Nagy Hajó-evő - Goodwin Homokja - Alternatív Nézet

Tartalomjegyzék:

Nagy Hajó-evő - Goodwin Homokja - Alternatív Nézet
Nagy Hajó-evő - Goodwin Homokja - Alternatív Nézet

Videó: Nagy Hajó-evő - Goodwin Homokja - Alternatív Nézet

Videó: Nagy Hajó-evő - Goodwin Homokja - Alternatív Nézet
Videó: Angol-Magyar nyelvrokonság(Mudvayne magyarul) D.I.G.I.T.A.L. 2024, Március
Anonim

A bolygón a maga módján egyedülálló hely található, a világ legnagyobb hajótemetője - a "Goodwin Shoals". Az angol tengeri krónikák azt mutatják, hogy a Goodwin Shoals évezredek óta állandó hajóroncsok helyszíne. A középkorban a tengerészek adták ezeknek a sekélyeknek a "The Great Ship Eater" becenevet.

William Shakespeare többször is megemlíti őket.

Például a "Velencei Kereskedő" azt mondja, hogy Antonio értékes rakományával rendelkező hajója "ezekben a zsúfolt vizekben zuhant" Goodwinsnek, nagyon veszélyes, lapos és halálos, ahol sok hajó csontvázai nyugszanak ". Lloyd biztosítói, akik majdnem három évszázaddal nyilvántartást vezetnek az összes tengeri balesetről, már régen elveszítették az itt meghaltak hajók számát. Becsléseik szerint az általuk biztosított hajók és a Goodwin partvidékben az elmúlt kétszáz évben elpusztult hajók értéke 250 millió font, az itt eltűnt személyek száma pedig 50 ezer.

Az angliai East Kent partjaitól 10 kilométerre az Egyesült Királyság egyik legveszélyesebb homokbankja. A Goodwin Sands a Csatorna közepén, a keskeny Dover-szorosban található, a világ egyik legforgalmasabb hajózási csatornája mellett. Az első, 989-ben a Goodwin Sands-ben rögzített hajótörés óta itt több mint 2000 hajó találkozott.

A "Hajók nagy evője" elnevezés tökéletesen jellemzi ezeknek a megtévesztő homokok meredek természetét, amelyek színük úgy tűnik, hogy megváltoztassák a víz színét, amelyre Sand Sandéka néven hívják őket. " Ennek a kaméleonnak a gyomrában fekszik Julius Caesar számos harci trivara, Kr. E. 43-ban. e. megszállta a szigetet és meghódította Foggy Albion lakóit. A római hármas sávok felett a "tenger lakói" - Skandinávia vikingei - maradványai fekszenek. Mind ezeket, mind mást viszont örökre lenyomják az "Invincible Armada" nehéz gályáinak tölgyvázai. A homokban lévő spanyol galéria felett a kalóz-brigantinek és -korvetok, amelyek a hansai és a velencei kereskedők szívében valamikor rémületet idéztek elő, békésen alszanak a homokban. Valahol mellettük pihennek a 18. századi angol fregattok és bárkák, ébenfajjal, elefántcsontdal és Indiából és Afrikából exportált drágakövekkel töltve. Mindenekelőtt a vízszintes mélységbe süllyedő vitorlás hajók armada - a modern száraz teherhajók és tartályhajók héjai, sőt a második világháborúból származó tengeralattjárók is. Itt áll egy német bombázó a második világháborúból, amely vészhelyzetet hozott.

Image
Image

A II. Évezred elején a sekélyek területén Lomea szigete volt, körülbelül 1600 hektárnyi területtel. A tenger fokozatosan erodálta a sziget partjait. Ezért a helyi gyülekezetek pénzt gyűjtöttek a lakosságtól gát építéséhez. Ehelyett az egyházi emberek a begyűjtött pénzt a helyi templom felújítására fordították. Ennek eredményeként 1100 körül a tenger elmosta a szigetet, és a helyén sekélyek képződtek.

