Az élet sikeréhez kevés vágy és tehetség van. Még mindig szerencsés csillag alatt kell születnünk. Vagy egyszerűbben, a megfelelő helyen, a megfelelő időben lenni.
Sok találmány nem valósult meg azért, mert megelőzték korát, ütköztek a korszak műszaki és technológiai képességeivel. Az ilyen találmányokhoz tartozik Nikolai Grigorievich Yarmolchuk orosz mérnök golyócsaládja.
Kerekek kopognak, vonatok mennek …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk szerelőként kezdte karrierjét a moszkvai Kurszki vasúton. Mindannyian szerette a munkáját, de fájdalmasan sok zaj volt: kopogás, a kocsi kerekeinek zúgása a sínen.
Nikolai Grigorievich elképzelte egy csendes vonat létrehozását. És 1924-ben az a gondolata, hogy kicserélheti a tárcsakerekeket golyókra, és sín helyett futtatja azokat egy csúszda mentén. Maga a golyó egyúttal a kerékpár merev tengelye és minden irányban kúpos gördülő felület.
És ha elég nagy lesz, akkor a giroszkóp hatása is növekszik: nem lesz egy kocsi, hanem egy kocsi, amelyet nem lehet leengedni. Ez azt jelenti, hogy egy új típusú szállítás sebessége hatalmas lehet - amennyire a motorteljesítmény megengedi.
Promóciós videó:
Ötletátalakulás
A feltaláló kezdetben azt feltételezte, hogy maga a labda is vonatkocsiká válik. A motort, a vezérlőfülkét, az utasokat és a rakományt stabilizált, nem forgó platformon kell elhelyezni. A moszkvai felsőoktatásban és a moszkvai energetikai intézetben (MPEI) folytatott tanulmányait követően a szerző megismerte a szigorú tervezési szabályokat, mérnökké, műszakilag hozzáértő szakemberré vált.
És most az eredeti naiv ötlete reálisabb körvonalat vett. Yarmolchuk kitalált kétkerekű autókat. A vonat minden egyes kereke nagy golyó volt, olyan magas, mint egy ember. A golyók oldalát levágják, a tengelyek itt haladnak és az elektromos motorok be vannak szerelve.
Két ilyen gumiba „megsértett” golyó van rögzítve a hengeres kocsi fejében és farokában. Az autó belsejében helyezkednek el, és csak az alsó rész kifelé kinyúlik az alsó réseknél. A sínek helyett egy félkör alakú betontálca van, amelyet egyes helyeken a talaj feletti alátétekre emelt, másutt pedig kerítésekkel körülzárt. A korszerű alakú és óriási kígyónak látszó labdavonatnak több mint 300 kilométer / óra sebességet kellett elérnie. A Yarmolchuk a hagyományos légfékek mellett - behúzható szárnyakkal is ellátta.
A BOSST diadalmenete
1929-ben Nikolai Grigorjevics épített egy apró gömbmodellt a moszkvai közlekedési mérnökök intézetében. Törölhetetlen benyomást tett a magas rangú hatóságokra: a pótkocsi remekül rohant a padlóra fektett tálca mentén, dashingly módon áthaladva a sugarat, és nem mutatott semmiféle vágyat, hogy oldalra repüljön.
Ugyanebben az évben a Vasúti Népbiztosság alatt létrehozták a Bullet Transport Kísérleti Építési Irodáját az N. G. fejlesztésére és végrehajtására. Yarmolchuk. Az idők szellemében rövidítést kapott - BOSST. A tervező munkavállalói csapatot kapott és lehetőséget kapott fejlesztései megvalósítására: laboratóriumi kísérletek elvégzésére rendkívüli vonat mechanikájának tanulmányozására, egy teljes méretű minta megtervezésére.
1931 márciusában a Népi Biztosok Tanácsának és a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának alelnöke, V. V. Kuibyšev megismerte az iroda munkáját és a kísérleti modelleket. Ezt követően, ugyanazon év áprilisában, a Vasutak Népi Biztosának igazgatósága úgy döntött, hogy elkészíti az első kísérleti labdakocsit, és ehhez egy labdaverseny pályát épít a moszkvai Severyanin állomás közelében.
Millió rubelt különítettek el a munkára, ezt a pénzt nemcsak fizetésekre használták fel (89 mérnök, technikus, ács és lakatos, akik még nem építettek egy teljes méretű betont, hanem egy favágányt), hanem zöldségkert felállítására is.
A szövetségi Ogonyok magazin erről a következőképpen írt: „Megalapítottuk saját gazdaságunkat, hatalmas 15 hektáros kertet ültettünk, itt káposzta, sárgarépa, burgonya nő … Miért káposzta? Mi a célja egy zöldségkert? A szovjet feltalálónak és minden asszisztensének nem szabad hiányoznia. Hagyja, hogy idegen gondok nélkül dolgozzanak."
Eközben a sajtó és a rádió zajos kampányt indított a találmány támogatása érdekében, és Yarmolchuk számos beszédben fáradhatatlanul meggyőző érveket adott agyháza előnyeinek bizonyítására. Például Moszkvából Leningrádba még a legújabb vörös nyíl vonat 12 órát vesz igénybe. És a gömbös elektrolízis vonat két órán belül megteszi ezt a távolságot!
