Előszó
Amikor a második világháború alatt a szövetségesek és a Vörös Hadsereg beléptek Németország területére, különféle furcsa struktúrákkal kezdett összeütközni, amelyeknek sem a Szovjetunióban, sem Európa többi részében nem voltak analógok.
A német rejtélyek között számos német városban találtak erős, erősen megerősített betonból épített, ballisztikus rakétákra emlékeztető, indításra kész, sok méteres tornyot.
Természetesen a Szövetséges Parancsnokság, hozzáféréssel ezekhez a tornyokhoz, a műszaki dokumentációhoz, valamint a torony élő építőihez és felhasználóihoz, gyorsan rájött, mi ez és milyen célra épült.
Megtudták, és … minden érdeklődésük elvesztette őket.
A háború után, amikor a Potsdami Megállapodásokkal összhangban a legyőzött Németország teljes demilitarizálására került sor, ezeket a szerkezeteket, bár azokba beleszámítottak a lebontásra és megsemmisítésre kerülő katonai létesítmények számát, megsemmisítésük nélkül siettek. Ezeket elsősorban akkor bontották le, ha zavarni kezdték a békés építkezést, vagy ha túlságosan elrontották a tájat. Például a Wehrmacht számára épített 34 torony közül 7 maradt fenn a XXI. Század elején, a többi részét pedig fokozatosan lebontották az 1947 és 1997 közötti időszakban.
Tehát ezek az ég felé kinyúló, a külföldi turistákat félelmetes tornyok sok helyen maradtak.
Promóciós videó:
Nos, amikor a kilencvenes években, miután Európa egy kicsit felemelte a vasfüggönyt, és az orosz turisták Németországba öntöttek, szintén elkezdtek találkozni ezekkel a csodákkal. De hazánkban a városlakók még soha nem hallottak róluk, és a polgároknak nem volt információjuk ezekről a tornyokról.
Igaz, Wunsdorfban, ahol a Német Szovjet Erők Csoportja (GSVG) található, számos ilyen torony található. De a katonaságunk nagyon jól tudta, mi ez és miért. Ezért nem mutattak ki érdeklődést rájuk, és otthon sem beszélt róluk, mivel ezek a tornyok egyszerűen unalmasak.
A szellemi orosz értelmiségiek azonban, mivel mindig hajlamosak a miszticizmusra és az önmegfélemlítésre, azonnal elkezdtek fekete macskákat keresni sötét helyiségekben, ahol még soha nem voltak. Az egyik nagyon népszerű mítosz az volt a változat, hogy ezek a dolgok valamiféle speciális konstrukciók, amelyek segítségével Hitler "személyesen kommunikált a kozmikus elmével", "kapott utasításokat a magasabb idegen erőktől". Nos, a legrosszabb esetben ezek az "idegen űrrepülő csészealjak kikötői árbocai", amelyek nyilvánvalóan akkoriban drogokban repültek Németország felett..
Csalódást kell okoznom minden misztikus, titokzatos és "az emberi elme feletti ellenőrzésen kívüli" szerelmeseiben. Ez egy tisztán haszonelvű és nagyon egyszerű szerkezet és szerkezet, amelyet "Luftschuetztuerme" -nek hívnak, ami "légvédelmi tornyokat" jelent.
Egyszerűen fogalmazva: ezek bomba menhelyek a közeli intézmények és vállalkozások személyzetének. És a közeli házak lakosságának.
Miért nem a föld alatt, hanem fölötte?
De egyszerűen Leo Winkel építész, aki ezt az ötletet javasolta, kiszámította, hogy az ilyen tornyok légbomba ellenállása nem kevesebb, mint a föld alatti menedékhelyek, építésük és további üzemeltetésük költségei jelentősen alacsonyabbak.
Az előszó végén el kell mondanom, hogy a háború előtti időszakban és a németországi háború alatt nemcsak Winkel építményei építették fel a felső bomba menedéket, hanem más, Winkelhez hasonló, többé-kevésbé hasonló projektek is. Igen, és a Winckel-tornyokon sem úgy gondolom, hogy tökéletes pontossággal és teljességgel járok. Azokat az információkat adom, amelyeket sikerült összegyűjtenem és elemeznem. Az információforrások néha ellentmondásosak.
Az előszó vége.
Referencia. Leo Winkel 1885. szeptember 15-én született Kölnben. Oktatás szerint építész. 1916-ig a Bányászati Vállalatok Császári Szövetségének építési osztályán dolgozott. Aztán az August Thyssen AG-hez költözött, Duisburgba (Észak-Rajna-Vesztfália). A harmincas évek elején a Campanile olasz elképzelése alapján kezdeményezte a bomba mennyezetének megalkotását.
