Az ufók lezuhanásának leghíresebb példája az 1947-es Roswell-eset. Ez az esemény segített megszülni a modern UFO szubkultúrát és azt az elképzelést, hogy intelligens lények rendszeresen látogatják a Földet. Sokkal kevésbé ismert az az eset, amely 50 évvel korábban történt egy észak-texasi kisvárosban. Az ősi eredet szerint az 1897-es Aurora-eseményként emlegetik. És bár a legtöbb kutató álhírnek tartja, néhány UFO-rajongó még mindig ezt az esetet idézi az UFO-észlelés és a balesetek leszállásának legkorábbi példájaként.
Az Aurora léghajó incidens
1897. április 19-én kora reggel szokatlan léghajót észleltek Aurora kisvárosában. Szivar alakú volt, és körülbelül 16 kilométer / órás sebességgel mozgott. A város megfigyelői megjegyezték, hogy az objektum lassan sodródott át a városon, míg át nem repült az egyik ház felett. Itt történt a katasztrófa: a léghajó ütközött egy szélmalommal, és ezzel robbanást okozott. Miután minden megnyugodott, a városiak megvizsgálták a roncsokat, és megtalálták a pilótát. Aztán a történet különösen furcsa lesz.
A pilótát súlyosan elcsúfítottnak, de egyértelműen embertelennek nevezték. Ezenkívül a pilóta felismerhetetlen hieroglifákkal írt papírokat készített. Tanúk arról számoltak be, hogy a pilóta "nem lakott ezen a világon". Egy helyi összekötő tiszt és egy "csillagászati tekintélynek" nevezett férfi azt sugallta, hogy az ember a Mars bolygóról származhatott. Másnap "keresztény temetést" rendeztek a pilótának, síremléket helyeztek a sír fölé.
A sírkövön a pilóta autójának hozzávetőleges rajza volt látható. Ezt a kopjafát állítólag 1973-ban lopták el, így nincs bizonyíték kopjafára vagy információ arról, hogy a pilótát hol temették el. 2008-ban az "UFO vadászok" című epizód készítői egy jelöletlen sírt fedeztek fel, amely a producerek szerint a pilóta sírja lehet. Nem engedték azonban, hogy a sírt exhumálják, így nem lehet tudni, hogy a pilóta maradványai, nemhogy egy idegen pilóta, a jelöletlen sírban voltak-e.
A történet elfogadhatósága
Promóciós videó:
Noha az Aurora-esemény csak az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején vált széles körben ismertté, néhány rajongó az eseményt az eredeti Roswell-eseménynek tekinti. A probléma az, hogy kevés bizonyíték van arra, hogy az Aurora-incidens egyáltalán megtörtént volna, nem beszélve arról, hogy az a lezuhant idegen űrhajóval volt összefüggésben.
Az 1970-es években a nyomozók olyan embereket kérdeztek meg, akik életben voltak az eset idején. Észrevehető következetlenségeket tártak fel az elbeszélésben. Az ilyen következetlenségek egyik példája az a javaslat, hogy a léghajó szélmalomnak csapódott J. S. Proctor bíró farmján. Az ütközés gyanújának idején azonban a farmján egyáltalán nem volt szélmalom. Ezenfelül nincsenek bizonyítékok az eseményhez kapcsolódó személyes nyilvántartásokról, valamint a pilóta holttestének az Aurora temetőben való elhelyezéséről. Ezenkívül nincsenek múzeumok, történelmi társaságok vagy magánszemélyek, akiknek bármilyen törmelék- vagy feliratmintája lenne, amelyet állítólag a pilóta testén találtak idegen hieroglifákat tartalmazva. Ráadásul megállapították, hogy a csillagászat állítólagos hatósága nem kommunikációs tiszt, hanem városi kovács volt. Mindezek a látszólagos következetlenségek megkérdőjelezik a történet egészének hitelességét. Az eseményt vizsgáló újságírók és történészek arra a következtetésre jutottak, hogy az Aurora-incidens valószínűleg fabrikált, hogy nagyobb figyelmet fordítson a haldokló városra és felhívja arra.
Alternatív magyarázatok
A szkeptikusok szerint ez tréfa, míg az UFO-szurkolók nagyobb valószínűséggel hiszik, hogy megtörtént. Van azonban egy harmadik lehetőség is. Talán egy valós eseményen alapult a történet, amikor egy léghajó emberi pilótával lezuhant a város közelében, és a pilótát olyan súlyosan elcsúfította a baleset, hogy a város lakói nem ismerték el emberként.
