1. rész - 2. rész
"Makacs" fúvóka
Nem unom az olvasókat mindazokkal az érvekkel, amelyek manapság léteznek a Saturn-Apollo rakéta-űr rendszer ellen, összefoglalva elmondom kedvenc bizonyítékomat. Az a tény, hogy ezt a hírhedt LM-et sietve tervezték, nem sokat törődve a tervezés egészének hihetőségével. Az LM kialakítása egyszerű és két feléből áll: az alsó "leszállás" és a felső "felszállás" szakaszból. A felülről érkező leszálló rész tompa, sík felülettel rendelkezik, amelyhez a felszállási szakasz tartályainak feneke támaszkodik, de ami még ennél is rosszabb - a felszálló motor fúvókája ütközik! Az LM holdexpedíciós modul szerkezetét elemezve "pihentem" a "hülye" kérdésre: hol van a tényleges gázkimenet a felszálláshoz és a felszállási szakasz működtetéséhez? Az alábbi kép alapján ítélveez a kérdés továbbra is nyitva marad - középen egy leszálló szakasz folyadékhajtóművel és vezérlő automatizálási berendezéssel kell rendelkezni. És hol jár le egy működő folyékony hajtóműves motor felszállópisztolya!
Felszállási szakasz LM
Ahogy ilyenkor mondják, jobb egyszer látni, mint százszor hallani: Az ábra világosan mutatja, hogy a fúvóka kivágása egy szinten van a tartály fenekének síkjával - és valójában az alsó szakaszon fekszenek. Látod? Nem? Nos, akkor egy újabb lövés repülés közben - a fúvóka vágása és a tartály fenékének felülete gyakorlatilag ugyanahhoz a síkhoz tartozik:
Felszállási szakasz repülés közben
Promóciós videó:
Ha akarod, vonalzóval gondosan meghúzhatsz egy egyenes vonalat a fúvóka szakasz mentén. A Hold leszálló szakaszának váza és a keret részletei - teljesen lapos tetejűek! Hova áramoljon a gáz!
Az LM kialakítása egyszerű
Ennek a ténynek az első közzététele után rengeteg kérdés merült fel az olvasók részéről: miért van szükségünk gázelosztóra, gázelosztóra, kinek kell rés és mekkora legyen a mérete? A lényeg ez. Valójában a feladat a jól ismert, két csővel ellátott medencére redukálódik - az egyik csőbe ömlik, a másikba ömlik … Ha több áramlik be, mint amennyit kifolyik, akkor a medence túlcsordul. Vagyis, ha a fúvókából az alfúvóka területére áramló gázáram meghaladja a kifelé irányuló gázmennyiséget, az alfúvóka területén a gáznyomás hirtelen megnő, lavinaszerű nyomásnövekedés következik be - valójában mikrorobbanás.
Van olyan, hogy az üzemanyag-keverék gyulladásának kiváltása. Még öngyulladó üzemanyag-alkatrészekhez is. A motor működésének kezdeti időszakában körülbelül másfélszeres nyomásnövekedés következik be annak a ténynek köszönhetően, hogy az első üzemanyag még nem gyulladt meg, és a következő már a feje hátsó részén támasztja alá. Ha a gyújtás késleltetési idejét 30-50 milliszekundumnak vesszük, és az LM felszálló szakaszos motoron keresztüli átlagos fogyasztás körülbelül 5 kg üzemanyag másodpercenként, akkor a falba tapadó fúvóka hatása összehasonlítható lesz egy 150–250 g kapacitású, héj nélküli eszköz robbanásával. Trotil egyenérték. Egy ilyen "kézigránát" az űrhajósok feneke alatt elég ahhoz, hogy repeszekkel átszúrja az összes harckocsit és pilótafülkét, letépje a fúvókát és szétszórja a hajó darabjait 50 méteres körzetben. Természetesen, feltéve, hogy valaki úgy döntött, hogy az LM holdmodul elrendezését rendeltetésszerűen használja …
Minden katonai szolgálatért felelős állampolgár tudja, hogy szigorúan tilos a gránátvető fenekét falhoz vagy egyéb akadályhoz nyomni - nem kerül bajba. Sajnos Amerikában nem mindenki ismeri ezt a közös igazságot, különben biztosan előáll valami eredetibb dologgal.
