Az UFO-repüléseknek sajnos szomorú és titokzatos vége van. És csak a repülés történetének sok epizódjáról tudunk kitalálni, mivel az ilyen repülőgépek legénységével való kommunikáció váratlanul megszakadt, és az áldozatok közül kevésnek sikerült eljuttatnia a földre az "SOS!" Jel legalább egy részét.
Az első, és talán a leghősibb halál a szovjet stratégiák - Vasenko, Fedoseyenko és Usyskin - halála volt, amikor sztratoszférikus léggömbük valamilyen ismeretlen okból kicsúszott a vonalaktól, és az összetört kövekkel ellátott kapszula a földre rohant 22 000 méter magasról …
Még tíz évvel ezelőtt (vagy inkább 15 éves korában), miután ököllel ütöttünk mellkasunkra, kijelentettük, hogy "a legjobb országban" élünk. Mellesleg, nem olyan rossz a világ legjobb országában élni. Ez a hazafiság alapja, és egyik Zulu sem fogja mondani, hogy a legrosszabb és legrövidebb országban él. A szülőföld haza, és kedves minden normális ember számára. És különösen, ha a haza kiemelkedő sikereket mutat, mondjuk, az űrkutatásban vagy az Everest hódításában …
Nem tudjuk elképzelni azt a lelkesedést, amellyel a 1930-as években a szovjet emberek követik a sarki felfedezők, pilóták … sztratonádok sikereit! Az emberek kedvencei között voltak mind Cseljakinitok, mind Cskalovok … Csak most Vasenko, Fedoseyenko és Usyskin nem volt ideje beleszeretni. És ezek igaz hősök voltak!
Saranskban, az állomás téren emlékművet állítottak fel a sztratonautók hőseinek. Vannak utcák, amelyeket elneveztek …
Lemezek, felvételek … "Neveket akarunk adni minden lemezünknek" - mondja a híres dal.
Az első magassági rekordot nem mi állította be. Az első sztratoszférikus léggömböt Auguste Picard építette Belgiumban. Ő és Paul Kipfer 1931. május 27-én egy sztratoszférikus léggömbön 15 km-nél magasabbra emelkedtek. És 1932-ben Picard a föld fölé emelkedett, megtörve a 16 kilométer jelét! Azokban az években, amikor a repülőgépek 1–2 kilométernyire másztak, valóban úgy tűnt, hogy viharozza a levegő-óceánt.
Az egész világ döbbenten lélegzett. És nagyon szándékosan - Vasenko szovjet mérnök. És Andrei Bogdanovics azt gondolta: miért nem építi fel a szovjet sztratoszférikus léggömbünket és megsemmisíti Picard rekordját?
Promóciós videó:
Pavel Fedorovich Fedoseenko pilóta válaszolt Vasenko ötletére. Nagyon kísértő volt, hogy magasabbra repüljön, mint bárki más a világon…
Az első szovjet sztratoszférikus léggömböt "Osoaviakhim-1" -nek hívták (Fedoseenko Osoaviakhimnél dolgozott). A Picard sztratoszférikus léggömb tervezési adatainak elemzése után Vasenko javasolta a sajátját: a golyó térfogata másfélszer nagyobb, és ennek megfelelően a kabin relatív súlya csökkent. Ez lehetővé tette a Picardnál magasabb magasság elérését.
Az ötlet terjedt. Már sok tudós és újságíró tudta, hogy Leningrádban két rajongó készül a sztratoszféra meghódítására. A leningrádi gyárak örömmel vállaltak segítséget, és mindent elkészítettek. Az országban megnyílt egy speciális "Stratoszféra viharok" monetáris és anyagi alap, tehát a munkát nem pusztán lelkesedéssel végezték el, ahogyan mi gyakran tesszük. Sok tudós vett részt aktívan a programban. Például Rynin N. A. professzor. A híres fizikus, A. F. Ioffe maga akadémikus! - megáldotta a projektet. És javaslatot tett egy sztratonaut-fizikus - Ilya Davidovich Usyskin - jelölésére. Így három sztratonátus volt …
A gondola átmérõje 2,5 méter volt. Mindent illeszteni kellett. A pilótafülkét nyolc hevedert rögzítették a héjhoz.