Egy másik hipotézis szerint Lomea szigete soha nem létezett. Vagyis itt volt egykor föld, de Kr. E. 7600 között sekély lett. e. és Kr. e. 5000-ben azaz őskorban.

Promóciós videó:

Egy másik angol legenda szerint ez a veszélyes homokbank egykor Lomea szigete volt, elárasztott és elsüllyedt a 11. században, amikor Earl Goodwin megtagadta falak építését, hogy megvédje a szigetet a hullámoktól. Kapzsiságáért a gróf súlyos büntetést szenvedett - a tenger elárasztotta kastélyát és a szigetet. A sziget helyén alattomos sekélyek képződtek, homok szörnyek-hajóevők, akiknek hasa valóban telhetetlen.

A Goodwin homok kb. 15 kilométer hosszú és 5 kilométer széles, de az árapályok és az áramlatok folyamatosan sekély vizet teremtenek. Általában a homok teljesen elárasztódik 8-15 méter mélységben, de apálykor homokos part képződik, és a homok körülbelül egytizedének része a víz felszínén jelenik meg. Ebben az időben a Goodwin Sands a legnagyobb veszélyt jelent a hajókra.

Image
Image

- Miért csapdába estek a hajók és partra szálltak? Nem tudnának körülkerülni? Három fő oka van annak, hogy a hajók gyakran elsüllyedtek ezeken a területeken: viharok, amelyek tehetetlen vitorlásokat szállítottak a homokba; köd, amely megfosztotta a navigátort a láthatóságtól és a hely pontos meghatározásának képességétől, valamint az erős áramlatok, amelyek a hajókat elindították a pályáról. Amikor földre rohant, és apálykor nem lehetett eltávolítani őket, a hajók örökre Goodwin fogságában maradtak.

Így a Goodwin Sands egy tökéletes példa a legkellemesebb tulajdonságok véletlenszerű kombinációjára egy helyen. Általános szabály, hogy a hajók rossz időjárási körülmények között estek a tengerparton, és megsérült. Bármelyik túlélő a homokos csíkon találta magát, és igyekezett felhívni a hajók figyelmét. Ha több órán keresztül nem érkezett segítség, akkor megkezdődött az árapály, és a homok vízszintté alakul, a hajók maradványait és az összes túlélőt húzva.

A legnagyobb veszteség az 1703-as nagy vihar idején történt, amikor 13 hadihajót és 40 kereskedelmi hajót csapdába ejtettek, és a folyamat során 2168 ember halálát okozta. Az egyik azon az éjszakán elveszett hajó a brit fegyveres erők szolgálatában volt, és a helyi búvárok 1979-ben fedezték fel. Egyéb figyelemre méltó hajótörések közé tartozik a Kelet-India kampány hajója, Gardner Admiral, amely elsüllyedt 1809. januárjában. Vas, fegyverek, horgonyok és 48 tonna hordoztak. érméket. A hajó maradványait 1984-ben találták meg, majd körülbelül egymillió érmét gyűjtöttek vissza. Gardner admirális roncsjainak területe védett terület, 300 méter korlátozott területtel körül.

A modern navigációs technológia és a GPS jelenléte a kényelmes csatornajelöléssel lehetővé teszi a hajók számára a Goodwin Sands elkerülését. Az 1954-es lebegő világítótorony összeomlása óta nem történt súlyos baleset, amely hat személyzet tagját ölte meg. Jelenleg egy úszó jeladó van telepítve a homok végére, figyelmeztetve a hajókat a veszélyről. Folytatásként, olvassa el a különlegességet a legfestményesebb hajótörésekről is.

A Goodwin sekélyekkel általában hatalmas számú legenda kapcsolódik egymáshoz, amelyek nagy része természetesen szellemhajókról szól.

