"Halál utak" - ez a név olyan utak szakaszaira ragadt, ahol a balesetek aránya megnövekedett, olyan helyeken, mintha baleseteket vonzana, amelyeket első pillantásra a természeti okok miatt nehéz megmagyarázni. Ezek az utak a kor leggyakoribb "rossz pontjai", és sok más "rossz" helytől eltérően, általában dokumentáltak.
A szent földrajz szempontjainak tanulmányozása során a leningrádi régióban a 2009-2013-as időszakban. a szerző számos ilyen helyet rögzített (valószínűleg sokkal több), amelyek közül néhányat az alábbiakban tárgyalunk. A „rossz” helyeket nevezhetjük a szent és gyógyító helyek egyfajta antipódáinak, és mivel a világ minden tájáról összekapcsolódik, érdekes megvizsgálni azok egyes tulajdonságait, bár általában sokkal kevesebb figyelmet és erőfeszítést fordítottak erre a témára.
1. megfigyelés: a folklór szempontjából
1. Az áldozatokat igénylő helyek
A leningrádi régió folklórjában olyan helyekre lehet hivatkozni, amelyeket egy bizonyos fokú konvencióval az utakon elveszett helyek előfutárainak lehet nevezni - természetes helyek, amelyek látszólag vonzzák az emberek halálát. A földrajzi kutatók a régió különféle részein gyűjtöttek információt több ilyen helyről, például a nyugati régiókban néhány rezervoárról és kövekről beszélünk. Ezeket a helyeket és furcsa tulajdonságaikat valószínűleg az ókortól kezdve az emberek ismerték, és a helyi lakosság az állatok feláldozásakor alkalmazkodott hozzájuk.
Úgy hitték, hogy ha ezt nem teszik meg, akkor egy ember meghal ezen a helyen. Az ilyen babonákat leggyakrabban a vízszellemekkel társították, de nagyon elterjedtek. Példaként említhetjük a leningrádi régióra jellemző esetet Orly (Kotko) falujából, Kingisepp körzetből:
„A helyi lakosok a kos kifejlesztését a következőképpen magyarázták: Kotko faluban születtem és neveltem. Sok gyermek volt ott, és minden nyáron egyikük a vízbe fulladt. Aztán azt mondták, hogy Kirloaks megragad téged. Aztán nagy kosat vettek a falusi csordaból. Aztán megverték, és belebuktak a folyóba, hogy Kirloaks ne érintse meg a gyerekeket, és mindenki hitt abban."
Promóciós videó:
Ezeknek azonban nincs kevés közös vonása a „halál utáival” - az a tény, hogy az ókorban a tározók szintén „utak” voltak, és az a tény, hogy mindkét esetben az emberek halála meghatározott helyekre van kötve.
2. Ördög utak, "csupasz utak", szellemi utak
Egy másik folklór jelenség, amely az észak-nyugati területeken is ismert, az úgynevezett "ördög utak", más néven "csupasz utak" (Ladva falu, Podporozhsky járás). Ezek az "utak" szintén veszélyes helyeknek tekinthetők, ahol nem tudsz aludni vagy házat építeni. Úgy gondolják, hogy a szellemek, ördögök stb. Járják ezeket az utakat. A valóságban az ilyen helyeken néha erős helyi örvényeket vagy széllökéseket figyelnek meg („a talajhoz hajlított fák” - mondta a szemtanúk egyik tanúja egy 2009. évi felmérés során).
Bizonyos esetekben a "csupasz út" egy olyan vonal, amelyet a növényzet elnyom, vagy a háttérhez képest kevésbé kifejező, és amelynek szélei mentén különösen buja fák nőnek. Ahol az "átkozott út" keresztezi a "szokásos" utat, a felület gyakran megsemmisül, a "átkozott út" bármely struktúrán keresztüli áthaladása könnyen azonosítható szimmetrikusan elhelyezkedő repedésekkel az ellenkező falakon, mohafoltokkal stb. szerepelt.
A nyugati kutatók körében az ilyen természetes megnyilvánulásokat „fekete folyamnak” (Cowan D., Stark A.), Oroszországban „biofizikai rendellenességek csíkjai” -nak hívják, egyes esetekben a földalatti víz ereivel, hibákkal és más természetes megnyilvánulásokkal társulnak. A „szeszes utak” számos kultúrában és hagyományban ismertek, a leghíresebb példák Nyugat-Európában, Kínában és Közép-Amerikában, de ez a jelenség csak közvetetten is kapcsolódhat a modern utakon elhangzott itt elveszett helyekhez.
