A Tiltott Város Kína ősi fővárosa, amelyet ma modern Pekin vesz körül, amelyet majdnem 500 évig a Ming és a Qing-dinasztia 24 császára uralkodott. A város a 40. szélességi fokon fekszik a Samaipata meridiánnal való metszéspontjában, és pontosan az északi-déli tengely mentén helyezkedik el. De most nem erről van szó. De most nem erről van szó.
A 15. és 16. században a Tiltott Város építéséhez hatalmas mennyiségű, különböző méretű kőből bányásztak és szállítottak a munkahelyére. Ezenkívül a legnagyobb monolitokat az építkezéstől 70 km-re található kőbányából szállították. Ezen "kavicsok" közül a legnagyobb, amelyet csak "nagy faragott kőnek" hívnak, ma több mint 200 tonnát sújt, és amikor egész volt, akkor körülbelül 300 tonnát sújtott.
A kövek hatalmas monolit táblák, 10 méter hosszúak és körülbelül 4 méter szélesek, és az egész felületet ügyes faragással borítják. Több mint tíz ilyen lemez létezik.
A táblákat a császári palotába vezető lépcsők között fektetik. Valójában a teljes szerkezet lépcsőzetes piramis, templommal a tetején. A lépcső néhány lépését egyébként monolit szikladarabból is vágják, mindegyik szakaszban 5 lépés. Képzelje el, mi volt a gyártási hulladék. Sokkal könnyebb lenne a létrát különálló blokkokból összehajtani anélkül, hogy a megjelenés feláldozna.
A Tiltott Város teljes hatalmas területét téglalap alakú, különböző méretű kőtömbök borítják. Nem kövek burkolásával, hanem tömbökkel, amelyek mindegyikét kőbányában bányázták, feldolgozták, szállították és lerakották.
Promóciós videó:
Azt mondhatjuk, hogy a tiltott város szilárd kő. Falak, töltések, terek és akár kerítések, mindent kőből készítenek, faragványokkal borítják, és hatalmas méretben.
Az ókori kínai főváros néhány faragott eleme feltűnően emlékezteti őket egy másik ősi fővárosban, csak egy másik kontinensen.
Nemrég találkoztam egy cikkben, amely arról beszélt, hogy Jiang Li, a Tudományos és Technológiai Egyetem kínai mérnökének 500 évvel ezelőtt sikerült találnia néhány dokumentumot, amely információkat tartalmaz az óriás monolitok mozgatásáról.
A mérnök lefordította az ősi szöveget és rájött, hogy a hatalmas, 130 tonnát meghaladó táblákat "a 28 évesnél idősebb férfi csoport" szállította a jégen csúszó szánkókkal. Lee szerint ezt a tényt közvetetten megerősítik más megállapítások is. Pavda nem fogalmazta meg.
A munkások 500 méterenként kútfúrást végeztek és vizet vettek, amelyet azután a jégre öntöttek. Ez a felületet még csúszottabbá tette és megkönnyítette a szán mozgatását.
Annak megértése érdekében, hogy a kínai szánkókat miért használták 3000 évvel a kerék feltalálása után, Jiang Li és a Princetoni Egyetemen végzett tanulmány társszerzői fontolóra vették a szán mozgatásához szükséges energiát.
Számításaik szerint körülbelül 50 ember, az útról öntözve, elhúzhatja a 123 tonnás monolitot durva terepen a kőbányából, amely 70 km-re volt a tiltott várostól.
Ugyanakkor a kutatók megállapították, hogy a kőnek a nedves jégen keresztüli áthúzásának átlagos sebességének körülbelül 8 cm / s-nak kellett volna lennie. Ez a sebesség szükséges, hogy az út fölé öntött folyékony víznek ne legyen ideje fagyni.