1934. szeptember 8-án az Állami Szabadalmi Hivatalban regisztrálta a 658344 sz. Szabadalmat a Leo Winkel légvédelmi toronyhoz (LS-Turms von Leo Winkel).
1936.12.12-én Duisburgban létrehozta a "Leo Winkel & Co" építőipari társaságot. Alapvetõen a társaság légbombák menedékházak (légvédelmi tornyok) tervezésével foglalkozott, és mivel a Winkel-torony szabadalma a szerzői jog birtokosa volt, építési engedélyekkel eladott projekteket értékesített.
Leo Winckel hosszú életet élt. Meghalt 1981. március 12-én. Duisburgban.
A segítség vége.
Az első projekt tornyának, amelyet Winkel tervezett 1934-ben, kúpos alakú volt, magassága 20 méter, 200 ember befogadására képes. A kihasznált terület 25 négyzetméter. m., azaz csak 5,6 - 5,8 méter átmérőjű.
A jobb oldali ábrán: Az 1934-es Winckel-torony metszete. (658344 szabadalom).
Az első projekt tornyának, amelyet Winkel tervezett 1934-ben, kúpos alakú volt, magassága 20 méter, 200 ember befogadására képes. A kihasznált terület 25 négyzetméter. m., azaz csak 5,6 - 5,8 méter átmérőjű.
Az 1934-es Winckel-torony keresztmetszete. (658344 szabadalom).
Az 1934-es projekt torony csigalépcsős lépcsője a fal mentén.
A projekt jellegzetessége az volt, hogy a két alsó szint még mindig a földszint alatt volt, és maga a torony a saját meglehetősen széles alapján állt. Két bejárata volt a torony másik oldalán, egy bejárattal a földszinten, a második pedig közvetlenül a második emeletre vezette (a talajszinttől számítva). A bejáratok zárt előcsarnokokkal voltak ellátva, és zárt acélajtókkal voltak zárva. Padlóról padlóra az embereknek a falak mentén futó spirál lépcsőn kellett felmászniuk. Minden emeleten átlagosan 25 fő elhelyezésére volt szükség.
A legalacsonyabb padlón található szűrő és szellőztető berendezés. Így a torony egyben gáztároló is volt.
Mi volt Winckel ötlete? Íme:
Valójában a torony menedék hasonlít egy azonos kapacitású hengeres földalatti menedékhez. De csak 90 fokkal elforgatható. Más szavakkal: "tedd a papot". Ez a következő előnyöket nyújtja:
1. A légi bomba ütésének valószínűsége a szerkezet kivetítésében 2-3-szor csökken. (V. Yu. G. egyetért azzal, hogy a bomba valószínűsége, hogy egy 25 négyzetméter alapterületű körre csapjon be, sokkal kisebb, mint egy 67,2 négyzetméter területű téglalapnál).
2. Az építkezés során a talaj mintegy 300-500 köbméter térfogatú kitermelése kizárt. És ez csak a szerkezet térfogatára vonatkozik, anélkül, hogy figyelembe kellene venni annak eltemetését (!), Figyelembe véve az összes 700-1000 köbmétert szabadon engedik. Összességében a föld alatti menedékhely több mint 1500-3000 köbméter mozgást igényel. föld, míg a torony szinte semmi.
3. A beton és a vas fogyasztás mindkét típusú szerkezet esetén nagyjából azonos.
4. Felszámolják a vízszigeteléssel és a szerkezet talajvíz elleni védelmével kapcsolatos problémákat.
5. A korábban elhelyezett és zavaró föld alatti közművek (vízellátás, gáz, szennyvízcsatorna, elektromos kábelek, kommunikációs kábelek stb.) Kezelésének erősen egyszerűsödik a kérdése.
6. A felépített menedékhely megkeresésének kérdése jelentősen egyszerűsödik, ami különösen fontos városok, vállalkozások, vasútállomások, állomások stb. Közelében és azok területén.
Ebből már egyértelművé válik, hogy a Winckel-torony mennyire olcsóbb, mint egy szokásos földalatti menedékhely.
Plusz ehhez:
7. A szomszédos épületek összeomlása esetén nem áll fenn annak veszélye, hogy a bejáratok, a levegőbevezető csövek fejei fel vannak töltve, és a menhelyet elárasztják a megsemmisített vízellátó rendszerből származó víz, vagy ami még rosszabb, a szennyvíz.