A léghajók és a léggömbök története már régen elkezdődött. A funkcionális léghajó legkorábbi példája valószínűleg az volt, amelyet Jean-Pierre Blanchard 1784-ben a La Manche-csatorna átkelésére használt. Kézi propellerrel irányíthatta repülését. Az első gőzhajót Henri Gifford építette 1852-ben. Az 1870-es évekre már belső égésű motorral ellátott léghajókat fejlesztettek ki. Az 1890-es évekre a léghajók már nem voltak új keletűek a nyugati kultúrában, de elképzelhető, hogy a távoli vidéki területekről érkező emberek nem ismerik a léghajó technológiáját. Ezért teljesen lehetséges, hogy a környéken tesztelt léghajót szokatlan helyiek tévesen felfoghatták volna földönkívüli eredetűnek.
Marsi láz
A történet egy másik érdekes aspektusa, amely összekapcsolja az akkori tágabb kultúrával, az a tény, hogy ebben a történetben a "csillagászati szakértő" első feltételezése az volt, hogy a pilóta a Mars bolygóról származik. Abban az időben sok ember, köztük több tudományosan gondolkodó ember is úgy vélte, hogy élet van a Marson.
A 18. században a csillagászok megerősítették, hogy vannak évszakok a Marson. Az 1860-as évekre a csillagászok a Mars megjelenésének ezt a szezonális különbségét a növényzet különbségeinek tulajdonították. Ez a magyarázat természetesen tévesnek bizonyult. A Marson a szezonális különbségek a globális porviharok és a marsi jégtakarók szezonális szublimációjának köszönhetők, nem pedig a növényzetnek.
Egy másik felfedezés, amely izgalmat váltott ki a Mars életéről, az volt, hogy 1877-ben felfedezték a Mars állítólagos "csatornáit". Giovanni Schiaparelli olasz csillagász egy korszerű tűzálló teleszkóppal nézte meg a Mars felszínét, és megpillantotta a barázdák vagy az "árkok" hálózatát. Ráadásul eredeti jelentése nem sugallt semmi mesterséges vagy akár konkrét dolgot a Marson látottakban. Amikor azonban beszámolóját lefordították angolra, a barázdákat vagy nyomokat jelentő "canali" szavát lefordították az angol "csatorna" szóba, ami nemcsak vizet és életet, hanem elmét és tervet is jelent.
1894-ben, alig három évvel az Aurora léghajóval történt állítólagos incidens előtt, Percival Lowell amerikai üzletember alapította a róla elnevezett obszervatóriumot az arizonai Flagstaffban, kifejezetten a Mars tanulmányozására. Percival Lowell meg volt győződve arról, hogy egy ősi haldokló civilizáció létezik a Marson. Elmélete szerint a marslakók csatornákat építettek, hogy a vizet a sarki jégsapkákból száraz, alacsonyabb szélességi fokokra szállítsák.
Az akkori hivatásos csillagászok többsége azonnal szkeptikus volt a Mars ezen csatornáival kapcsolatban. Az ötlet végül az 1960-as években bontakozott ki, amikor a Mariner 4-ből, az első bolygóközi űrhajóból, amely részletes képeket készített a Mars felszínéről, képek azt mutatták, hogy a bolygó kopár és teljesen hiányzik a felszínen lévő folyékony víztestekről, a csatornákról nem is beszélve. Az 1890-es években azonban a Mars csatornáinak ötlete még mindig népszerű volt néhány negyedben, és valószínűleg befolyásolta az akkori népi kultúrát. Ennek fényében nem lehet meglepő, hogy egy szokatlanul látható repülőgép elcsúfított pilótáját marslakónak tévesztették egy texasi kisvárosban 1897-ben.
Az eset tágabb kontextusa
Az Aurora léghajó incidens a tudomány és a technológia fejlődésével kapcsolatos optimizmus idején történt, vagy legalábbis állítólag bekövetkezett. A 19. század vége felé olyan találmányok és felfedezések, mint a gőzmozdonyok, léghajók, oltások és az elektromosság bizalmat keltettek abban, hogy az emberiség a tudomány és a technológia segítségével szebb jövőt teremthet, és még lenyűgözőbb dolgokat tehet. A folyamatos technológiai és tudományos fejlődés jövőképét valószínűleg tovább erősítette a geológiai és biológiai tudományok viszonylag friss felfedezéseivel való összehasonlítás.
A 19. századra geológusok, például James Hutton és Charles Lyell kimutatták, hogy a természetes környezet az idők folyamán a rendszeres geológiai folyamatok eredményeként folyamatosan változik. Ez megmutatta, hogy a világ nem mindig volt olyan, mint volt, és a jövőben sokat változhat. Charles Darwin azt is megmutatta, hogyan változhatnak az élőlények populációi az idők során, hogy a természetes szelekció révén alkalmazkodjanak a környezetükhöz. Nemcsak a természeti környezet változott, hanem maguk az élőlények is.
