A Britannic egy kórházi hajó, a harmadik és utolsó olimpiai osztályú hajó, amelyet a Harland & Wolf hajógyártó cég White Star Line megrendel.
Az "olimpiai" osztály hajói
Az Olimpiai és a Titánikus vonalhajók bevezetése után a War Stay Line lett a világ legnagyobb vonalhajózók tulajdonosa. A versenytársak messze elmaradtak, amikor 1910. október 20-án elindították az olimpiai oldalt. Később, amikor megjelent a Titanic, úgy tűnt, hogy hosszú időbe telik, hogy meghaladja őket.
Nem sokkal az "olimpiai" üzembe helyezése után kiderült néhány tervezési hibája, amelyeket megszüntettek a "Titanicon". Ez a Titanicot kissé nagyobb és luxusbbá tette, mint az olimpiai. És most, amikor megkezdték az "olimpiai" osztály harmadik és utolsó hajójának építését, össze kellett vonnia elődei előnyeit, és nem kellett volna hátrányaik. Az új hajó tervezésének legszélesebb körű változásai azonban a jövőben vártak rá.
1912. április 14. - a Titanic vonalhajózása ütközött egy jéghegyével leánykori útja során, és mindössze 2 óra 40 perc alatt elsüllyedt. Több mint 1500 ember halt meg. A világ sokkolta. Kiderült, hogy a hajók biztonsági szabályai reménytelenül elavultak, és azonnal megváltoztak. Az olimpát azonnal elküldték Belfastba tervezési változtatások és további mentőcsónakok céljából. Öt hónapos munka után, 1913. április 2-án, az Olimpia visszatért a szolgálatba az Atlanti-óceán északi részén.
A harmadik hajó építését úgy döntötték, hogy azonnal leáll, és a „Giant” elnevezés helyébe „Britannic” lépett. Bár a Fehér Csillag vitatta, hogy a hajót eredetileg óriásnak hívták, a Titanic süllyedése előtti sajtónyilatkozatok eltérőek voltak. A betéteket az ókori görög karakterek alapján kellett elnevezni: olimpiaiak, titánok és óriások. A legenda szerint azonban a titánok és az óriások meghaltak az olimpiaokkal folytatott csatában, és az új hajó "Giant" -nek való nevezése ugyanolyan insolencia lenne, mint a "Titanic" esetében. Ezért hívta a hajót Britannicnak.
Britannica és a Titanic.
Promóciós videó:
A "leginkább moshatatlan" hajó Britannic
A mérnökök megkezdték a változtatásokat a projektben. Mivel az építés még csak korai szakaszában volt, sokkal könnyebb volt beépíteni az új biztonsági követelményeket. Az elválasztó fejek is áthaladtak az utastérben. Egy további válaszfalat adtak az elektromos géptérhez, így a hajót 16 vízhatlan rekeszre osztották 16 helyett. Ez elméletileg azt a "leginkább moshatatlan" hajót tette lehetővé, amely hat elülső hat rekesszel képes túlélni. A dupla oldalakat olyan helyekre tervezték, ahol kazánházak voltak. Az építés alatt álló bélés hátsó részén a felépítmény és a kakaó közötti kút eldugult. Így a B fedélzet ép volt, és csak az íjnál szakadt meg.
Vizuálisan a legszembetűnőbb új funkció a mentőcsónakok volt. Ahelyett, hogy a csónak fedélzetének hosszában csónakot adtak volna hozzá, kettőt egy-egy davittárhoz, úgy döntöttek, hogy 8 pár davitet, darut telepítenek, sokkal nagyobb, mint a davitok a Titanicon és az Olimpán. Mindegyik akár 6 csónakot is elférhet, és összességében lehetővé tenné, hogy a Britannic 48 mentőcsónakot szállítson, amelyek közül kettőt saját motorral és távíróval felszereltek. Mentőcsónakok is fel vannak szerelve a hajó szélére, egymás felett. A híd és a rádió helyiség között egy pneumatikus levél is hozzá lett adva.
A hajó műszaki jellemzői
Elmozdulás - 48158 tonna;
Hosszúság - 269 m
Magasság - 18,4 m
Szélesség - 28,65 m
Vetítés - 10,6 m
Erőmű kapacitása - 50 ezer LE.
Gőzkazánok száma - 24
Sebesség - 23-25 csomó
Utasok száma - 2570 ember
Legénység - 860 fő
Átalakítás után - 675 kabin
Ágyak száma - 3300
Orvosi személyzet - 489
Indítás
A Britannic munkája 1912-ben zajlott, de a vártnál lassabban. Az ereszkedést többször elhalasztották, és csak 1914. február 26-án indították a Britannic-ot. A White Star Line hagyományainak megfelelően nem volt szertartás egy üveg pezsgő megtörésére a hajó oldalán.