8. A pánikba eső embereknek nem kell menedéket keresni, még kevésbé a bejárata felé. A torony ezután minden oldalról látható.
Ugyanakkor Winckel úgy vélte, hogy tornyának a benne eső bomba ellenállása mindenesetre nem kevesebb, mint egy átlagos földalatti menedék, ugyanolyan betonfelhasználással.
Végül is, egy nagy robbanásveszélyes bomba, amely egy föld alatti menedékre esik, célszerűen felhasználja kinetikus energiáját (áthatol a talajba bizonyos mélységbe) és a robbanás erejét, és gyakorlatilag az összes robbanás erejét (kivéve a robbanás erő azon részét, amely a bomba által a földbe áttört csatornán megy keresztül) a legkevesebb ellenállás felé irányul, azaz a menedék falán, amelynek mögött levegőüreg van. A robbanóanyagok nyelvén ezt úgy hívják, hogy "egy robbanóanyag-töltőt dugóval helyezzenek el".
De amikor egy bomba eléri a Winckel-tornyot, akkor rikošét lecsúszik a falról, mivel a bomba és az akadály közötti találkozás szöge nagyon kicsi (legfeljebb 10 fok), és kinetikus energiáját nem a falon való áttörésnek, hanem a bomba földbe temetésének a torony alapjától bizonyos távolságra kell elkölteni. … A szó szoros értelmében a torony eldobja a bombát, amely eltalálja magát. De a földalatti menedék nem tudja ezt megtenni.
Vegye figyelembe, hogy a nagy robbanásveszélyes bombák detonátorai nem azonnal, hanem egy bizonyos lassulással gyulladnak ki annak érdekében, hogy a robbanásveszélyes bomba normál körülmények között mélyebben a talajban megy át (behatolhasson egy épületbe stb.). Így egy olyan bomba, amely a tornyot eltalálja, oldalra húzódik, és felrobban a földszint közelében vagy a föld alatt, ahol csak a torony alapja található. Általában a bomba a robbanás pillanatában nincs közvetlen érintkezésben a szerkezettel. Következésképpen csak egy lökéshullám hat a toronyra (ha a bomba felrobban a felszínen). És a levegő sokkhullámának szempontjából az olyan szerkezetek, mint például a csövek (Winckel-torony, ez lényegében egy cső), elképesztően ellenállók. Ezt a háborúról szóló számos fénykép megerősíti. A csövek még Hirosimában is ott álltak, ahol semmi más nem maradt fenn.
Ha a bomba felrobban a földben, akkor a földön lévő szeizmikus sokkhullám csak a torony aljára hat. Számítás az 1969-es robbantási kézikönyv szerint. a következő számadatokat adja: egy 500 kg-os bomba robbanása által okozott veszélyes ütés sugara. legfeljebb 13 méter. Azok. a torony alapzatának (az alap, nem az egész toronynak!) károsodása akkor lehetséges, ha a bomba 13 méternél közelebb robbant fel a földben. Ugyanakkor a beton károsodhat (repedés), ha egy bomba 9 méternél közelebb robbant fel.
Sajnos ezek csak számítások. Még ismeretlen, hogy mi volt a Winckel-torony bombákkal szembeni ellenállása. Egyetlen eset kivételével nem sikerült információt szerezni a tényleges bombaesések eredményéről a Winkel-tornyok közelében.
1944. október 12-én, Bréma következő (egymást követő huszonnegyedik) bombázása során egy amerikai nagy robbanásveszélyes bomba (kaliber ismeretlen) megütötte a tornyot a Focke-Wulf társaság területén, Hemelingen körzetében, és felrobbant a megfigyelőnyílás közelében, súlyosan megsérítve a torony fejét. Öt, az ott szolgálatot tevő légvédelmi rendőr meghalt. Senkit sem sérült meg. A torony nem kapott semmilyen egyéb károkat.
Érdekes, hogy 190 B17 bombázó, mindegyik 2,7 tonna bombát hordozva (ha beleszámítják a bombák számát, akkor öt vagy hat 500 font súlyú bomba) bombázták a növényt azon a napon. Következésképpen körülbelül 950 bomba esett le az üzem területén.
Az összes most már elromlott tornyot a háború utáni időszakban pusztították el, nem pedig a szövetséges 1940–45-ös robbantási támadások során. A háború alatt egyikük sem sérült meg súlyosan.
