A leghihetetlenebb körülmények egybeesésével a hír csak az évtizedek után vált a férfinak sorsát megváltoztató események után. Beszélünk a 26 éves haditengerészeti pilóta Yana Nagurskyról, az Északi-sark egyik elfeledett hőséről …
Ez a történet messze a sarkvidéki medencétől kezdődött, a Tengerészeti Minisztérium Fő vízrajzi Igazgatósága vezetőjének, Mihhail Efimovics Zhdanko hadnagynak, aki az akkori Péterváron híres volt.
A három egyike
Zhdanko tábornoknak nem csak a mentési művelet előkészítésének volt a célja, hogy Georgy Sedov expedícióját kutatja, hanem először is használja a fiatal orosz légi közlekedés képességeit.
Ebben a hivatalban dolgozták ki a Jeges tenger jégében végzett kutatások műveinek tervét Georg Sedov, Georg Brusilov és Vladimir Rusanov expedíciói számára. 1912 májusában, miután az Orosz Miniszterek Tanácsa Sedov főhadnagy elutasította expedíciójának finanszírozását, létrehozták az "Észak-sark expedíció felszerelésére szolgáló bizottságot", és ennek az állami szervezetnek a begyűjtött pénzeszközeivel ugyanezen emlékezetes útja volt a szkúner "Szent Nagy Mártír Focknak.”. Figyelembe véve,hogy két évvel később Sedovnak és társainak csak 1914 őszéig kellett volna élelmiszer-ellátással rendelkezniük, a „bizottság” nyomása alatt, a Miniszterek Tanácsa január 18-án úgy határozott, hogy „engedélyezi a Tengerészeti Minisztériumnak, hogy a Kereskedelmi és Ipari Minisztérium részvételével átvegye egy állami mentési expedíció szervezését Sedov elhozására. és társai Arkangelskba."
Annak ellenére, hogy Brusilov hadnagy és Rusanov geológus vezetésével a sarki utat magánpénzekből szervezték, 1914. február 20-án a Miniszterek Tanácsa külön határozattal utasította a Haditengerészeti Osztályt, hogy küldjenek speciális hajókat Brusilov és Rusanov vitorlázók számára.
Fridtjof Nansen, a sarki utak pátriárkájának sürgõs tanácsára Zhdanko beillesztette a repülõket a keresõcsoportokba. A jövőbe tekintve mondjuk, hogy három pilótát vettünk be ezekbe az egységekbe. Közülük egyik, tapasztalt Evsyukov pilóta, aki először találta meg az Északi-sarkvidéket, azonnal feladta a repülést, és az első lehetőséggel visszavonult a szárazföldre. A Jeges-óceán hidrográfiai expedíciójának tagja (1910-1915), Aleksandrov kapitány az első felszállási kísérletnél lezuhant a "Farman" -ról.
Promóciós videó:
véget vet ennek az sarkvidéki repüléseknek.
A harmadik pilóta, Yan Nagursky hadnagy, két órás beszélgetés után Zhdanko irodájában, hálásan elfogadta az ő számára nagyon hízelgő ajánlatot, hogy kutatási járatokat végezzen az Északi-sarkon. Nagursky tehetséges pilóta volt, a Gatchina repülési iskola végzősje és barátai voltak a híres pilóta Péter Nesterovval.
1913-ban a sors két barátot szétszórt. Neszterovot Varsóba küldték, ahol folytatta tanulmányait katonai pilóta rangjaként, míg Nagursky Gátyinában maradt. Így történt, hogy nem szánták őket, hogy újra találkozzanak.
1914 májusában Nagursky pilóta Párizsba ment, ahol kiválasztotta a "Maurice Farman" modell egyik gépét, és kiválasztotta a szerelőt. Nincs azonban olyan helyi szakember, aki hajlandó volna az Északi-sarkvidékre menni. Evgeny Kuznetsov szerelőt Oroszországban találták, amikor Nagursky megérkezett az indulási helyre - Aleksandrovsk-on-Murmanbe (ma Poliarány városa). Itt, Aleksandrovskban megismerkedtek a közelgő expedíció vezetõjével, I. rangú Iszlámovszal. Nagursky autóját a Pechora gőzhajó fedélzetére helyezték, amely ideiglenes menedékré vált a repülőgép legénységének, amelyet az orosz boszorkányok azonnal „repülõ semmit” neveztek el.
Repülések álmokban és a valóságban
Eközben, 1912. augusztus 13-án, a Pechora gőzös elhagyta Aleksandrovskot, és Novaja Zemlja felé indult, ahonnan a Vízrajzi Osztály tervei szerint keresési repüléseket kellett indítani. „… Soha nem fogom elfelejteni azokat az érzéseket, amelyeket akkor tapasztaltam, amikor szembe kellett néznem a kemény és rejtélyes sarkvidékkel -, sok évvel később Jan Nagursky emlékiratainak könyvébe írja az„ Az első sarkvidéken”című könyvet. - Mindig hallotta az egymáshoz közeledő jégtáblák repedését. Hirtelen csend támadt és … ismét egy szörnyű zaj … Csak 48 órán át összeszereltük repülőgépünket. Aztán felszálltak. Alacsonyan repültünk, óvatosan megvizsgálva a tenger felszínét. Feladatunk az volt, hogy nyomokat keressünk a hiányzó expedíciókról."