Image
Image

A Goodwin Sands szellemhajók közül a leghíresebb Lady Lavigne Bond három árbocos szkóner, aki Portóba vitorlázott és 1748. február 13-án hajótörést szenvedett. A fedélzeten lévő összes ember fulladt. Úgy véltek, hogy ez az út már a kezdetektől nem volt megfelelő, mert a kapitány menyasszonya volt a fedélzeten, egy bizonyos Annette, a megalapozott tengeri hitek szerint, egy nő a hajón - sajnos. A kapitány társa szintén ennek a hölgynek a kezét kérte, és ahogy a legenda egyik változata elmondja, ő volt az, aki a kormányos meggyilkolása után a kapitányra bosszút okozta a hajó roncsát.

Ötvenévente, február 13-án Lady Lavibond látható a Goodwin Sands-ben. A szellemhajó első megjelenésekor, 1798-ban, a jelentések szerint legalább két hajó legénysége látta. A szellem annyira valódinak tűnt, hogy az Edenbridge parti őrség kapitánya úgy gondolta, hogy hajója ütközik vele. 1848-ban a szellemhajó ismét megjelenik, és pusztulása olyan valóságosnak tűnt, hogy a Deali tengerészek hajóroncsnak tartották. Hajókkal mentek a tengerbe, hogy túlélőket keressenek, de sem az emberek, sem a hajótörés nyomait nem találták meg. Lady Lavinbond 1898-ban és 1948-ban jelent meg; következő megjelenése 2048-ban várható.

A Goodwin Sands másik áldozata a Violetta evezős gőzhajó, amely több mint száz évvel ezelőtt átkelte a szoroson télen egy havazáshoz kapcsolódó vihar során. A fedélzeten mindenki fulladt. Kíváncsi, hogy az "Violetta" szelleme megismételte ezt a balesetet a második világháború elején, és a kelet-Goodwini világítótorony munkásai megfigyelték. Elküldtek egy merülést, hogy ellenőrizzék, mi történt, de semmit sem találtak. Anglia atlanti partvidékén rejtélyes, magas árbocokkal rendelkező kísértethajók láthatók, amelyek a partra repülnek, majd a ködbe eltűnnek. Az ott megjelenő kísértethajók sok neve ismeretlen. Mint egy korni legenda mondja, egy holdfényes éjszaka Lands End és Penzance között egy hajót láttak a part felé haladni.

A Goodwin sekélyes évek óta nem világít, vagy amint a tengerészek azt állították, navigációs kerítés nélkül, azaz őket nem bóják, sem világítótornyok nem zárták be. A XVI-XVIII. Századi legtöbb tengerészeti térkép megbízhatósága nagyon megkérdőjelezhető. És általában hogyan lehet pontosan leképezni ezeket a sekélyeket, ha állandóan megváltoztatják alakjukat! Elegendő azt mondani, hogy csak az elmúlt harminc évben a homok két mérföldre délre ment. A helytelen térkép, vihar, köd vagy áram miatt a vitorlás hajók ebbe a csapdába estek és meghaltak. A veszteségek óriási voltak. Az angol kereskedők többször kérték koronájukat, hogy állítsanak fel világítótornyot a halálos homok területére. A brit admiralitás csak 1795-ben vált nagylelkűvé, világítótorony felállításával a Dél-Foreland-fokra. Pontosabb lenne azt mondani, hogy nem világítótorony volt, hanem egy fa torony,amelynek helyén éjjel tüzet égettek.

Ennek a szerkezetnek azonban nem volt haszna: a tűz csak nagyjából jelölte a sekélyek helyét, és azok, akik nem ismerik a koordinátájukat vagy pontatlan térképük voltak, továbbra is veszélyben voltak, hogy Goodwin karjában vannak. A homok kaméleon továbbra is becsapta a tengerészeket. 1802-ben a ködben elveszett, a kelet-indiai holland „Fregeida” nagy, három árbocos hajó átállt. A harmadik napon eltűnt a homokban, 454 utas és tengerész mellett. A brit admiralitás 1805-ben elvesztette háromszáz tengerészét, amikor az Aurora katonai szállítás beragadt Hudzin homokjába. Ez a veszteség Angliában a felháborodást váltotta ki. A felháborodott londoni emberek azt követelték, hogy a Parlament szelídítse a "Nagy Devourert", és ugyanabban az évben az Admiralitás kénytelen volt egy úszó világítótornyot felállítani a sekélyeken.