Úgy döntöttünk, hogy Moszkvában indulunk. A sztratoszférikus ballon konstrukciót szállították a fővárosba.
Amíg a munka folytatódott és a repülést előkészítették, Picard rekordja megsemmisült! És legyőzte a Szovjetunió sztratoszférikus léggömbjét, amelyet a Légierő Hivatalának terve szerint építettek: 1933. szeptember 30-án 19 kilométerre emelkedett! A Prokofjev, Birnbaum és Godunov sztratonák dicsőséget hoztak hazájukba.
A két főváros közötti örök verseny a következőket érintette: az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus léggömb repülését, amelynek várhatóan ugyanabban az évben, 1933-ban kellett végrehajtani, ismeretlen okok miatt elhalasztották. Így a moszkvai hatóságok úgy döntöttek. Fedoseenko e határozat visszavonását elérte, és 1934 januárjában a sztratoszférikus léggömb készen állt az indulásra.
Január 30-án, 9-kor reggel elindult az "Osoaviakhim-1"! Sokan követik a repülését, ideértve a XV. Párt Kongresszus szervezőbizottságát is, amelyet akkoriban Moszkvában tartottak. Talán ő miatt az őszi kezdést elhalasztották?
Egy órával és negyed órával később a sztratoszférikus ballon elérte a 19 kilométer jelét. Fedoseenko, a sztratoszférikus léggömb pilóta üzenettel megerősítette ezt az izgalmas eseményt a rádióban. Üdvözletét küldte a SZKP (b) Központi Bizottságának és személyesen Sztálinnak.
Egy másik fél óra alatt a jel 20 kilométer volt, 500 méter! Igazi rekord volt! "Megverjük a huszonkettedik kilométert!" - mondta Pavel Fedorovich Fedoseenko. És üdvözletet küldött Sztálinnak, Molotovnak, Vorošilovnak, Kaganovicsnak, Kirovnak.
12 órakor, a leninista komszomol, a Pravda újság, a Komsomolskaya Pravda újság és a leningrádi proletariátus köszöntése után, valami történt a sztratoszférikus léggömb fedélzetén. Sajnos soha nem fogjuk pontosan tudni, mi az.
Van egy olyan változat, hogy a héj elkezdett veszíteni a gázt a nap erős melegítése által. Van egy vélemény, hogy miután megbocsátotta a vágyát, hogy nemcsak legyőzze, hanem jelentősen átfedje is elődei rekordjait, Fedoseyenko eldobta az ólomballasztot, amelyre a készülék leeresztésekor szükség volt: el kellett állítani a lesüllyedési sebességet, azaz valójában esést.
A rádiókommunikáció megszakadt, és néhány perc múlva teljesen leállt. A sztratoszféra abban az időben 22 km volt.
Ezután egy teljes rejtvény kezdődik tragikus következménnyel.
A rádiókommunikáció helyreállítási kísérlete sikertelen volt. Moszkvában mindazok, akik a repülést követik, aggódtak. Tudva, hogy itt az ideje, hogy a sztratoszférikus léggömb a földre szálljon le, egy sor autót repülési szakemberek és orvosok indítottak a Kolomna területére. De nem volt süllyedés. Mindenki aggódva nézte a téli égboltot. Ez folytatódott, amíg a sötétség nem esett le. Úgy tűnt, hogy a sztratoszférikus léggömb homályba esett.
Csak késő este jött a hír, hogy a pilótafülke a léggömbökkel jelentősen esett a tervezett területtől keletre. Körülbelül 16:00kor történt, amikor a szürkület már esik a téli szezonban.
A gondola Potizh-Ostrog faluban esett a folyó túloldalán. Több vonalat leszakítottak, a héj valószínűleg egyszerűen kicsúszott a többiből.
A gázkabát veszteséggel rendelkező változat megszűnik. Ellenkező esetben a sztratoszférikus ballonnak régen vagy hordozó nélkül leesett, vagy leereszkednie kellett. Négy órára veszít gázt?.. Még négy óránál is: az esés körülbelül 16 óra és negyed órakor történt.
Milyen erő, milyen légi vihar szakíthatja meg a vonalakat?
Valójában mit ért el a sztratoszférikus ballon?..