1914 augusztus - megkezdődött az első világháború. A britannic és az olimpiai várakozást még mielőtt felmerült volna. 1915. szeptember 1. - Az olimpiai oldalt katonai szállításként igényelték, és a britannic Belfastban még befejezetlen volt.
Átalakítás kórházi hajóvá
1915. november 13. - A Britannicot az Admiralitás kórházi hajóvá tette. A felső fedélzet kabinjait kamrákká alakították át, mivel a betegeknek a hajófedélzethez lehető legközelebb kellett állniuk. Az étkező és az első osztályú nappali központi elhelyezkedésük miatt operációs színházzá és főtermévé alakultak. A sebészek, orvosok és ápolók a B fedélzeten lévő kabinokban élnek, hogy mindig a betegekkel legyenek. Amikor befejeződött a kórházi hajóvá történő átalakítás, a Britannica 3309 beteget tudott befogadni, csak az Aquitaine befogadhat többet, 4182 embert.
Nem volt ideje felszerelni a hajót davits-darukkal. Ezért 5 pár davitt-darut és 6 standard párt telepítettek, amelyek nem tudtak többet tartani mint 2 csónak, ezért kevesebb csónakot telepítettek.
A hajót egy kórházi hajó nemzetközi színeivel festették: fehér oldal, zöld csík a hajótest mentén, amelyet mindkét oldalán három helyen piros keresztekkel szakítottak meg. A csöveket mustárral festették, a Fehér Csillag vonalon hasonló csövek voltak, de fekete felső nem volt. Ezek a színek a Genfi Megállapodás értelmében a hajónak sérthetetlen állapotát adta minden hadihajó számára. 1915. december 14. - Charles Bartlett kapitány parancsot kapott Felsége Kórházának Britannic hajójáról, G618 számon. Karácsonykor készen állt az első útjára.
Első út
December 23-án a britannic újonnan indult útra indult, és a Mnosros kikötőbe indult a görög Lemnos-szigeten. Öt nap múlva elérte Nápolyot, az egyetlen portot, ahol szén és víz vehető Mudros előtt. Amikor újévkor elérte Mudrosot, elkezdett betegeket venni a fedélzeten, ami 4 napot vett igénybe. A britannic január 9-én érkezett Southamptonba, és kezdett elbeszélni a betegeket. Két újabb utat indítottak, de 1916 tavaszára a mediterrán helyzet enyhébbé vált és a kórházi hajókra már nem volt szükség. A Britannic-ot április 12-én Southamptonban állították fel, és a következő 5 hétben tétlen volt.
Ezután pénzügyi problémák miatt úgy döntöttek, hogy a Britannic-t visszatérik a Fehér Csillag vonal kereskedelmi szolgálatához. Május 18-án érkezett Belfastba, és június 6-án engedték szabadon a kormányzati szolgálatból. 1916 szeptemberére azonban a Földközi-tengeren a támadás ismét fokozódott, és nyilvánvaló volt, hogy újabb kórházakhoz ismét nagy vonalhajózókra lesz szükség.
Vissza a háborúba
1916. szeptember 4. - Bartlett kapitánynak ismét parancsot kapott a Britannic, és szeptember 24-én negyedik úton volt a Földközi-tenger felé. Egy újabb repülésre október 20. és november 6. között került sor, de a földközi-tengeri helyzet miatt szinte azonnal visszatérni kellett oda. November 12-én, vasárnap, délután 2: 23-kor hatodik alkalommal ment Mudrosba.
Utolsó repülés
Október 28-án a német U-73 tengeralattjáró, amelyet Gustav Ziss parancsolt, aknákat helyezett le a Kea-csatornán, Kea-sziget és Görögország szárazföldje között. November 21-én, kedden reggel a Britannic 20 csomó sebességgel közeledett ezekhez a vizekhez. Reggel 8 óra 12 perccel a hajót hirtelen rázta egy robbanás az íjban a jobb oldalról. Harold Priestly őrnagy azonnal parancsnokságot adott és elrendelte az ápolókat, hogy folytassák a reggelit, mivel a kapitány nem adott parancsot a hajó elhagyására.