Image
Image

Északról elkerüli a Goodwin Sands-t, és „North Goodwin” elnevezéssel kapta. A másik három oldalon a sekélyek bezártak maradtak, és a hajótörések száma szinte változatlan maradt. A Cochrane brit admirális előterjesztette egy erős világítótorony építésének gondolatát Goodwin központjában, ám a világítótorony kőalapjának ilyen remegő talajon történő felállítására tett kísérlet kudarcba fulladt: Goodwin két bárkát nyelött gránittömbökkel és vas cölöpökkel … West Goodwin. A Nagy Evő továbbra is dühöngött. A legsúlyosabb veszteségeket abban az időben az angol csatahajókirálynő 1814-es roncsai és egy belga postai és utas csomaghajó okozta. Aztán a telhetetlen Goodwin beleszívódott méhébe, ezekkel a bíróságokkal együtt, akik rajtuk voltak.

Valamilyen okból meglepően lassan ment végbe a Goodwin Sands bántalmazása. A harmadik úszó világítótornyot, a South Goodwin-t csak a negyed évszázaddal a második, 1832 utáni, és a negyedik, East Goodwin, csak a harmadik világítótorony után 42 évvel állították fel. Ebben az időben Angliát többször sokkolták a Goodwini-félszigeten zajló tragédiákról szóló jelentések. A legfélelmetesebb ezek közül a brit királyi gőzhajó, Violetta katasztrófa volt. Ez a hajó, amelyben több száz utas volt a fedélzeten, szó szerint eltűnt a mentõhelyen a mentõk elõtt, akik megmenttek. Londonban, a Lloyd biztosítóinak székhelyén átnéztem a régi marokkói kötésû könyveket, ahol az elveszett hajókat nyilvántartásba vették. Az emberi tragédiák e sötét krónikáiban gyakran találkoztam olyan dátumokkal, amikor a Hajó Evő több hajót fogyasztott.

Image
Image

Ha a tengerészek számára Goodwin sekélye valódi átok volt, akkor Anglia délkeleti partvidékének lakói "Isten kegyelmét" látták benne. Egyesek szerencsétlensége volt a fő jövedelemforrás mások számára - amint azt a finanszírozók mondják - a fizetési mérleg hiányát többletté alakították. E partok lakosai szent hitben hitték, hogy maga Isten áldást adott nekik - a földre szálló hajók rakományát. Ellentétben az Anglia délnyugati részén található, a félrevezető Scilly-szigetek lakóival, akik viharos éjszakákon hamis lámpákat gyújtottak a sziklákon, és a kereskedőket zátonyok csapdájába csábították, a Deal emberei egyszerűen csak várták a lehetőséget, hogy új hajót küldjenek nekik. Miután a brit admiralitás külön megrendeléssel megállította a Goodwinre eső hajók rablását, Deal lakosainak vonakodva kellett vállalniuk egy nemesebb üzletet - húzni hajókat a sekélyből és megmenteni a rakományukat. Biztos,nem köszönöm.