A bizottság, amely azonnal elkezdett működni, mihelyt elérte a bukás helyét, arra a következtetésre jutott, hogy az egyik vonal megszakadt - valószínűleg azért, mert a sztratoszférikus léggömb nagy sebességgel zuhant, vagyis esett. Oldalra lógó gondola levágta a többi vonalat. Nem hatalmas, hanem alacsony magasságban jött le - két kilométerre …
Ez a „kicsi magasság” nem enyhítette a tragédiát.
"Éreztem, hogy valaki keze van" - mondta egy szemtanú. "Még meleg volt."
Az egész falu átfutott a folyón, és ez a szemtanú a kezét a gyűrött kabin ablakon megragadta …
Az egyik holttestet szörnyen megcsonkították: "felismerhetetlen"!
A hősök posztmozgásban megnyerték a Lenin-parancsot, és hamu urnokat temettek el a Kreml falába.
De ezek a találós kérdések nem találós kérdések. A rejtvény azonban bonyolultabb.
A Gomel rádióamatőrje 12 óra 45 perc alatt kapott egy radiogrammat:
"Figyelem, mondja a sztratoszféra léggömb, a Sirius adó. Informáljon erről … A sztratoszférikus léggömb bejutott a csapadék zónába, jeges volt, reménytelen helyzetben vagyunk. Jég borítja bennünket, zuhanunk … Ütésre várunk. Két társam rossz állapotban van … Befejezem, hamarosan csapás várható."
Ha már estek, és ugyanakkor rosszul érezték magukat, miért estek három és fél órán keresztül? Miért szakadt meg a rádiós kommunikáció? Miért folytatódott negyvenöt perc után?..
Egy szigorú bizottság, amelynek következtetései nem feleltek meg az epizódnak a radiogrammal, elismerte a radiogramot, amelynek hitelességében nem lehetett kételkedni, mint valami külföldi rádióállomás által tett csalás, azzal a céllal, hogy "diszkriminálják a sztratonautók teljesítményét".
Ez a következtetés, annyira egyszerű, mint abszurd, egyáltalán nem magyarázza meg. A valószínűség elmélete szerint mind a rádióamatőrök, mind az idegen emberek hangolódhatnak a sztratoszférikus ballonhullámhoz, ám ezeknek csak kevésnek kellett lennie. És nagyon valószínűtlen, hogy valaki annyira kegyetlenül tréfált … És az idő nem volt ilyen: nem csak a szovjet országban követték a hősök kizsákmányolásait, és diskreditálták, megcáfolták a hősies tetteket …
Nagyon hamar eljött az "idegen kémek" és a "szabotázsok" ideje, az elnyomások hulláma az ország egész területén elterjedt.
És ha tényleg volt egy radiogram?.. Mi lenne, ha a sztratoszférikus léggömb valóban szokatlan légköri körülmények között kerülne?.. Kíváncsi vagyok, milyen csapadék lehetett januárban 22 kilométer tengerszint feletti magasságban?..
Lehet, hogy a sztratoszférikus ballon valamelyik „energialyuk” -ba esett, és 16 órakor „kiesett” belőle. Hacsak természetesen még hihetetlenebb sem történt.
Saranskban, a Helyi Múzeumban rengeteg anyag található magáról az eseményről és a sztratónók - Vasenko, Fedoseenko és Usyskin - életéről. Ilya Usyskin Saranskból származik …
Három ember vesztette életét, és az emberek három figyelemre méltó felfedezőt, a légutak úttörőjét veszítették el, amelyeket ma már katonai és polgári repülők is használtak.
Igaz, nem bizonyított, hogy a balesetet az UFO okozta. Lehetséges, hogy itt a réteghajók találkoztak az úgynevezett „anomális földrajzi pont” vagy „zóna” néven, mert ugyanezek a kutatók bizonyították annak lehetőségét, hogy a repülőgépek meghatározott magasságban tartózkodjanak a sztratoszférikus léggömb repülése közben, és a sztratoszférikus réteg évtizedes repülési repülései ezt megerősítették. Ha nincs "zóna" vagy UFO-ütés, akkor a légáram nem pusztíthatja el a repülőgépet.
"Az UFO-k titkai", A. Varakin és mások.