Landing szimuláció
Nem egyszer volt szükség rámutatni egy nagyon furcsa helyzetre az űrhajósok leszármazásának megszervezésével és a későbbi mentéssel a nyílt óceánon. Az űrhajó visszaküldésének nehézsége a Holdra repülés után, amikor a földi légkörbe való belépés sebessége közel van a második kozmikus sebességhez, a túlterhelések növekedésével és a hőáramlás intenzitásának növekedésével jár. A süllyedési probléma sikeres megoldásához ebben az esetben nagyon pontosan meg kell tartani a légköri bejutás "folyosóját", amely meghatározza a határokat a légkörbe való belépés szögével. Kamanin tábornok a következőképpen írta le a Zond szovjet holdjáró leszállását:
„A hajónak a számított adatok szerint a helyi horizont síkjával 5..6 fokos szögben kell bejutnia a Föld légkörébe. A belépési szögnek a megengedett értékektől csupán egy fokkal történő csökkenése tele van annak lehetőségével, hogy a Föld légköre ne "ragadja el" a hajót. A belépési szög egy fokkal történő túllépése a túlterhelés növekedését eredményezi a tervezett süllyedésnél 10..16 egységtől a 30..40 egységig, és ennek a szögnek a jelentősebb növekedése nemcsak a legénység számára veszélyes, hanem maga a hajó is tönkremehet. Más szavakkal, az űrhajónak több mint 800 000 kilométert kell repülnie a "Föld-Hold-Föld" útvonal mentén, és másodpercenként 11 kilométeres sebességgel be kell lépnie a biztonságos bejáratú, 13 kilométer átmérőjű zónába ("tölcsér"). Az ilyen nagy pontosság csak azzal a pontossággal hasonlítható össze, amely szükséges ahhoz, hogy egy fillért eltaláljanak 600 méteres távolságból."
Tekintettel a nagy bizonytalanságra és a hajó koordinátáinak megmérésében megengedett hibára, a Szovjetunióban minden esetre kutató- és mentőhajókat telepítettek a teljes ereszkedési útvonal mentén, a Déli-sark feletti légkörbe való belépési ponttól az Indiai-óceán felől a láthatósági zóna végéig. Összesen húsz tengerjáró hajó és még egy Tu-95RT hosszú távú felderítő repülőgép vett részt. Ennek fényében különösen furcsának tűnik az amerikaiak által végzett legénység kutatási és mentési intézkedéseinek meggyalázása. Valamilyen oknál fogva minden leszálló járművük általában három-öt tengeri mérföld (!!!) sugarú körben landolt valamilyen repülőgép-hordozótól, míg a mentőcsoportok mindig csak egy pontra számítottak a járműre.
Még most is, amikor a földi pályára történő repülés rutinszerűvé vált, az orosz szolgálatok kutató-mentő csapatai mindig készek fogadni a vendégeket két ponton - egy ellenőrzött és egy ballisztikus ereszkedési ponton. Ezek a pontok nincsenek nagyon távol egymástól az orbitális állomástól való leereszkedés során - csak 500 km. De amikor egy második kozmikus sebességgel tér vissza, a leszállási pontok különbsége ezer kilométer. Valamiért a NASA valahogy elmulasztotta ezt a pillanatot. Mondjuk még többet - amikor az ellenőrizetlen Apollo-13 űrhajó rohant a Földre, és a legénység az amerikai MCC szerint manuálisan (!) Próbált bejutni éppen e folyosóra (és ez csak 10 km), akkor is a ballisztika csak egyetlen lehetséges leszállási pontot vett figyelembe. Miért nem kettőt? Talán csak nem tudták? Az egyik forrás az Apollo 11 leszállóhely térképét tartalmazza.