Image
Image

Jól ismerve a helyi áramokat, és megismerve a "Nagy Devourer" szeszélyeit és szokásait, ennek a ritka kézművesnek finom mestereivé váltak. A múlt század hatvanas éveiben a Brit Admiralitás több gőzhajót rendelt el Ramsgate és Walmer mentőállomásainak, akiknek feladata volt az áldozatok megragadása a Devourer-től. Egy ilyen ésszerű vállalkozás elégedetlenséget váltott ki Dill eredeti magánmentőinek között. Még mindig! Erős vontatóhajók, gőzcsörlőkkel és darukkal felszerelve, elrabolták őket megbízható kenyérdarabjukból! A vontatóhajók és a magánmentők között összeegyeztethetetlen harag kezdődött, ami gyakran szomorú eredményhez vezetett. Egy nap így történt. 1872. december 17-én egy vadonatúj Sorrento brit gőzhajó futott fölre Goodwin keleti csúcsa közelében. Mint mondják, nem az orrával szorosan, hanem kissé leült. Amint a ramsgatei mentőállomás megfigyelői ezt észrevették, vontatóhajót küldtek segítségre. Nem volt idejük elkülöníteni a rajta lévõ párokat, mivel egy hírnök lóháton rohant Dila-tól. A kapitánynak egy félelmetes figyelmeztetést küldött a helyi mentõktõl, hogy "menjen el az útból, vegye fel, hello". A vontatóhajó kapitánya, aki ilyen durva üzenetet kapott, nem vette figyelembe, és gőzt emelve elküldte a hajót a helyszínre. Amikor a vontatóhajó megközelítette a Sorrento-t, két dilai magánmentő hajója már hajolt a hajó oldalán, és horgonyokat vezetett be, amelyek kötelek a sorrento gőzcsúcsának dobjához mentek. Bajban lévő párolón örömmel fogadták el a megérkezett mentő vontatókötélét. A kapitánynak egy félelmetes figyelmeztetést küldött a helyi mentõktõl, hogy "menjen el az útból, vegye fel, hello". A vontatóhajó kapitánya, aki ilyen durva üzenetet kapott, nem vette figyelembe, és gőzt emelve elküldte a hajót a helyszínre. Amikor a vontatóhajó megközelítette a Sorrento-t, két dilai magánmentő hajója már hajolt a hajó oldalán, és horgonyokat hozott be, amelyek kötelek a Sorrento gőzcsúcsának dobjához mentek. Bajban lévő párolón örömmel fogadták el a megérkezett mentő vontatókötélét. A kapitánynak egy félelmetes figyelmeztetést adott a helyi mentők arteljétől: "menj el az útból, vedd fel, hello" A vontatóhajó kapitánya, aki ilyen durva üzenetet kapott, nem vette figyelembe, és gőzt emelve elküldte a hajót a helyszínre. Amikor a vontatóhajó megközelítette a Sorrento-t, két dilai magánmentő hajója már hajolt a hajó oldalán, és horgonyokat hozott be, amelyek kötelek a Sorrento gőzcsúcsának dobjához mentek. Bajban lévő párolón örömmel fogadták el a megérkezett mentő vontatókötélét.akinek a kötelek a Sorrento gőzcsúcs dobjához mentek. Bajban lévő párolón örömmel fogadták el a megérkezett mentő vontatókötélét.akinek a kötelek a Sorrento gőzcsúcs dobjához mentek. Bajban lévő párolón örömmel fogadták el a megérkezett mentő vontatókötélét.

A víz habzásával a vontató evezőkerekei forogtak. Úgy tűnt, hogy még néhány percig teljes sebességgel dolgozik az autó, és a Sorrento földre megy. De ebben az időben Dila egyik hajója, miután leejtette az importált horgot, odarohant a vontatóhoz. Egy fejszével, egy ütéssel - és egy óriási húrként nyújtva, a kábel zúgással csapkodta meg a vizet. A csónakból a vontató kapitányt megtorlás fenyegette, szörnyű fenyegetések hallottak a levegőben. Röviden: a gőzmentő elmenekült … A Sorrento ellopására tett kísérlet horgonyok és egy torony segítségével semmihez nem vezetett. Ugyanazon a napon este vihar jött. A legénység a hajóikban a parthoz rohant, hagyva a halálra ítélt gőzt, hogy megvédje magát.