Kevés ember gondolta, hogy a helyzet nagyon súlyos, és néhányan viccelődtek, hogy a tengeralattjárót döngölték. És abban az időben a hajó jobbra fordult és íjával a vízbe süllyedt. A kapitány parancsot adott a válaszfalak lelapolására és SOS-jel küldésére. A robbanás elpusztította a válaszfalat a válaszfalat, és emellett a tűz alagút is megsérült, így víz juthatott a kazánházakba. Négy elülső rekeszének elárasztásával a Britannic továbbra is úszhatott. A helyzetet súlyosbította azonban az a tény, hogy az 5. és a 6. kazánház közötti válaszfalban az ajtó nem tudott becsukódni, lehetővé téve a víz továbbjutását. Ugyanezen a reggelen a fülke oldalán nyílások nyíltak a kabinok szellőztetése érdekében - most a fedélzet áradt rájuk.
Bartlett kapitány úgy döntött, hogy megpróbálja a hajót földre futtatni a közeli Kea szigetén, de feladta ezt a szándékot, mert a víz gyorsabban jutott be a mozgó hajóba. Útközben volt a segítség, és több hajó vészjelzéseket kapott. Az evakuálás a Britannic fedélzetén folytatódott. Számos pánik esett fel, és az egyik az volt, amikor egy tűzoltók egy csoportja kétség nélkül vitték a hajót. Kevés hajót indítottak, de mivel a hajó még mindig mozgott, a legénység megtagadta a hajók leengedését, amíg a hajó meg nem állt. Ezen óvintézkedés ellenére baleset történt - két hajót indítottak el és húztak a hajó alá a még mindig forgó propeller. 21 ember halt meg a légcsavar alatt. 9 ember halt meg a hajón.
Reggel 9 óra 7 perccel a hajó felpattanott a jobb oldalra és 55 perccel a robbanás után elsüllyedt. Bartlett kapitány, aki a vízben volt, úszott a hajóhoz, és kihúzta a vízből. 10 órára a "Scourge" hajó elérte a halál helyét, és elkezdte felvenni a túlélõket.
Összesen 1036 embert mentettek meg.
A tragédia okai
Nem sokkal a tragédia után a brit kormány két hivatalos hipotézist tett fel: a hajót vagy torpedálta, vagy egy német akna felrobbantotta.
A történészek a mai napig nem tudják biztosan a Britannica összeomlásának valódi okait. A hajó mindössze 55 perc alatt felborult és elsüllyedt, de a jól szervezett mentőmunkáknak köszönhetően a fedélzeten lévő 1166 sérült és a személyzet tagjai közül csak 30 ember halt meg. Az egyik változat szerint egy német tengeralattjáró hagyott bánya, amelybe a hajó bejutott, egyszerűen nem okozott nagy károkat a bélésnél. De a britannicnak sikerült belebotolnia a szénkamrába. Szénpor robbant fel, és egy hatalmas lyukat szakított meg a kikötő oldalán. Egy másik változat szerint a hajó fegyvereket szállított. Emiatt a hajót egy ellenséges tengeralattjáró torpedálta.
Víz alatti feltárás
1976 - Jacques Cousteau, Athéntól 64 km-re délre, meg tudja határozni a Britannica maradványainak pontos helyét. A hajó (kb. 270 méter hosszú, 48 ezer tonna elmozdulással) oldalán fekszik, 119 méter mélyen, szinte ép. A hiba jól látható, amelyet az alsó ütközés okozott.
Cousteau rájött, hogy a hajó 6,75 tengeri mérföldre van a brit admiralitás 1916-ban bejelentett helyétől. Simon Mills, operatőr és hajózási amatőr történész szerint 25 000 dollárért vásárolta meg a roncsot. egy másik hajóroncs-gyűjtőtől, Mark Bamford-tól, 1996-ban ez az eltérés számos elmélethez vezetett. Arra a pontra jutott, hogy néhány kutató azt javasolta, hogy a brit kormány maga is elsüllyedjen a hajót propaganda lépésként, hogy bevonja az Egyesült Államokat a háborúba.
Az öt expedíció egyik vezetője, Nick Hope kijelentette, hogy nem talál nyomait egy német akna robbanásaival. A Hope legénységének egyik tagja be tudott betörni a stoker alagútjába, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hajó válaszfalainak lezárt nyílásait lefújják-e. Azt találta, hogy az egyik nyílás nyitva van. "Egy másik változat szerint - mondja Hope - a vízvonal közelében lévő ablakok nyitva voltak …"
Érdekes tények
A hajó fedélzetén Violet Jessop nővér volt. Csónakban volt, amelyet egy süllyedő hajó propellere alá húztak, és túlélte. A lány emellett biztonságosan túlélte a "Britannica" - "Titanic" idősebb testvére halálát. Még ennél is meglepõbb, hogy Violet Jessop volt a légiutas-kísérõ az olimpán (a mindkét vonalhajó öregebb testvére), amikor az összeütközött a Hawk-féle cirkálóval Southampton kikötõjében.