A kutatók azt feltételezték, hogy általában az építők inkább a kövek mozgatását inkább a szánkókon a sima jég út mentén, mint a gurénekkel mozgatják. Egy ősi dokumentum, amelyet Lee lefordított, azt mondja, hogy az ősi művezetőknek még vita is volt arról, hogy a tiltott város építéséhez a tömböket szánkóval vagy kerekekkel kell-e szállítani.
Az ősi építők megértették, hogy egy szán használata sokkal több munkát, időt és pénzt igényel, mintha az öszvér szekereket húzna. A szánkót azonban biztonságosabbnak és megbízhatóbbnak tekintették a nehéz teher lassú szállításához.
Helytelen azt gondolni, hogy egy olyan szintű projektet, mint a Tiltott Város, a szükséges tervezési és szervezeti szint nélkül hajtottak végre, mondják a tudósok.
Ez minden bizonnyal igaz, de a történészek még mindig nem merülnek fel a kérdés kellemetlen technikai aspektusával. Az ilyen rakományok ilyen távolságon történő szánkóval történő mozgatása enyhén szólva, valószínűtlen. Ez a módszer alkalmas lehet kis blokkok szállítására, de száz tonnás blokkokra nem alkalmas.
Egyik szán sem képes ellenállni a 100 súlyt, nem is beszélve 200 tonnáról. Még ha a rönk is több rönkből készül, és közvetlenül rájuk monolitot helyeznek, ilyen súly alatt, bizonyos számú méter után, sem a rönkökről, sem az útról nem marad meg semmi.
Egy száz tonnás kő egyébként összetörni fogja a fát, és porrá változtatja. Ugyanezen okból nem lesz lehetséges ilyen blokkokat gördíteni.
Még ha a futók acélcsatornából készülnek is, amely természetesen ellenáll egy ilyen súlynak, akkor nem fog mozgatni, mert az útburkolat azonnal felhasználhatatlanná válik, és a szán egyszerűen elteszi magát benne.
Ezért nem tartható fenn a rámpát használó piramisok építésének változata, amelyet ugyanolyan sűrűségű anyagból kell készíteni, mint a mentén mozgó rakományok. Vagyis kőből. Csakúgy, mint a rajtuk haladó kocsi sínek és kerekek, ugyanabból az anyagból készülnek.
Ma az ilyen súlyú áruk szállításához speciális berendezéseket fejlesztenek ki, amelyek csapágyegységei különösen tartós anyagokból készülnek. Az emeléshez speciális darukat és acélkábeleket használnak. Semmilyen kötelek nem képes megtartani a száz tonnás súlyt. Ismét nincs semmi, amire a kábelt rögzíteni lehet, és nincs semmi, amivel fel lehet emelni a lemezt. Lásd az "Európa építi a Cheopsi piramisot" cikket.
Érthetetlen az is, hogy az ókori építők miként győzték le a jeges úton lévő lejtőket és emelkedéseket. Különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy a táblák nagyon nehéz, vékony és hosszú kőcsíkok, amelyek nagyon törékenyek. A legkisebb eltérés megoszthatja a követ.
Mint az iskolai fizika tanulságaiból tudják - a jég nyomás alatt megolvad, és ennek köszönhetően érhető el a csúszó hatás. Mindannyian megfigyeltük, hogy a hatalmas tárgyak súlyuk alatt fokozatosan jégré válnak (süllyednek). Képzelje el, milyen gyorsan megolvad a jég a 120 tonnás megalit alatt.
Ugyancsak kétséges a heves tél a Földközi-tenger közepén futó 40. szélességnél. Tavaly például Pekingben rögzítették a legalacsonyabb hőmérsékletet a 26 éves megfigyelés során, mínusz 4,6 fok. Ez a hőmérséklet 4,1 Celsius fokkal alacsonyabb, mint a decemberi átlaghőmérséklet az összes megfigyelési évben. Így az átlagos téli hőmérséklet Pekingben körülbelül nulla. Noha természetesen 500 évvel ezelőtt minden más lehetett volna.
Szergej Borisov