Valójában a „halál utáinak” jelensége a korunkban felmerült a közlekedés fejlesztésével összefüggésben, és bár ő nem alkotott különleges folklórot, sok régióban a helyi lakosok elmondhatják az ilyen halott területeket. Például széles körben elterjedt a vélemény, hogy a "halál utak" akkor merülnek fel, amikor a modern utak a régi temetőkön és a temetkezési helyeken vezetnek keresztül, de ezt a verziót gyakran nem ellenőrzik. Valószínű, hogy nem mindig tükrözi a tényleges állapotot.
A szerző például ismeri egy olyan esetet, amikor a Luga régió egyik útját csontokkal kevert homokkal borították, miközben a balesetek száma nem nőtt. Másrészt nem mondható el, hogy ilyen helyeken az utak áthaladnak a GPZ-n (GPZ - Geopathogenic Zones). Például a Gatchina régió egyik jól ismert "rossz" helyén, amelyen az út fordul el, nincs sok baleset, bár maga az erdőben található alállomás nyilvánvaló ok nélkül elbomlik irigylésre méltó gyakorisággal.
Szintén számos más tékozló helyen, ahol az utak áthaladnak, nincs megnövekedett a balesetek aránya. A krónomirazh egyetlen megfigyelésének a helyét a Gatchina régióban, ahol szintén több baleset történt és zavartalan a fordulás, valószínűleg nem tulajdonítható a „halál utáinak”. A modern helyi lakosság felmérései általánosságban nem teszik lehetővé a megnövekedett balesetekkel rendelkező területek kialakulásának lehetséges meggyőző okainak azonosítását, és nem társítják őket semmilyen ősi hittel.
3. Jellemző tulajdonságok
A "halál útjai" jellemzői:
1. Általában a "halál útja" az út egyenes része, éles kanyarok és látható nehézségek nélkül.
2. Kis mozgás.
3. Többé-kevésbé tolerálható aszfalt felület.
4. Számos baleset bizonyítéka ezeken a helyeken (gyakran szemtanúk beszámolójában fejezik ki, mint az útpálya koszorúin).
Vészhelyzeti kereszteződés, például Pizhma falu közelében, valamint a nagy forgalmú autópálya szakaszai (például Kipen falujában), nehéz terep, éles és nem megfigyelhető fordulók, a vezetési mód valószínű változása ("város - vidék") nyilvánvaló okokból tartott.
2. megfigyelési szám: a „rossz” területek jellemzői
A „halál utáinak” azonosítása nem csupán a koszorúk visszaszámlálása az utcai oszlopokon és a fákon, hanem elsősorban a helyi lakosok megkérdezése, a régi földrajzi és modern geológiai és régészeti térképekkel való munka, a lehetséges mikrotoponímia azonosítása, üzenetek keresése a médiában stb. Mindezek mellett fontos információforrás maga a hely értékelése, figyelembe véve annak jellemzőit. Íme néhány példa:
1. Gatchinsky járás, a Siversky falu - Belogorka falu útjának szakasza
Az ezen a téren megnövekedett balesetek arányával kapcsolatos információk a szovjet időkre vezethetők vissza. A helytörténész és a helyi lakos, Stanislav Stepanov által készített legfrissebb információk szerint: "Különböző években valóban sok baleset történt; sok ember halt meg a Belogorka-Kirovets autópályán, hármat ismerek, összesen 5 ember 6 az elmúlt években". Külön megfigyelések vannak az út melletti szakaszról is, amelybe zivatarral villámcsapódik. A helyszín sajátosságai közé tartozik a tektonikus hibák hiánya, az alállomás és az erőátviteli vezetékek jelenléte a vészhelyzet közelében, az erdőtér tájának enyhe esése és megváltozása.
2. Gatchina régió, az út egy szakasza a ur. Kolmolovo
A hely jellemzői közül meg lehet nevezni a tektonikus hibák, áramvezetékek, a tájzónák és a magasság változásainak hiányát. Jellemző tulajdonsága a legközelebbi traktus régi finn neve, Kolmolovo, amelynek azonos gyökere a "kolomki" szóval (temetkezési hely) található. Lehet, hogy az ősi tudtak valamit erről a helyről, és tudomásul vették a toponímia megértését? Ezt a helyet rosszul tanulmányozták.