Image
Image

Egy tucat nyelt gőzös elégtelennek bizonyult a hajó evő táplálkozásához. A következő években még ötven további nagy és kis edényt elrejtett a méhében. A legtragikusabb katasztrófa az 1954. november 27-i éjszaka történt. Abban az emlékezetes reggelen az angol mainstream újságok a következő címsorokon jelentkeztek: "A nagy evő nem marad!", "Egy új dráma a Goodwin homokon", "A Goodwin homokos kaméleonja elkezdett enni!" Dél-Goodwin a Nagy Devourer telhetetlen méhében! " Ugyanazon év november 26–27-én éjjel heves vihar támadt a La Manche-csatornán. Több tucat hajó került vészhelyzetbe, és segélyhívásokat - SOS és május - hallottak a levegőben. Az Ír-tengeren egy 35 ezer tonnát meghaladó libériai "World Concord" tartályhajó felére tört. Aztán valaki rádióállomása jelentette, hogy a dél-Goodwini jelzőfényből kialudt a fény. A Ramsgate mentőállomás rádiószolgáltatói kísérlete, hogy kapcsolatba lépjenek a világítótoronyval, nem vezettek semmihez. És csak akkor a Dél-Foreland-fok jelzőjei a viharos permetfátyolon keresztül észrevették, hogy az úszó világítótorony eltűnt rendes helyéről. Hajnalban, amikor a vihar elmúlt, egy repülőgép szállt a levegőbe. Repülve a Goodwin Homok körül, pilóta látta, hogy a Dél-Goodwint a sekély északi részén jobbra fordították és félig vízbe merítették.a repülő felszállt. Repülve a Goodwin Homok körül, pilóta látta, hogy a Dél-Goodwint a sekély északi részén jobbra fordították és félig vízbe merítették.a repülő felszállt. Repülve a Goodwin Homok körül, pilóta látta, hogy a Dél-Goodwint a sekély északi részén jobbra fordították és félig vízbe merítették.

Image
Image

A homokkal kevert óriási hullámok szabadon gördültek az elveszett hajón. Az úszó jelzőfény fedélzetén a pilóta észrevette az embert, aki kétségbeesetten intett a kezével, és segítségre hívott. Tizenöt perc múlva egy helikopter lebegett a szakadt világítótorony felett, és ledobta a drótra létrát. Az embert megmentették. Hihetetlennek tűnt a haditengerészet szakemberei számára, hogy a katasztrófa egy úszó jeladó szerkezettel történt, amelyet kifejezetten a hurrikán erõszakos szélére és a legerõsebb viharra terveztek. Végül is két hatalmas gombahorgonya nemcsak harminc méter világítótornyát, hanem egy igazi csatahajót is tarthatott a helyén. A katasztrófa olyan gyorsan történt, hogy a South Goodwin legénységének sem volt ideje vészjelzést sugározni a levegőben. Horgonyhiba? A hirtelen stabilitás elvesztése? Gonosz szándék? Ezek a kérdések gyötrelmettek a szakemberek számára. De soha nem kaptak választ. A tragédia egyetlen szemtanúja, Ronald Marton nem tudott segíteni nekik. Nem volt a South Goodwin legénységének tagja. Ornitológus volt. A világítótoronyba küldték, hogy figyelje a madarak repülését …

