A szellemekkel kapcsolatban a képzelet általában az ősi kastélyokra vagy a baljós pusztákra irányul. De kiderül, hogy a szellemek a technológiai fejlődés mellett egymás mellett haladnak, és például nagy és modern hajókat tudnak elsajátítani.
Óriás az óriások között
A "Queen Mary" óceánjárót a múlt század harmincas éveinek első felében, a globális gazdasági válság közepette építették. A 81 237 tonna elmozdulású hatalmas hajó hossza 310,7 méter. A kormánykerék önmagában - a történelem legnagyobbja - 150 tonnát sújtott. A bélés felépítéséhez 4000 mérföldnyi villamos kábel és több mint 30.000 izzóláb szükséges.
A hajónak volt egy fő étkezőszalonja, amelynek mérete nem volt alacsonyabb a királyi paloták termeinél. A szalon és egyéb helyiségek díszítésére a legfinomabb fafajtákat, selyem, bársony használták; a falakat és a mennyezetet festmények, kárpitok és szobrok díszítették. A vonalhajózót VII. Edward király feleségének nevezték el.
A legújabb superliner első repülése New Yorkba, amelyet messze fedett a legendás Titanic mérete, 1936. június 1-jén ért véget. Ugyanakkor sajnos ő volt az utolsó nagy transzatlanti vonalhajózók, aki beépítette a tervekbe azt a legjobbat, amelyet a világ hajógyártása addigra felhalmozott. A hatodik út során, 1936 augusztusában, a Mária királynő rekordot állított fel, 3 nap 20 óra és 42 perc alatt haladva az Atlanti-óceánon, átlagos sebességgel 30,63 csomóval (56,72 km / h), és az Atlantic Blue Szalag díj nyertese. Ezt a rekordot csak az ötvenes években törötték el.
A II. Világháború kitörésével Mary királynőt a csapatok szállítására adaptálták és szürkere festették. 1947-ben a bélést visszaváltották korábbi tulajdonosai számára, és ismét az Egyesült Királyság – USA vonal kiszolgálását kezdték. A kontinensek közötti légi kommunikáció fejlődésével azonban a vonalhajózással - ami túl sokáig tartott - már nem volt olyan presztízsű, mint korábban.
Az elmúlt években egyre kevesebb ember választotta a hetente az Atlanti-óceánon való vitorlázást néhány órára repülővel. A bélés karbantartása már nem kifizetődő. Kísérleteket lehetett használni a királynőnek a kirándulásokra, de nem volt úszómedencéje, mint a modern béléseknél. A medencéket valahogy készítették, de ezek nem oldották meg a problémát. A modern vonalhajózók hajóutakon haladtak a Panama-csatornán, és Mary királynője túlzott mérete miatt nem tudott átmenni rajta.
Promóciós videó:
És így 1967-ben, miután befejezte az utolsó, 1001. első útját az Atlanti-óceánon, Mary királynő befejezte óceáni szolgálatát. Ugyanakkor a kaliforniai Long Beach város fém áron megvásárolta a régi bélést, és turisztikai attrakcióként betette a dokkba. A 310 méteres tömeg továbbra is ott marad a mai napig. A Queen Mary szálloda, éttermek, kávézók, bálterem és úszómedencék található. A bélést évente csaknem másfél millió ember látogatja meg.
EGYIRÁNYÚ JEGY
A győzelmekkel és kitüntetésekkel teli szertartás mögött azonban a szuperzsinór története elrejti egy, a kíváncsiskodó szemek elől rejtett, csúnya és olykor baljóslatú történetet. Azt mondják, hogy a régi hajó szó szerint szellemekkel teli.
Állítólag az a tény kezdődött, hogy a hajó leszállásakor több munkavállaló elpusztult a csúszdán. Aztán volt más halál is. Az óceán feletti repülések során az idős utasok meghaltak szívrohamból, csődbe ment üzletemberek, elhagyott férj és megtévesztett lányok voltak a fedélzeten. Angliában és az Egyesült Államokban divatossá vált, hogy egyirányú jegyet vásárol Mária királynőhöz, hogy életüket az Atlanti-óceán közepén élhessék.
A második világháború kitörése nem hozott enyhülést.
A csapatokat szállító bélés 16 000 katonát tudott elviselni egy repülés közben, akik ott nagyon nehéz helyzetben voltak. Az Indiai-óceán egyik járatának a szellőzés hiánya és a fedélzeten lévő járvány miatt a Mária királynő valódi járványt indított. Egy szemtanú szerint "a katonák hét percenként egyenként haltak meg, mivel olyanok voltak, mint egy hering egy hordóban." A halálesetek száma önmagában ezen a repülésen több száz volt.