Emlékmű a Kozya Gora-n (fotó: V. Mizin, 2009).
Kozya Gora szinte észrevehetetlen az Izhora-fennsík sima tájában (fotó: V. Mizin, 2009).
3. Volosovsky kerület, Kecske-hegy
A telek jellegzetes tulajdonságai: hiba, tájkép-zónák megváltozása „erdő-mező”, mélyedés, elektromos vezetékek fordulása, egy régi kőbánya. Talán a helynév a régi időkben ismert hely néhány rossz tulajdonságát is jelzi. Az út mentén egy gerincen a mezőből összegyűjtött kövek közelében lévő területet különösen sürgősségi helyzetnek tekintik. A 2009-es helyszíni vizsgálat során nem találtak nyomot a hengerelt kövek lehetséges kultikus céljáról.
A Sokkolovo - Korpikovo úton lévő vészhelyzeti szakasz diagramja (összeállította D. Kurdyukova, 2013).
4. Gatchina kerület, a Sokkolovo – Korpikovo útszakasz
A "halál útjáról" beszámolnak időről időre a média. A téma világosabb elképzelése érdekében idézjük az alábbi üzenetek egyikét:
- Látod a keresztet? - kérdezte a srác, amikor véget ért a fotózásunk. - Itt két évvel ezelőtt meghalt a bűnügyi rendõrség vezetõje, elõrementek és … Aztán még két kereszt. Ez a hely általában valami átkozott, folyamatosan vernek. A rendõrség keresztrõl kérdeztem, és megerõsítették, hogy valójában ez a helyzet a Alekszandr Savalainen, a Gatchina bűnügyi rendõrség vezetõje halálának helyén áll. - És a hely nagyon furcsa. Tavaly télen jártam baleset miatt. Tehát képzelje el, hogy a "Fiat Dukat" leugrott az útról az út oldalára és kb. 50 méterre ugrott át a hófúvókákon, aztán kihúzta az útra, utolérte az elülső autóval és hátuljára hajtott! Sőt, - mondta az ellenőr elgondolkodva -, azt mondja, hogy a sebesség alacsony volt … ".
Emlékmű a közös sír felett, amely a sérült út szakaszának központja (D. Kurdyukova fotó, 2013).
Ennek a helynek a jellegzetességei: hibák hiánya, a tájzónák "erdő-mező" megváltozása, nem messze az erőátviteli vonal fordulójától. A már ismert és kifelé banális tényezők kombinációja ellenére ez a hely külön megbeszélést érdemel. Különlegessége, hogy a sérült út szakaszának központja a tömegsír felett található emlékmű, pontosan a közepén helyezkedik el az utat áthaladó két patak között.
Ennek az emlékműnek érdekes tulajdonságai vannak, alakja „látványt” alkot, amely „V” alakú rúdból és a közepére igazított „talapzatból” áll, és az útra irányul. A két szerkezet által kialakított "irányt" biolokációval könnyen rögzíteni lehet (és van némi észlelhetetlen tehetetlensége), és vizuálisan meghatározza a környező növényzet.
Tehát az út túloldalán lévő emlékművel szemben a fák alacsonyabbak, mint a szomszédosak, ezt balesetnek lehetne hívni, de az emlékmű "erdő" oldalán - a rúd középpontja mögött egy kiszáradt fa is van, mögötte még több sérült fa van, bár az emlékműtől messze az erdőben van. az irány nem nyomon követhető. További érdekes kérdés az, hogy ezt a sürgősségi helyet a temetéshez kötik (bár nem ősi), bár az út itt nem halad át a sírokon, de a közelben van, mindazonáltal egy ilyen szomszédság korrelál a jól ismert folklór történetekkel.
Egy elszáradt fa az erdő oldaláról az emlékmű tengelye mentén (fotó: D. Kurdyukova, 2013).
A fa vonalának valamilyen süllyedése szinte pontosan nyomon követhető (kissé eltolódva az erdő felé) az út melletti emlékművel szemben (fénykép V. Mizin, 2013).