Apollo-11 parancsnoki rekesz leszállóhely
Sokáig nem tudtam megérteni, hogy mi a baj vele, aztán rájöttem: a lehetséges leszállások területe vagy a keresési terület a leszállási pont előtt van. A lényeg az, hogy a ballisztikus ereszkedési pont mindig (a pályán) áll az ellenőrzött ereszkedési pont előtt. De nem fordítva. Minél távolabb van a leszállási pont a légkörbe való belépés helyétől, annál mélyebb az aerodinamikai manőver a légkörben. Minél közelebb van a belépési ponthoz, annál inkább a pálya közelíti meg a klasszikus ballisztikus parabolt. Ábra: Az Apollo-11 űrhajó parancsnoki rekeszének leszállóhelye Kérdés (retorikai): a Csendes-óceánon az Apollo-11 utáni összes repülésben akár két (!) Mentő és kutató szolgálati hajó is részt vett. Kíváncsi vagyok, hogyan lehet csak két hajóval lefedni a térképen feltüntetett keresési területet? És annak ellenére, hogy a szokásos pályarepüléseken az amerikai haditengerészet hajóinak száma általában kétszer-háromszor nagyobb …
A holdszemélyzet megmentésének megszervezésében a szovjet és az amerikai megközelítés közötti különbségek lényegét már összefoglaltam: a Szojuz / Zond típusú hajók leereszkedési pályája megoldást jelent az inverz ballisztikai problémára, hogy "minimális túlterhelés" mellett egy adott területre kell bejutni, valamint az Apollo ereszkedési pályájára. az inverz ballisztikus probléma megoldása, hogy egy adott területet "minimális diszperzió" feltételével eltalálnak. Valóban, ha a legénység megmentését tűzte ki célul, akkor mindenféle trükköt el kell végeznie. Biztosítani kell a biztonságos útvonalat minimális túlterheléssel, el kell rendezni a kutató- és mentőszolgálat hajóit az egész óceán mentén, két ponton kell megvárni a személyzetet, amelyek között több ezer kilométer van stb. Röviden, ahogy Kamanin írta - hogy egy fillért üssön 600 méteres távolságból.
Ha minimális szétszórtságot tűzünk ki célul, akkor nincs szükség hatalmas óceánjáró flottára, nincs szükség a haditengerészet kiterjedt kutatási és mentési szolgálatára. Igaz, a legénység egészségét (és talán életét) fel kell áldozni. Hozzáteszem, hogy a minimális szétszórtság általában érdekes, amikor atomlövegeket indítanak az ellenség területére … Egyébként néhány szó a túlterhelések emberre gyakorolt hatásáról. Alekszej Leonov egyszer felidézte a "Voskhod-2" nehéz süllyedését: az orientációs rendszer meghibásodott, kézzel "szemmel" ereszkedtek le. A túlterhelések léptéktől mentek, leszálltak, Isten tudja, hol, a mély tajgában. És bár Leonov és Beljajev csak egy napig voltak az űrben, a leszállás utáni első percekben alig tudtak felkelni. Miután kijutottak a hóba, az űrhajósok egy ideig csak az erőtlenségtől hevertek a hóban. És most hasonlítsa össze fáradt borostás arcunkat a televíziós hold "szappan" hőseinek elbűvölő, fehér fogú mosolyával - nincs realizmus! Ahogy egy vulgáris poénban mondják, legalább egy citromot kell enni …
Összefoglalva minden idők és népek legnagyobb "holdi" megtévesztésének emlékezetes helyeire tett kirándulásaink eredményeit, szeretném hozzátenni, hogy lehetetlen felfogni a mérhetetlen mértéket, és nem beszélhettünk sok mindenről - az életfenntartó rendszerekről és a sugárzásról, a hold műhold pályáján történő dokkolás nehézségeiről stb. stb. Ahogy lehetetlen legalább egy percet szentelni az Ermitázs minden egyes festményének, lehetetlen röviden átadni az emberiség egészséges részének az elmúlt 40 évben felhalmozódott szkepticizmusát. De a lényeg más - a köztudatban komoly, minőségi változás történt, és az egész történet a Holdra tartó "repülésekkel" hamarosan pontosan azt a helyet foglalja el, amely a legjobban illik hozzá - az apokrifok, mesék, anekdoták és egyéb folklórok között. Mert nem a történelem valódi tényéről beszélünk, hanem a nagy művészetről, amely (a klasszikusok szerint) az embereké.
1. rész - 2. rész