.
Feltételezték, hogy a "golyóvilágítás" sorozatgyártása 1946-ban kezdődik. Úgy tervezték, hogy minden időjárási célú többcélú elfogó, felderítő, tank-romboló. Feladatként MG-213 ágyúkat, valamint a K100V8 levegő-levegő széttöredezettségét és gyújtórokétait kellett használniuk.
A háború után a tervrajzok a Szovjetunióba érkeztek, a tervező az USA-ba ment. Egyik fél sem mutatott megfelelő érdeklődést az eszköz iránt.
Később mind a Szovjetunióban, mind Amerikában létrehozták a "repülő csészealjakat". Mindkét országban a fejleményeket osztályozták. Ez a rejtély általánosságban sok olyan történet megjelenésének oka lett, amelyek az égen láthatók a világító gömbökkel kapcsolatban - ezek valójában csak ionoszférikus "nyuszik" voltak, amelyek a két radarnyaláb metszéspontjában megjelenő légfény eredményeként jelentkeztek. Ezeknek a gerendáknak a szinkron mozgása elindítja a "nyuszi" -ot, amely bármelyik pályán és bármilyen sebességgel mozog az égen.
Ami azokat a történeteket illeti, amelyek szerint az idegenek állítólag elrabolnak embereket, erre egy teljesen ésszerű magyarázat van. A tény az, hogy egy ilyen technika közvetlen közelében nagyfrekvenciás elektromágneses sugárzás van, ami az agy megrongálódásához vezet, és hallucinációkat okozhat.
Így a szakértők szerint az UF rejtélyt felfedték. És ha valakinek látnia kell egy "repülő csészealjat" az égen, akkor nyugodtan mondhatjuk, hogy földi földművelők készítették.