Image
Image

Tengeralattjáró csapda

Egy 1946 decemberi korai ködös reggelen az amerikai haditengerészet szállította az északkeleti győzelem egyik transzatlanti kereszteződését, és megközelítette a Temze torkolatát. A hajó a Gull Streamben volt, és majdnem áthaladt a Goodwin Sands északnyugati csúcsán, amikor hirtelen fémcsiszolás történt, a gőzös legénysége erős rázkódást érezte. A hajó megállt: földelt volt … Mi történt gyakran sok hajóval ezekben a veszélyes vizekben - az északkeleti győzelem elhagyta a pályát, és Goodwin homokjába került. Csak húsz perc telt el, mielőtt a nehéz tehergépjármű hatalmas teste két részre szakadt. A gőzhajó legénységének nem volt más választása, mint hogy átmenjen a mentőbálnahajókhoz, amelyek a Ramsgate-ből jöttek elő. Másnap, amikor a szél elvonta a ködöt, búvárok érkeztek. Meg kellett vizsgálniuk a hajótest két felének állapotát, és megtalálniuk a legjövedelmezőbb módszert az értékes rakomány megmentésére. Kiderült, hogy a gőzös belemerült egy elsüllyedt tengeralattjáróba. Az alsó részét a testének felére aprította. A gőzös íja lógott a vízben. Egy hatalmas duzzanat miatt a hajótest nem tudta megállni. Milyen típusú hajó és hogyan került ide, rejtély volt. A búvároknak meg kellett oldaniuk. Minden világossá vált, amikor beléptek a tengeralattjáró pilótafülkéjébe és megvizsgálták annak belsejét. Néhány órával később ennek a szerencsétlen hajónak a története az angol újságírók tulajdonába került. Itt van verziójuk, amelyet később a német katonatörténészek megerősítettek. U-48 volt, a Kaiser haditengerészet német közepes tengeralattjárója (U-43 típus).

Image
Image

1917. november 21-én Edeling hadnagy parancsnoksága alatt harci misszióra indult a német haditengerészeti bázisból, Bremerhavenből. Ez történt azokban a napokban, amikor Németország megkezdte "korlátlan tengeralattjáró háborút" - az ellenség kereskedelmi hajóinak figyelmeztetés nélküli süllyedése. Edeling „vadászat” feladatot kapott a La Manche csatorna nyugati részén. A bázistól való távozást követő második napon az U-48 parancsnoka a rossz időjárás miatt úgy döntött, hogy mélységben áll a Downs útállomásán, vagyis a Goodwin-parti nyugatra. De a váratlan esemény történt: a giroszkóp elhagyta a rendet, és a hajó, a mágneses iránytű szerint manőverezve, elvesztette tájolását és beleesett a brit tengeralattjáró-ellenes hálóba. Tőlük elmenekülve, Edeling egy hajót landolt a Goodwin Sands-en. A német tengeralattjárók hatvan tonna üzemanyagot szivattyúztak, szinte az összes édesvizet, és a torpedók teljes készletét kiadták. De minden hiábavaló volt - a tengeralattjáró megvilágítására tett kísérlet sikertelen volt. Apálykor az U-48 hajóteste a víz felett volt kitéve. A brit hadihajók ezt nem tudhatták észre. A HMS "Cigány" brit romboló megérkezett a támadásra ***, és fegyverektől kezdte a hajót lőni. Edeling utasította a legénységet, hogy hagyja el a hajót, és felrobbantotta az irányító helyiséget. Az U-48 legénység 43 tagja közül a briteket egy tiszt és 21 tengerész fogta el. A többi sorsa ismeretlen. Hamarosan a Goodwin Sands elrejtette a hajó házát az emberi szem elől. Elfelejtették, és valószínűleg soha nem is emlékezett volna rá, ha nem az északkeleti győzelem története lenne. A brit elmondta nekem, hogy még az első világháború alatt a La Manche-csatorna partján halászó német tengeralattjárók parancsnokai gyakran a fedélzeten tartózkodtak a brit pilóták és navigátorok foglyai közül,aki jól ismerte a helyi vitorlázási feltételeket. Ennek ellenére a németek tucatnyi csónakot vesztettek el a Goodwin Sands elleni imperialista háborúban. Két német tengeralattjáró a második világháború alatt Goodwin-ban találta gonosz végét. U-94-nek hívták az egyetlen hajót Németországban, amely képes kijutni magának a "Hajó-evő" fogságából.