Winkel azt is hitte, hogy a földalatti szerkezetek védelmére szolgáló acéllemezek sokkal nagyobb hatással lehetnek tornyaiban. Acélra csak az egyes tetőfedéshez van szükség a bomba eltérítéséhez, és az alap közelében, hogy megvédje a robbanás robbanását.
Winckel azt is javasolta, hogy tornyait (vastagtető nélküli tető nélkül) használják, és légvédelmi fegyvereket helyezzenek rájuk, ami különösen fontos a német városok számára nagyon sűrű épületeikkel. Emiatt rendkívül nehéz volt helyet találni a légvédelmi fegyverek elhelyezésére, és nehéz volt biztosítani a szükséges tűzágakat. Igaz, hogy ezt a javaslatot nem fogadták el, és a légi járművek fegyvereit nem telepítették a menedéktornyokra. Ehhez speciális légvédelmi tornyokat (Flaktuerme) építettek, amelyeket azonban menedékként is használtak.
Winckel elképzelése szerint ezek a tornyok újabb katonai és egy békés alkalmazást találhatnak. A tornyok öntözőberendezéssel felszerelhetők a mérgező gázok semlegesítésére. És a háború után a tornyot víztornyá lehet alakítani.
A projektet teljes mértékben támogatta G. Goering repülési miniszter, aki ugyanakkor követelte a torony fémfelhasználásának csökkentését.
Vizsgálati torony
1935-ben egy Winkel-tornyot (látszólag 1934-es projekt) építettek a Mützensee közelében lévő Rechlin teszthelyen a bomba ellenállásának tesztelésére.
1936. január 8-án az első bomba leesett rajta. Néhány napig a Ju 87 merülő bombázók mintegy 50 bombát próbáltak megütni, de egyetlen bomba sem érte el a tornyot.
Aztán megkezdték a torony tesztelését, és 500 és 1000 kg súlyú bombákat rögzítettek. közvetlenül a külső, a felső, a középső és az alsó falnak, és felfújja őket. Minden esetben csak néhány külső sérülést figyeltünk meg anélkül, hogy a torony belsejében beton keletkezett. A robbanás során a torony két vagy négy rezgést váltott ki és egyenesen maradt. Igaz, hogy a torony belsejében a falhoz közel kötött kísérleti állatok (kecskék) elhallgatották.
A tesztek alapján elrendelték, hogy az embereket helyezze el a toronyba legfeljebb 30 cm-re a külső falaktól.
1937. július 27 A teszteredmények alapján a Légügyi Minisztérium engedélyt adott ki Winkel & Co számára építési engedélyek eladására az építőipari vállalkozások számára, amelyek hivatalos nevét Luftschutzturme „Bauart Winkel” (Winkel légvédelmi torony projekt) kapta. LS-Turm Winkel rövidítés.
Ugyanakkor szabványos tornyokat telepítettek, amelyek kapacitásuk különbözik:
-vasbeton:
* 1. típus 400 ember számára;
* 2. típus 315 fő számára;
* 3-as típus 247 ember számára;
* 4-es típus 168 fő számára
-Konkrét:
* 1. torony 500 ember számára, * 2. torony 391 fő számára, * 3-as torony 305 fő számára, * 4. torony 220 fő számára, * 5. torony 164 fő számára
Egy vasbeton torony fémfelhasználása 2600 tonna vasbeton, 150 kg. acélhuzal és 1200 tonna kazán acél.
Az első tornyok épültek
Még mielőtt a Repülési Minisztérium magánszerkezetként is hivatalosan jóváhagyta volna, az első használható Winkel-tornyot 1936-ban építették a duisburgi Thyssen gáz- és vízműnél.
A második vasbeton Winkel torony, már jóváhagyott - 3. típusú, 247 fős kapacitással rendelkező projekt - 1937-ben épült a Siegenben lévő Siegerland erőmű területén. Ennek célja az erőmű alkalmazottainak és a Sieger Kreisbahn GmbH alkalmazottainak védelme volt. A torony vízvezeték-rendszer helyett egy tartályt tartalmazott. Két hónap alatt épült fel (1937.10.10-től 1937.16-ig).
Az első soros tornyok
Az első soros tornyok, amelyeket a Duisburg-Ruhrorter Haefen AG 1937. november 4-én a Franz Brueggemann cégtől rendeltek, két torony volt, 391 fő befogadására képes. mindegyik Duisburg kikötőjében épült.
A tornyok elhelyezkedését a Duisburg városterv térképének töredéke mutatja.