Az első, augusztus 21-én 4 órás és 20 perces repülés során Nagursky felhívta a figyelmet egy kunyhóra a Pankratyev-sziget partján. Visszafelé, miután megvizsgálta az orosz kikötőt, az első sarki pilóta szintén megtette első sarkvidéki vízi partját a kis ház közvetlen közelében, amelyet ő és Kuznecov szerelő gondosan megvizsgált.
Éppen így történt, hogy Nagursky hadnagy második repülése során újabb pont került a Zhdanko tábornok által jóváhagyott tervbe. Az Andromeda "Pospelov" gőzhajó kapitányának kérésére, anélkül hogy tudta volna, megtette az első sarkvidéki jégfelderítést a levegőből, amelynek eredményei, azt kell mondanom, egyáltalán nem tetszett az Andromeda kapitányának. A helyzet az, hogy a Pankratyev nagy és kicsi szigetei közötti minden szoros fiatal jéggel tele volt, amelynek vizein a "Maurice Farman" gépet a Big Hare Island partjának partján kellett partra szállni.
A szigeten található egy kis norvég kunyhóban Nagursky és Kuznetsov nem talált nyomokat Georg Sedov expedíciójának. Mindenesetre a repülők kis csillagászati raktárt szerveztek a csillagászati jeltől nem messze, amelyet valószínűleg a szedoviták építettek.
Egy másik norvég kunyhóban a Big Hare szigeten tett látogatás során, az Andromeda tengerészekkel együtt, ez a kutatócsoport megbotlott egy Sedov expedíció által elraktározott raktárban, amelyben felfedezték, hogy az északi sark felé haladva megáll a Franz Josef Land … Néhány nappal később, szeptember 3-án a Gerta szkúner csatlakozott az Andromedához, és az expedíció vezetője, Iszlámov új feladatot jelentett be Nagursky számára: repüljön a Pankratyev-szigetektől északnyugatra, amennyire csak lehetséges, ahol hirtelen, az expedíció vezetése szerint, Russkayában áll. kikötője megbotlhatott Sedov "a Szent Nagy Mártír Phoca" szkúnerén.
Üzemanyag-megtakarítás céljából Jan Nagursky egyedül ment erre a járatra. A repülés nehéz volt, szilárd jégmezők voltak a Big Hare Island közelében. Dél felé sodródtak, azzal fenyegetve, hogy tavasszal vagy akár a sarki nyárig az Andromeda és a Greta karjukban marad. Visszafelé Nagursky figyelmeztette Pospelovot és Iszimovot erről, akik késedelem nélkül vitték hajóikat Krestovaya Gubába, ahol Yan Nagursky landolt.
Néhány nappal később Nagursky utasítást kapott, hogy szerelje szét a repülőgépet, és sietve térjen vissza a szárazföldre. Oroszország háborúban volt, és egy tapasztalt katonai pilóta, most hadnagy rangja, helyére került az Ezel-szigeten alapuló vízrepülési egység sorában. Az egyik, a Balti-tenger feletti járőrrepülés során egy sikeresebb német pilóta lelőtte repülőgépét. Nagursky elvtársai arról számoltak be a repülési egység székhelyével, hogy Nagursky hadnagy harcban halt meg.
Az idő fátylatán keresztül
Annak gyanúja nélkül, hogy az elfelejtett orosz történelem ezen oldalát, a híres lengyel író, Czeslaw Centkevich először kiadta "Északi-sark hódítása" című könyvében, amelyet 1952-ben, azaz 38 évvel a fent említett történet után adtak ki. Ebben a kiadásban Cheslav - nem büszkeség nélkül - tájékoztatta az olvasót, hogy honfitársa, Yan Iosifovich Nagursky volt az első, aki uralta az Északi-sark égboltját, aki évekig szolgált második hazája fegyveres erőiben és meghalt, és Oroszországot védi a balti égbolton. A könyvről és Nagursky hadnagy további sorsáról a szovjet rádióhallgatók elmondták a Varsói Szövetségi Rádió saját tudósítójának. És amint azt a levegőben elhangzták, valójában a megsebesült Nagursky hadnagyot egy orosz tengeralattjáró vette fel. Az egyik kórházban végzett kezelés után Yan Iosifovich 1918-ban költözött szülőföldjére. Sok évig azok, akik ismerték ezt a kiváló pilótát, halottnak tartották. Azok, akik Lengyelországban már ismerkedtek vele, még azt sem gyanították, hogy ő volt a pilóta, aki nemcsak az első, aki az sarkvidéki égboltba emelkedett, hanem az első, aki meghódította ezt a sarki légteret.
Boris LIVSHITS