Az egyik visszaútból Angliából az Egyesült Államokba több tucat német és olasz rakodt be a Szürke Szellembe, mivel a hajót szokatlan álcázási színezésnek nevezték el. Egy szemtanú emlékeztet: „A foglyok 17 éves voltak. Elkülönítették és egy cellába helyezték a B fedélzeten. Úgy döntöttek, hogy öngyilkosságot követnek el, nem pedig hadifoglyok. " Több tucat fiú-fogoly tömeges öngyilkossága a "Mária királynő" egyik legfélelmetesebb titka.
1942-ben, egy tengeralattjáró-ellenes cikcakkos konvoj után, a vonalhajót egy német tengeralattjáró támadta meg. A torpedó elkerülése érdekében hirtelen megváltoztatva a hajót teljes sebességgel vágta le a Curacao csapatok szállítását. Az acél óriás szárával vágott szállítás gyorsan elsüllyedt, több mint háromszáz embert vett a mélységbe.
Azóta éjszaka az egész hajón időről időre sokan hallani hallták a szörnyű ütközések hangjait - néma tompa visszhang, vízcseppek és segítségkiabálás. A tengeri tájképíró, Vlad Vilenov megjegyzi, hogy a háború éveiben a vonalhajózó által kapott becenév, a Szürke szellem csak egy nyilatkozat arról, hogy valódi szellemek vannak rajta.
A háború utáni években Mary királynő halálsorozatot kezdett az uszodákban. A bárban túl részeg utasok a fedélzeti medencébe másztak, és újra és újra megfulladtak. A felügyelet nélkül hagyott kisgyermekek is fulladtak. Három tucat ember halt meg, miután a medencét leürítették.
A leginkább érthetetlen dolgok azonban a 13. sz. Utasfülkével történt. Ez a Mary Mary királynő kabinja egy vízálló válaszfalban helyezkedett el, erőteljes racsnisajtóval felszerelve. Nem egyértelmű, hogy hogyan, de ez a racsnis különböző időpontokban halálra zárta a 13. számú kabin két utasát, és még több embert bántottak.
A LÉGZETEK TERÜLETE
Az első jelentések a Szűz Mária királynőiről a XX. Század harmincas évei végén jelentkeztek, a háború utáni években szó szerint a bélésen haltak meg. Állítólag ez is volt a bélés korai leszerelésének egyik oka. Nem volt sokan, akik kísértetekkel teli hajón akartak utazni a világon.
A Queen Mary Múzeum jelenlegi igazgatója, M. Wackner egyik interjújában elmondta, hogy sok kollégájával ellentétben soha nem találkozott szellemekkel a hajón. Azt mondta:
„A marketing osztály irodájában sokan láttak egy fekete emberben egy embert. Hirtelen megjelenik, és ugyanolyan gyorsan eltűnik. Az emberek meglátták, tudnak-e valamit tenni ennek az embernek a segítésére, de ő eltűnt. Irodánkban sok esetben volt az ajtók titokzatos kinyitása és bezárása szél és zárt ablakok hiányában. A hajó személyzete furcsa jelenségeket észlelt: látta a levegőben oldódó emberek fejét, lábát és arcát, régimódi ruhákba öltözve.
Az amerikai pszichológus, Peter James érdeklődést mutatott a Mary Mary jelenség iránt. Az a tény kezdődött, hogy 1991-ben csak jött egy barátommal kirándulásra. És így a "Szellemek: mítoszok és legenda" Mária királyné "kirándulás során James meglátta az első szellemet.
Egy kapitányi egyenruhában egy természetellenesen sápadt arccal a semmiből közeledt a pszichológushoz. Az ismeretlen bemutatta magát Jamesnek, majd eltűnt a legközelebbi válaszfalen. A döbbenve pszichológus azt mondta egy barátjának: "Ez az ember, aki éppen hozzám jött, azt mondta, hogy Stark kapitány volt, és itt találták meg a testét."
Tíz másodperccel később az útmutató, amely arra az helyre mutatott, ahol az idegen eltűnt, azt mondta: "Itt van az a hely, ahol Stark századost halottnak találták!" Mint kiderült, Stark kapitányt sok évvel ezelőtt egy golyóval holtan találták meg az egyik járat során. Hivatalosan bejelentették, hogy Stark öngyilkosságot követett el, de mi történt a vonalhajó kapitányával, valójában rejtély maradt.
Azóta Peter James minden szabad idejét a "Mary Mary" szellemeinek titkai tanulmányozására szentelte. Több mint ezer alkalommal járt a régi bélésen, éjszakázott a hajó-szálloda mind a 365 szobájában, és éjszaka vándorolt a sok kilométeres folyosón. Az előtte megnyílt festmény, Peter James egyszerűen megdöbbent.
Végül azt állította, hogy Mária királyné a leginkább kísértetjárta hely, amelyet valaha fedeztem fel. Olyan volt, mint egy szellemvilágban lennék. Ez a hajó a szellemek megjelenése miatt a világ első helyén van."
Victor BUMAGIN