Az utolsó öt árbocos barque - a "Cobenhavn" - a skót "Ramage and Ferguson" hajógyár 1921-ben épült a dán kelet-ázsiai cég megrendelése alapján, a koppenhágai első világháború után.
A hajóépítés előzményei:
A "Kobenhavn" barque hajóként ismert, amelynek héját kétszer építették. Tervezését és kivitelezését 1915-ben kezdte a Ramage & Ferguson, a skóciai Edinburgh-i kikötőben, Leyte városában, ahol a hajótestét építették. 1916-ban az összes munka leállt, a hajótestet olaj bárkává alakították át, állítólag Fekete Sárkánynak nevezték el, és a Gibraltár admiralitásába szállították. A további felhasználás ismeretlen.
Vitorlás építése
Az első hajótest használatától függetlenül, az I. világháború végén a kelet-ázsiai társaság úgy döntött, hogy második azonos nevű hajót épít a „Kobenhavn” barokk eredeti terveinek felhasználásával, és elrendelte, hogy a hajót ugyanabban a hajógyárban építsék. A hajótest felépítése és árbocokkal való felszerelése után az építkezést ideiglenesen felfüggesztették, és a hajó az első világháború alatt a hajógyárban maradt. Végül, 1921-ben, az építkezés teljesen befejeződött, és egy öt árbocos barque 7900 tonnás elmozdulással érkezett a hajógyár csúszdáin. A hajó célja ömlesztett áruk szállítása: gabona, szén stb.
Az öt árboc közötti méret szempontjából átlagos helyet foglal el, de jogosan nevezhetik a világ egyik legszebb szélerőművének a hajótest kecses vonalai és az árboc arányossága miatt a felső vitorlák kissé megnövelt területével.
Természetesen az uszály építése technikai újítások nélkül nem történt meg. A France-2-hez hasonlóan a Cobenhavn dízelmotorral is szerepelt (bár egy, nem kettő). Kétkélyes változó hangmagasságú hajócsavar esetén a pengeket olyan helyzetbe lehet állítani, hogy az áramlás mentén csökkenjen a vontatás, amikor vitorlák alatt mozog. A kötélcsörlők elektromosak lettek. Nos, és a fő jellemző: a windjammer nemcsak teherhajó volt, hanem egy kiképző hajó is. A személyzet karbantartásának költségeinek csökkentése érdekében a hajótulajdonosok 16-18 kadetta-gyakornokot fognak felvenni egy teljes munkaidőben foglalkoztatott 40–45 fős személyzettel, akiknek a munkája nem fizetett. Fokozatosan, az utaktól az utakig, ez az arány a kadetok növekedése és a főszemélyzet számának csökkenése felé változott. A jelentések szerint a barokk kapitánya H. K. Christensen.
Promóciós videó:
Kizsákmányolás:
Tengeri kísérletek után, 1921 októberében, a vitorlás elindult az első nagy távolságra a világ körül! - 404 napos út. Ugat átkelte az Atlanti-óceánon, körbevett a Fok-szarvot, ellátogatott San Francisco-ba, Honolulu-ba, Vlagyivosztokba, Dairenbe és más városokba; visszatért Európába, megkerülve a Jó reménység fokát. Ezt hasonló repülések követték Argentínába, Ausztráliába, Délkelet-Ázsiába. Mivel a dízelmotorral történő vezetéskor jó a manőverező képessége, a „Cobenhavn” lett az egyetlen öt árbocos jármű, amely áthaladt a Szuezi és a Panama csatornáin.
A kéreg 7 évig sikeresen működött. De karrierje tragikusan véget ért.
Utolsó út és eltűnés
1928. december 14-én 16 teljes munkaidős személyzettel és 45 katéterrel a fedélzeten elhagyta Buenos Aires-t és délkelet felé indult. A hajó ballasztban érkezett Ausztráliába, ahol megkapja a rakományt - a búzát -, és Európába szállítja.
December 21-én kommunikációs ülést tartottak a vitorlás hajóval, majd a Cobenhavn eltűnt. Ami a halálát okozta - hirtelen vihar, ütközés a jéghegyvel vagy egy hatalmas „gyilkos hullám”, amelyet a „zúgó negyvenes években” tapasztaltak - rejtély marad.