Míg a geológusok és a természettudósok bizonyítékokat találtak a természetes világban bekövetkezett változásokra és evolúcióra, a közgazdászok és a társadalomfilozófusok elkezdték vizsgálni, hogyan változtak az emberi társadalmak az idők folyamán. A biológiai evolúcióról szóló darwini elképzelések, valamint a társadalmi és gazdasági haladásról szóló marxista elképzelések valószínűleg hozzájárultak a technológiai fejlődés eszméjéhez. Ha az élőlények az idők folyamán biológiailag magasabb formákká fejlődhetnek, és az emberi társadalmak idővel egalitáriusabbá válhatnak az osztályharc révén, akkor miért nem fejlődhetnek a civilizációk az idő múlásával technológiailag fejlettebb szintekre?
A földönkívüli civilizációk gondolata, amely technológiailag elég fejlett ahhoz, hogy a bolygók között utazzanak, könnyen beleillenek ebbe a keretbe. Ha az emberi civilizáció a technológiai és társadalmi fejlődés egyre magasabb szintje felé fejlődött, akkor az ugyanabban az univerzumban lakó és ugyanazoknak a természeti törvényeknek engedelmeskedő űridegenek valószínűleg ugyanazon darwini és marxista folyamatok eredményei. Csak kissé előrébb léptek ebben a folyamatban, és evolúciójuk egy másik bolygón ment végbe.
A 19. század vége valószínűleg a történelem során volt az első alkalom, amikor a bolygók között utazó lények gondolatát tudományos szempontból elfogadhatónak tartották. A 19. század végére az emberek már megépítették az első repülőgépek egy részét. Ezenkívül olyan írók, mint Jules Verne, és olyan tudósok, mint Konstantin Ciolkovsky már elkezdtek spekulálni az ember utazási lehetőségeinek reális forgatókönyveiről.
A repülő autók, valamint a valósághűbb tudományos fantasztikus tudományok megalapozottabbá tették azt az elképzelést, hogy az emberek és más lények elhagyhatják a Föld felszínét. Ez a tény, az élet elképzelésének széles körű elfogadásával együtt más bolygókon, például a Marson, olyan szellemi és kulturális környezetet teremtett, amelyben a texasi gazdaság űrhajó-roncsait hihetőnek és széles körben tartják. ez korábban nem volt lehetséges.
Függetlenül attól, hogy az Aurorával történt eset szándékos kamu volt-e, amely a korai léghajó téves azonosításán alapult, vagy valami egészen más, a történet illeszkedik az 1890-es évek kulturális elbeszélésébe, és valószínűleg azért hitték, mert illeszkedik az elbeszéléshez.
Az Aurora incidens: kamu, félreértés vagy földönkívüli látogatás?
Az, hogy a történet mennyire illik az akkori kulturális elbeszélésbe, kétségessé teszi annak valódiságát. Ha valaki a 19. századból megpróbált előállni egy történettel egy roncsos idegen űrhajóról, akkor minden benne van, amire számíthat. A repülőgépet léghajóként írják le, amely abban az időben a leggyakoribb fejlett repülőgép-típus volt. A pilótát a Marsról valószínűsítették, amikor rendkívül népszerű volt azt hinni, hogy a vörös bolygón csatornaépítő civilizáció létezik.
Ez egy távoli térségben is megtörtént, ahol a bizonyítékokat nehéz lenne ellenőrizni. Ha ez nem lenne nyilvánvaló kamu, akkor könnyű azzal érvelni, hogy az incidens megfigyelői tévesen azonosították a földi léghajót. Mivel nem ismerték a léghajókat, a helyzet furcsasága miatt egyesek azt hihették, hogy az elcsúfított pilóta nem is ember.
Másrészt az is igaz, hogy ha ez egy igazi találkozás lenne egy idegen űrhajóval, az emberek valószínűleg hasonlóságai miatt "léghajónak" is neveznék. Valószínűleg azt is feltételeznék, hogy a pilóta marslakó volt, az akkori földönkívüli élettel kapcsolatos kulturális és tudományos meggyőződés alapján.
Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a rendelkezésre álló bizonyítékok túl kétértelműek ahhoz, hogy megbízható bizonyítékként felhasználhatók legyenek mind egy földönkívüli látogatásról, mind bármely más változatról. Ez a bizonyíték nem tűnik elég rendkívülinek. Lehetséges azonban, hogy ez egy valós eseményen alapulhatott, amely egy léghajó lezuhanását jelentette egy kisvárosban, és amelyet tévesen azonosítottak egy másik világ látogatásaként.