Ezen a területen a katasztrófák évezredeken át tartanak. De senki, még a Lloyd biztosítói sem, nem tudja biztosan mondani, hogy hány hajó és ember halt meg az Északi-tenger ezen a szörnyű helyen, a Goodwini-homoknak (vagy a Goodwini-szorosnak).
A Nagy-Britannia délkeleti csúcsától hat mérföldre a Pas-de-Calais-ban található magas kockázatú övezet valójában egy homokos partok csoportjából áll, amelynek mérete 13 és 5 mérföldes. Néhányan időnként apálykor kiszáradnak, és két méteres homokréteget szabadítanak fel. Az árapály kezdetén a homok "életre kel", és minden hónapban, különféle áramok hatására, megváltozik alakja, fokozatosan mozogva egyik vagy másik irányba.
Hogyan büntették meg a bűnös grófot?
A legenda szerint ezeken a helyeken volt a Lomea-sziget, ahol Earl Goodwin birtoka található. A templom előtti bűnökért a gróf szörnyű büntetést szenvedett - a tenger elárasztotta a szigetet. A legenda legenda, de a tudósok azt állítják, hogy a sziget valóban létezett, és valamilyen oknál fogva a tenger szintje alá esett valahol 1100 körül.
A csapdát még Shakespeare velencei kereskedőjében is megemlítik. Különösen számos harci törzs létezik Julius Caesarról, aki ie Kr. E. 55–54. Között megszállta Nagy-Britannia partjait; rájuk fekszik a viking hajók, és az 1588-os vihar által elpusztíthatatlan Legyőzhetetlen Armada gárdái belenyomják őket a homokba.
A vitorlás hajók félkör alakú fenekűek voltak, és amikor egy ilyen vitorlás földre rohant, és a homok porlasztva kiszáradt, a fedélzeten feküdt. A dagály kezdete után a partot öt méteres vízréteggel elöntötték, amely megtöltötte az edényt, mielőtt visszatért normál helyzetébe.
Promóciós videó:
A gőzösök sorsa nem volt jobb. Sima aljukkal, egyszerre sodródva, nem hullottak apály idején, de árapály idején az áram az egyik oldalról kimosta a homokot, a másikra mosva. Ha a hajó megérkezett a bank íjához vagy szigorúan az áram felé, akkor a homokot kiürítették ezekből a pontokból, a hajótest meghajolt és végül felére szakadt.
Szomorú martirológia
Az egyik legszörnyűbb tragédia 1703. november 26–27-én kezdődött, egy vihar idején, amely Beaumont admirális századát sújtotta. Norhill a túlélő hajó, a Shrewsbari parancsnoka, ezt írta Daniel Defoe "Robinson Crusoe" apjának:
„Szörnyű vihar van itt, amely minden valószínűség szerint folytatódni fog. Beaumont hátsó admirális hajója, Mary, mellette volt. Ez a hajó elpusztult az admirális és 300 tengerész mellett. A Ristoration majdnem az egész csapat elhunyt. Azok a kevesek, akiknek sikerült elmenekülni, felszálltak a hajónkra.
A vihar rettenetes erővel bírt - a hajókat horgonyokról letéptettük, és 60-80 méterre szálltunk a sekélytől, ahol körülbelül 40 kereskedelmi hajót számoltunk - zsúfolt vagy félig merített. Rémülten néztük, ahogy a tengerészek felkapaszkodtak az árbocokra, és segítségért sírtak …"
A helyhez kötött világítótoronyval történt összeomlások megelőzésének kísérlete 1807-ben kudarcba fulladt. Az egyetlen dolog, amire remélni kellett, az úszó jeladó elhelyezése volt. Tehát 1805-ben megjelent az északi Goodwin világítótorony. Ez a helyzet azonban nem ment. 1814-ben a homokot lenyelte a brit csatahajó királynő, valamint a belga postai és utasszállító hajó. A helyzet nem változott még két úszó jeladó telepítése után.
Az egyetlen hatékony intézkedés a révkalauz volt, de a hajókapitányok - részben pénzmegtakarítások, részben a rendeltetési kikötőbe történő gyorsabb elérés iránti vágy miatt - gyakran figyelmen kívül hagyták ezt a szolgáltatást. Tehát nem véletlen, hogy a "Violetta" gőzhajó több száz utas fedélzetén a homok áldozatává vált. Aztán McCarta, Sorento meghalt …
Az egyetlen pozitív dolog az volt, hogy a második világháború alatt a Goodwin Sands csapdává vált a német tengeralattjárók számára, és legalább tíz ellenséges tengeralattjáró, legénységükkel együtt, befejezte őket. A katasztrófák azonban még az ellenségeskedések befejezése után sem, amikor a világítótorony lámpái bekapcsoltak.
1946-ban az amerikai katonai szállító Laray Victory, amely búzát szállított Baltimore-ből Bréma-ba, megállt, és egy hónappal később a Gelena Modjeska gőzös, aki éppen elhagyta a készleteket, átállt. Aztán a csapatot megmentették, de egy nappal később az utolsó hajó kapitánya lelőtte magát egy szállodai szobában. Ebben az évben összesen 12 hajót haltak meg.
És végül: az 1954. november 27-én történt tragédia; az áruló homok a legénységgel elnyelte a déli Goodwini világítótornyot. Rejtély, hogy hogyan sikerült ezt megtenni.
Konstantin NIKOLAEV