Ennek a helynek a vizsgálata alapján feltételezhető, hogy egy teljesen lehetséges ok, vagy a helyre gyakorolt negatív befolyásoló tényezők egyikének egyik oka egy rosszul átgondolt építkezési megoldás a temetéshez, amely feltételes „feszültség-zónát” hoz létre az útra összpontosítva, és nemcsak az embereket érinti, hanem a fákra is.
Talán egy ilyen szerencsétlen emlékmű lebontása vagy átgondolt építészeti kompozícióval való felváltása befolyásolhatja ezen a szinten a furcsa balesetek arányát. Bár általában a nevetséges szovjet szokás temetőket és tisztelt sírokat a legváratlanabb és legfontosabb helyeken rendezni, nem lehet sikeresnek és ésszerűnek nevezni.
Lehetséges előzetes következtetések
Ez a lista folytatható, de a jellegzetes vonások e rövid leírásokból megfigyelhetők. Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a külső egyszerűség, a sok mozgás és a közvetlenség hiánya ellenére a „halál utáinak” megvannak a sajátosságai, amelyek magukban foglalják a tájzónák változását, a kis mélyedéseket, az ember által létrehozott tényező jelenlétét - az elektromos vezetékeket, bizonyos esetekben, látszólag játszhatnak. szerepe és sikertelen építészeti döntések.
A tektonikus hibákkal való kapcsolat azonosításának kísérlete semmiféle kézzelfogható eredményt nem adott, ám a vészhelyzeti szakaszok villamosvezetékekhez történő kötésével kapcsolatos statisztikák azt mutatják, hogy ez a tényező nagyon jelentős lehet. A balesetek oka természetesen szubjektív, és az emberi tényező szerepe a legfontosabb bennük, ám bizonyos körülmények között valószínűleg többször is súlyosbodhat, és az a tény, hogy egy másik, „szokásos” helyen semmi nem vezet, a „halott” területeken pedig szomorú következmények.
Feltételezhető, hogy a magas baleseti arány több tényező kombinációján alapulhat, amelyek bizonyos körülmények között érintik az embert. Az ilyen helyeknek az emberre gyakorolt hatásáról szóló változat mellett, nem pedig a technológiára, az a tény, hogy néha még a gyalogosok (3. tétel) és a kerékpárosok (1. tétel) is bajokkal nézhetnek szembe, bár sokkal ritkábban. Kétségtelen, hogy a környezet megváltoztatásának tényezője - zárt tér - erdő és nyitott tér - mező, a magasságkülönbség szerepet játszhat ebben.
Érdekes megjegyezni, hogy a megnövekedett baleseti arányú szakaszok nyilvánvalóan gyakrabban felelnek meg egy egyenes út és egy erővezeték fordulásának, mint egy távvezeték alatt forduló útnak, lehetséges, hogy egy személy a fordulást körültekintően ellenőrzi, mint egy egyenes szakaszon, más okok is lehetségesek.
Figyelembe véve a megfigyeléseket és összehasonlításokat, azt is feltételezhetjük, hogy ilyen helyeken szerepet játszhat egy egyszerű séma, „ahol vékony, ott szétszakad”, azaz instabil állapotban (betegség, fáradtság stb.) nagyobb a veszélye. Reggel, este, új holdok (4. tétel), a nehéz időjárási viszonyok, a mágneses viharok és a napfogyatkozás napjai szintén a legveszélyesebb pillanatok ilyen helyeken. Sőt, más esetekben ezeknek a helyeknek a veszélye nem lehet magasabb, mint bármely más. Ez azonban csak egy feltételezés, amelyet a statisztikák még nem erősítenek meg.
Általában véve, ez a kis áttekintés sok szempontból csak előzetes megfigyelések, de valószínű, hogy a jövőben az illetékes szervezetek és intézmények részletesebben megvizsgálják a „halál utáinak” jelenségét, összeállítják az ilyen helyek hozzáférhető térképeit, magukat a helyeket figyelmeztető táblákkal jelölik, ajánlásokkal biztonságot, vagy e területeket semlegesítik.
Előzetesen elmondhatjuk, hogy a jelenségben nincs miszticizmus, és a magas baleseti arányú helyek részletes vizsgálata nemcsak sokat magyarázhat, de csökkentheti ezen helyeknek az emberekre gyakorolt veszélyét is.
Vjacseszlav Mizin