És egy hetente többet vesz igénybe egy rendszeres vonat Vlagyivosztokba, és egy kicsit több, mint egy nap elektromos golyóvasút. A golyósvasúti pályák építése könnyebb és gazdaságosabb: a betontálcák a gyárban önthetők és a helyszínen szakaszokba helyezhetők. Ezenkívül nagy megtakarítások érhetők el a fém területén, amire szükség van a nemzetgazdaság más ágazataiban is, mivel az acélsínek feleslegessé válnak. Egyszóval pusztán haszon az ország számára!
A kék-piros kígyó hasa
1932 áprilisában életnagyságának egyötödét gyártották, és hat hónappal később egy öt ilyen autóból álló teljes vonatot készítettek. Az elülső kocsi gyönyörű aerodinamikai burkolatot kapott, amelynek eredményeként a válya, alul ülve a vályú felett, fényes kék és piros kígyónak tűnt.
A Severyanin állomáson végzett tesztek során a golyóvonat óránként akár 70 kilométer sebességgel rohant a golyópálya mentén - egy fából készült elektromos csúszdapálya mentén. Annak ellenére, hogy csak modell volt, az utasokat is befogadhatja - mindegyik kocsiban kettő, de csak … fekvő helyzetben, olajmosó párnákon ülve.
D. Lipovetsky, a Znanie - Sila magazin tudósítója, aki egy golyóvonalon utazott, az alábbiak szerint jellemezte érzéseit: „Finoman és kissé észrevehetően lengõdve, anélkül, hogy zúgolódna és a vonatokban a kerekek szokásos vasrándulása lenne, a labdavontató elnyelte a helyet. Kanyarodáskor spontán lehajolt, megőrizve az egyensúlyt. A gumipel borított golyók csendben forogtak, nagy sebességgel haladva tovább a fém kígyót."
A feltaláló globális álma
A vizsgálati eredmények megfontolása után az S. A. akadémikus vezette szakértői tanács Chaplygin nagyon pozitív következtetést adott le.
1933. augusztus 13-án a Népi Biztosok Tanácsa határozatával arra kötelezte a Vasúti Bizottságot, hogy a lehető leghamarabb kezdjen el egy közepes méretű, csökkentett méretű vonatokkal rendelkező, kísérleti-működési gördülő út építését, két méter átmérőjű és 180 kilométer / óra sebességű görkorcsolyapályákkal Moszkvában - Noginsk.
Ez az ötven kilométer hosszú kísérleti vonal összekötné a moszkvai régió ipari kerületeit a fővárossal.
A "normál méretű" út építését a közeljövőre elhalasztották a 3,7 méter átmérőjű és óránkénti 300 kilométer sebességű gördülőgörgővel rendelkező vonatok számára. Egy ilyen ballon expressznak, amely a tálca mentén repült egy repülőgép sebességével, rendszeres járatokat kellett indítania Moszkva és Leningrád között.
Yarmolchuk maga álmodozott egy "nagy teljesítményű kommunikációs hálózatról az egész országban", majd az egész világon. A Pioneer magazin fiatal olvasóinak szólítva azt írta: "A léggömbvonatot október ötleteként hozták létre hazánkban, és amikor felnőtt vagy, meg vagyok győződve arról, hogy a ballonpályákat a Szovjetunió Köztársaságok Világuniójában fogják lerakni."
A világ első vályújának építését 1934 őszén, az októberi forradalom 17. évfordulójára tervezték befejezni. De az építés még nem kezdődött el.
Számítottuk - megvan
Amikor a labdavonat körüli izgalom és hihetetlenség elmúlt, a "jövő szállításának" ragyogó kilátásaiból fakadó eufória elhalványult, és a szigorú közgazdaságtani törvények utánozhatatlanul kijelentették magukat. Egyszerűen fogalmazva, elkezdtek számolni.
És meg voltunk győződve arról, hogy az a gondolat, hogy a teljes vasúti sávot újjáépítsék, és ezer kilométeren át helyettesítsék vasbeton tálcákkal. elárasztotta a politika. Azok, akik meggyőződtek a léggömbvonatok gazdasági előnyeiről, elfelejtették a hatalmas költségeket, amelyek akkoriban az ország számára teljesen elviselhetetlenek.
Ezenkívül nagy probléma lenne a vályú eltávolítása hóból és jégből - különben a vonat nagy sebességgel repülne az űrbe, mint egy ugródeszka. A szovjet gumi minősége a múlt század 30–40-es éveiben enyhén szólva nem volt ragyogó. És nem volt elég, néha a gépjárműparkban a teherautók akár fele is mezítláb volt. Nincs idő gumírozott görgőkhöz! És mekkora gumiabronccsal szolgálhatott volna több tonna tonna tálcán ?!
A tőkeköltségek szempontjából a projekt általában megfizethetetlennek bizonyult a Szovjetunió számára. A feltaláló korábban megelőzte idejét. Manapság a golyóvasútba ágyazott ötletek egy részét nem egyetlen projektben, hanem úgynevezett darabban találták meg. Sok országban vannak metróvonatok gumírozott kerekeken, a nagysebességű vonatok egyszerűsített "repülőgép" formájúak. A Yarmolchuk által feltalált légfékek, a szokásos fékezõlapok formájában feltaláltak mellett, régóta nemcsak a repülés területén.
Tehát talán van értelme újraéleszteni ezt a régóta fennálló, de már elfeledett projektet?
Valerij NIKOLAEV