December 22-én a hajó nem vett fel a kapcsolatot, és attól a pillanattól kezdve úgy tekintik, hogy hiányzik. Ijesztő eredmények:
A katasztrófa egyetlen nyomát a 19 Namib-sivatagban 1932-ben talált 7 csontváz képezte. A rögzítőgombokkal kiderült, hogy a dán kereskedő flottájának katéterei voltak. Ez azt jelenti, hogy legalább egy hajó a "Cobenhavn" -től elérte a partot, de a kimerült tengerészek az elhagyatott afrikai partvidéken éhség és szomjúság miatt meghaltak. A vitorlásból nem találtak csónakot vagy más kiegészítőt.
A kérdés - miért halt meg az utolsó öt árbocos óriás - nyitva maradt.
A 20. század egyik legfigyelemreméltóbb kísértethajója. - "Cobenhavn" dán kiképző vitorlás hajó. 1928. december 4-én elhagyta Buenos Aires-t, hogy folytatja útját a világ minden tájáról. A vitorlás hajón egy legénység és 80 kadetta - a haditengerészeti iskola hallgatója volt. Egy héttel később, amikor a Cobenhavn már körülbelül 400 mérföldet tett meg, radiogramot kaptunk a repülőgépről. A parancsnok arról számolt be, hogy az út sikeres volt, és hogy a hajón minden rendben volt. A vitorlás és a rajta tartózkodó emberek további sorsa rejtély marad. A hajó nem érkezett meg Koppenhága otthoni kikötőjébe. Azt mondják, hogy később számos alkalommal találkoztak az Atlanti-óceán különféle részein. A vitorlás állítólag teljes vitorla alatt ment, de rajta senki nem volt.
1929 januárjában az Atlanti-óceán déli részén, a Brazília partja és a Jóreménység-fák között félúton elhelyezkedő Tristan da Cunha-szigetek lakói egy kecses vitorlást láttak, amely egyenesen a part menti áruló zátonyokra indult. A hajót a viharos szél hajtotta. Elég közel került ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a fedélzeten nincsenek életjelzések. A hajón lévő széles, fehér csík - a vitorlás hajók megkülönböztető jele - azt sugallta, hogy "Cobenhavn" volt.
A szigettől fél mérföldnyire a hajó egy erős áram irányába esett. A csökkenő köd elrejtette a vitorlást a szigetlakók szemétől. Amikor a vihar elmúlt, megpróbálták nyomon követni a hajót. Sem magát, sem roncsát nem találták meg. Néhány nappal később egy csónakot és egy géppuska fegyvert dobtak a partra, de rajtuk nem volt feliratok, amelyek segítsék a tulajdonjog megállapítását. Hamarosan elutasították a "Cobenhavn" verziót. Kiderült, hogy abban a januári napon Tristan da Cunha szigetei közelében elhaladt a négymasztikus finn barokk "Ponaps".
Egy másik üzenet a "Cobenhavn" -ről ugyanebben az 1929-ben chilei halászoktól érkezett. Chile déli partjainál horgászva ezt a vitorlát heves vihar látta. Már árbocok nélkül volt. A mentők hajói által a halászok által jelzett hatalmas terület alapos felmérése nem derített fényt a hajó eltűnésének rejtélyére.
Egy nagy képzőhajó eltűnése az emberekkel, amely a problémamentes vitorlázás éveiben bizonyította kiváló tengerjárhatóságát, izgatotta a dán közvéleményt. A kobenhavni kiképző úton részt vevő kadetok közül sok gazdag családokból származott. Szüleik, nem remélve a hivatalos hatóságok gyors és eredményes fellépését, maguk is felszereltek egy speciális hajót a kutatáshoz. De útja eredménytelen volt. Végül a tengerészeti szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Cobenhavn olyan gyorsan süllyedt el, hogy a legénységnek nem volt ideje használni a mentőcsónakokat, és az emberek meghaltak.
A dán kiképző hajóval folytatott történet azonban ezzel nem ért véget. 1959. október 7–8-án éjszaka Pete Alger, a Straat Magelhaes holland száraz teherhajó kapitánya, az afrikai kontinens déli csúcsánál, hirtelen megjelent egy nagy vitorlás hajó. Teljes vitorlával a Magelhas felé vitorlázott. Alger nehezen tudta elkerülni az ütközést. Mielőtt a legénységnek volt ideje felépülni, a vitorlás eltűnt a ködben. A haditengerészeti hatóságoknak szóló jelentésben a kapitány arról számolt be, hogy a vitorlás nagyon hasonlít a Cobenhavn-ra.