Ma csodákról akarok beszélni, mert az Amur folyó alatt az első és egyetlen oroszországi víz alatti alagút építését csak csodának lehet nevezni.
Az alagút hossza 7198 méter, az átmérő a víz alatti részében 7,4 méter.
Azt jelzik, hogy a foglyok munkáját a mészkő kinyerésében is részt vették a kőbányákban. Összesen 5,5 ezer ember dolgozott az építkezésen. Emlékezzünk erre a számra.
Az építési leírásban szerepel, hogy öt nem gépesített alagút pajzsot használtunk.
Lefordítom - az alagút speciális útfejlécek nélkül épült, azaz csákányos és lapáttal.
Ahogy a munka előrehaladásának leírása írja, 4 függőleges tengelyt fúrtak be, amelyekbe az alagút pajzsot leengedték (amelyek az alagút rögzítésének szerepét játszik az alagút kialakításánál), majd az ezekkel a pajzsokkal rendelkező csapatok egymással találkoztak.
Jelzi, hogy a konvergencia pontossága olyan volt, hogy az eltérés nem haladta meg a 15 mm-t.
Mi ennek eredményeként van. Az ország ilyen tapasztalatok nélkül épített egy víz alatti alagutat, egyszerű mérőeszközökkel és olyan technológiákkal, mint például a szedés és a lapát (a sziklák áthaladásához).
Promóciós videó:
Alagút Amur alatt.
Hogyan hajtották végre a tervezést? Honnan tudta, hogy a folyó fenekén haladva nem esnek bele a víztartó rétegekbe, amire számíthatunk?
Hogyan érte el a talaj (és a víz alatti) konvergencia ilyen pontosságát? Hogyan növelték a kitermelt talajmennyiséget függőleges tengelyek útján a felszínre?
Miért vannak ezek a kérdések? Tehát 36 évvel később, 1977-ben megkezdődött a Severo-Muisky alagút építése. És most valódi csodák kezdődnek.
Kiderül, hogy az évek során mindenki teljesen elfelejtette a nagy sebességű alagút csodálatos élményét, mint például egy alagút építése az Amur alatt.
A Severo-Muisky alagút építésének leírása szerint különféle külföldi szakértőket hívtak meg, ám az alagút kialakításának nehézsége miatt mindegyikük visszautasította.
Miért külföldi szakemberek, ha már van ilyen tapasztalataink?
A hegy mélyén az építők még azt sem tudják elképzelni, hogy mi vár rájuk: a gerinc földtani és hidrológiai szerkezete kevés volt ismert. Az 500 méterenként fúrt kutak nem tisztázták a képet.
Vagyis még 1977-ben még nem léteztek ilyen gépek, és az építők még azt sem tudták elképzelni, mi vár rájuk.
Úgy gondolják, hogy 200-300 méterrel felfelé és a főtengely oldalától 15-30 méterre indul, egy felderítő alagút, amely út mentén geológiai és hidrológiai vizsgálatokat végez.
A feltárási szakasz nyugatról történő előzetes lerakása kis hibát mutatott.
Amikor az alagút oldaláról megközelítették, a homokkal és agyaggal kevert víz felrobbant az arcába, elmosva a nehéz felszereléseket és az embereket - több mint 25 ezer köbméter.
A 23 tonna súlyú rakodót tollaként dobták el. A áttörést megállítottuk azáltal, hogy betonba pumpáltuk a már kész alagútba. És két évig fagyasztották az ebbe az irányba irányuló munkát.
Aztán, hogy folytathassam a vezetést, újra kellett áttörnöm a beton "dugót".
Valami ez emlékeztet a "tudományos piszkálás" módszerére. És hogyan került sor a tervezésre? Úgy tűnik számomra, hogy az ilyen projektekhez 1937-ben (amikor az Amur alatti alagútprojektet dolgoztak ki) valakit, teljes erővel, megbízták volna.
Ráadásul két évvel később, a szárnyasszál áttörésének eredményeként (gránitból !!!), amely 30 légköri óriási nyomás alatt volt, tucatnyi ember halt meg, és az építkezés két évre megállt.
Nem próbálom megrontani azoknak a játékokat, akik ilyen körülmények között helyezkedtek el (nem szabad elfelejteni, hogy az alagútban sugárzás történt, mert a normát meghaladó radongáz miatt) ennek ellenére építették ezt az alagutat.
Severo-Muisky alagút.
Meg akarom érteni, hogy miért történt ilyen lebomlás az alagutak építésében ilyen rövid idő alatt.
Már megtettük mechanizmusok építése nélkül. Az Amur alatti alagút kétszer olyan rövid legyen, mint a Severo-Muisky, de nem szabad elfelejtenünk, hogy az Amursky alagút víz alatt zajlott.
De különbség van a 3,5 év és a 26 év között. 26 éve építik a Severo-Muisky alagutat. Mindkét oldalról egyidejűleg építették, és mindegyik alagút pajzsból egymáshoz mentek.
Azt állították, hogy ellentétes áthatolások összekapcsolásakor az eltérés mindössze 5,5 mm volt 15 km távolságra.
Nem fogok rágalmazni, de egyszer kellett kommunikálnom a Severo-Muisky alagút építésének befejezésével, miközben fenntartanák az alagutákat a Taishet-Abakan vasúton.
Azt mondták nekem, hogy a közelgő alagutakat nem lehet azonnal összekapcsolni, tehát a demonstrációs indítás során az egyik vonat, virággal és zászlókkal, belépett az alagútba, a másik pedig a másik oldalról elhagyta az átmenő alagút illúzióját.
És ezt kapjuk. Közvetlenül a háború előtt, csak csákányok, lapátok és komszomoli lelkesedés felhasználásával alagút épült az Amur alatt.
Ugyanakkor az országnak nem volt tapasztalata a folyók alatti alagút kialakításában.
3, 5 év telt el, és az alagút azonnal elkezdett működni. A mai napig folytatja a munkát.
Az alagút bejárata Amur alatt.
A második esetben, a Szovjetunió minden erejével, idegen alagútberendezések vonzásával, 26 éve építünk egy alagutat a hegyben. Ugyanakkor több tucat embert veszítünk el.
Úgy gondolom, hogy az Amur alagútja az előző civilizáció óta jött hozzánk. Ezt az alagút átmérője igazolja. Nyilvánvaló, hogy egy kisebbet meg lehet tenni egy gőzmozdony számára.
Megtakaríthatnák a földmunkákat. De most felfüggesztették az érintkező vezetéket minden változtatás nélkül.
Egy időben sok információ volt az Amur alatti egyéb alagutakról, amelyek bejáratait Khabarovszkban találták meg, majd kitöltötték.
Talán ez az alagút az egyik?