A Moszkva melletti Shchelkovóban, a Chkalovsky repülőtéren, 1968. március 27-én, 10 óra 15 perccel felszállt az UTI MiG-15 park harcosára, amely történelmileg híres lett. Az Onboard-625 felemelte a világhírű űrhajósot, Jurij Gagarint, aki ebben a repülésben pilóta funkcióit látta el, valamint kísérő oktatóját, Vladimir Seregin-t. Végezték el a következő repülési küldetésüket, és áttörve a felhő alsó szélét 900 méteres magasságban, elindultak a tervezett repülésre. Miért soha nem tért vissza a repülőgép a bázisra? Mi történt a Kirzhach feletti repülés közben, miért kezdte el a MiG-15 esni, majd lezuhanni? Miért nem dobták ki a pilóták a repülőgépből az ütközés során, mielőtt a föld felszínére ütköztek?
A repülőgép-baleset és a két pilóta halálának vizsgálata során egyértelmű misztikus figyelmeztető jeleket kellett felhívni, amelyek, mint maga a sors, jelezték a halálos halálos repülés elhalasztásának szükségességét. Tehát például kiderült, hogy a mindig pontos pont Gagarin a tragédia napján hagyta otthon otthonát először teljes szolgálatában. Az ellenőrző ponton természetesen látásból megismerték őt és minden bizonnyal engedték volna be, de Jurij Aleksejevics úgy döntött, hogy visszatér egy passzhoz (ez egy rettenetesen rossz ómen a repülési személyzet körében). Ezért a tesztpilóta a szokásosnál később érkezett a helyszínre, de a kétüléses edzőterv tervezett felszállásakor sikerült felszállnia. Ennek a repülésnek egy tapasztalt partner kíséretében kellett volna lennie a Yu tesztpilóta felkészültségének utolsó tesztjének. Gagarin független repüléseket hajt végre a MiG-15 osztályú vadászgéppel.
Váratlanul maga az ezredes parancsnoka, V. S. Seregin késleltette az induláskor, pontosan 10 órára. A támadó repülés első vonalbeli pilóta, az első osztályú próbapilóta számára azonban a késés teljesen jellemző. Ez volt a második misztikus sorshívás a Kirzhach felett az égen lévő tragikus esemény résztvevői számára. Mint kiderült, akkoriban a Szovjetunió hősét, Vladimir Seregin-t behívták a főhatóságokba, ahol nagyon kellemetlen beszélgetést folytatott Kuznetsov tábornokkal. A pilóta fegyelmi szétválasztása a parancsnok indulása előtti újabb rossz előjele volt a 625-es sorozat felszállásának kísérőjeként.
A vadászgépet a parancsnoki radarállomások követik a földön, és a pilóták az utolsó pillanatig stabil rádiós kommunikációt tartottak fenn. Jurij Gagarin befejezte az összes tervezett pilótafolyamatot, és fél tízkor beszámolt erről a diszpécsereknek. Ezután a pilóta engedélyt kért, hogy visszatérjen a repülési bázishoz. Ezután nem volt több kommunikáció a repülőgéppel.
Mentő helikopterek a hirtelen eltűnt vadász keresése végett a teljes személyzet mentén söpörték a területet. Csak 3 órával később a harcos elpusztult részeit 65 km-re találták a repülőtértől. A repülőgép esési szöge megközelítőleg 50 fok volt, az autó sebességének előzetes becslése a földre jutás pillanatában körülbelül 700 km / h volt. Egy hatalmas robbanás apróra vágta a gépet, szétszórva őket 300 méterre. A repülőgép orra majdnem 4 méterrel a földbe került. A pilóták testének maradványainak elhelyezkedése azt mutatta, hogy a katasztrófa alatt a kormánynál munkahelyzetbe kerültek.
A Föld első űrhajósával történt tragédia körüli rejtély légköre óriási számú különféle változatot és valószínűtlen pletykaságot váltott ki. A rejtély hatását fokozta a vizsgálat anyagai, amelyeket a katonai levéltárban osztályoztak egy speciálisan létrehozott műszaki szakértői bizottság. A szakértői vélemény hivatalos megfogalmazása a következő volt: „A repülőgép éles manőverezést hajtott végre, ami ahhoz kapcsolódott, hogy el kellett fordulni egy idegen tárgytól. A harcos bedugott egy farokba, és a földre ütközött, és a legénység tagjait megölték."
Milyen idegen célpont volt, és miért nem ismerte fel sem a földön a radarok és a repülési diszpécser, sem a látvány és a műszerek által a pilóták nem tudták. A repülőgép kabinjának négy és fél ezer kilométer magasságban történő nyomáscsökkentésének oka nem lehetett a madárállomány, amely a madarak számára túl magas. Ilyen tárgy lehet meteorológiai szonda vagy akár ismeretlen, azonosítatlan repülő tárgy (UFO).
Promóciós videó:
De ha a repülőgép meteorológiai léggömböt érne az égbolton, akkor a pilótafülke ablakai megsemmisülnének a levegőben, és a fragmentumok nagy távolságra szétszóródnának. A valóságban azonban a mérnökök abszolút minden üvegrést megtaláltak a kráter belsejében, amely a baleset során keletkezett.
Volt egy változat az "emberi tényezőről", állítólag Juri Gagarin világhírű űrhajós és a MiG-15UTI vadászgép oktatójának halálát a földről származó téves parancsokkal társították. Ezt a verziót a repülési albizottság tagja terjesztette elő, amely egy nagy kormányzati bizottság részét képezte a nagy horderejű katasztrófa okainak kivizsgálásakor, pilóta és műszaki tudományok doktora, Arseny Mironov.
Az idegenek repülõ csészealjával rendelkezõ verziójának szintén joga van létezni, mert ma is az UFO-kat folyamatosan figyelik a Vlagyimir régió Kirzhach térségében, a Gagarin erdõ felett. Talán idegen sugárzás hatására a magassági érzékelők téves adatokat szolgáltattak a személyzet számára, a tényleges értékek kétszeresével, ami végül nem tette lehetővé a repülőgép számára, hogy időben kijutjon a meredek spirál merülésből.
Március 28-án este a halott pilóták maradékát hamvasztották. A temetési urnákat március 30-án eltemették a Kreml falába. Az egész Szovjetunióban az ország történetében először országos gyászot jelentettek az emberek halálával összefüggésben, tevékenységük jellege miatt, amelyek nem közvetlenül kapcsolódtak az állam kommunista közigazgatási berendezéséhez.
Senki sem tudja biztosan, mi történt a moszkvai régió felhős égboltján abban a sorsos napon, bár létezik egy nagyon merész változat, de az a Szovjetunió nemzetközi politikájának titkaira vonatkozik, amelyek nem rendelkeznek elévülési idővel … a harcos manővere, a nyomozást nem sikerült megállapítani. A síkbaleset okainak összes többi hipotézise csak az űrben lévő Föld Hősének halálának furcsa és következetlenségeinek csak egy részét tudta megmagyarázni.