Vegye figyelembe, hogy ez nem azt jelenti, hogy a kikötőben nem voltak más menhelyek és menhelyek. Noha Németországban általában menedékek építése kezdődött már 1935-ben, a lakó- és középületek különféle alagsorát elsősorban számukra igazították.
A tornyokat kijelölték:
Luftshutz-Turm 1 Ruhrort (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort), "Luftshutz-Turm 2 Duisburg" (LS-Turm Nr. 2 Duisburg).
Mindkét torony 2. típusú volt.
Az 1. torony (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort) célja egy munkacsoport befogadása volt a légi robbantások következményeinek kiküszöbölésére. A műszaki padló fölött fekvő padlón az első sürgősségi műszakban 87 ember található (tűzoltó csoportok, orvosi, vegyi védelem, helyreállítás).
A következő emeleten 106 ember van a 2. vészhelyzetben.
A felső emeleten 30 vasúti alkalmazott, 45 helyreállítási csoport alkalmazottja van, a közeli Veselerstraße épületek 25 lakosa van.
Az 1. tornyot a kikötői adminisztráció felrobbantja 1950-ben. nem fogja használni tovább.
A békeidőben szokásos bürokratikus késések miatt az 1. torony építésének megkezdése késett. A "Franz Brueggemann" (Franz Brueggemann) építőipari vállalat csak 1938. június 1-jén jelentette be munkájának megkezdését. A megkezdett munkát azonban a cement, a felszerelés és a munkaerő hiánya miatt gyakran felfüggesztették. A Duisburg kikötő tornyai csak 1939 télen készültek el.
Ugyanezen okokból a 2. torony (LS-Turm Nr. 2 Duisburg) építését ismételten felfüggesztették.
Kezdetben hét cég foglalkozott a Winkel tornyok építésével:
* A Hochtief AG, * Franz Brueggermann, * Dyckerhoff és Widmann, * Wiemer & Trachte, * Boswau és Knauer, * Philipp Holzmann, * Vaucc és Freytag (Wayss és Freytag).
Később számuk tizenkétra nőtt.
Új projekttornyok
1938-ban Winkel szabadalmaztatott egy új bombatároló torony mintáját (1938. február 22-én kelt 702711 számú szabadalom).
Az új projekt vasbeton tornyai kapacitása 400, 315, 247 és 168, monolit betonból - 500, 391, 305, 220 és 164 fő. Ezek standard kapacitások. A valóságban egyes tornyok kapacitása 20-628 fő lehet.
A szerkezet teljes egészében a föld felszínén helyezkedik el (azaz nincs földalatti padlója). Ebben az esetben az alapot legfeljebb 1,04 m-rel lehet elmélyíteni.
Az új torony, ha 500 ember befogadására képes projektet tekintünk, szélesebb. Az átmérője az alapnál 11,54 m (64 négyzetméter), magassága 23 méter.
A falvastagság a talaj szintjén 2 méter, és minden magasságmérőnél 5 cm-rel csökken. Ez akkor történik, ha a beton monolit. A 10 méteres magasságtól az 1,5 méter és annál vastagabb vastagság már nem válik ki.
Ha a torony vasbetonból készül, akkor földszinten a falvastagság 1,1 m. minden magasságmérőhöz 3 cm-rel meghígítva. A minimális vastagság 80 cm 10 m magasságban, és annál magasabb is ugyanolyan vastagságú.
A helyszínen öntött beton tetővastagsága 2 m, vasbeton esetében 1,4 m.
Referencia. A szerkezet teteje ellenáll a robbanásveszélyes bomba ütéseinek:
* 1,4 m vastag - 500 font súlyú bomba (230 kg), * vastagsága 2m. - 1000 font bomba (465 kg), * vastagság 2,5m. - 2000 kilós bomba (920 kg)
A segítség vége.
A helyiségek tiszta magassága 2 méter. A padló vastagsága 5 (vasbeton) és 10 cm (beton) között van. A mennyezeti részben a padlólapnak van kiálló képessége (háló és táblák, amelyek megakadályozzák, hogy a betondarabok az emberekre esjenek a padlóról).
A torony tetejét és az alsó részét nem borítják acél, amint azt az első projekt toronyiban feltételezték. A torony falai és a padló betonból vagy vasbetonból készültek. A padlóról a padlóra egyenes, két repülési távolságú beton lépcsők vannak a torony közepén. Ez biztosítja, hogy a torony gyorsan kitölthető emberekkel.
Az emberek belépése három bejáratból lehetséges, amelyek mindhárom alsó emeleten mindegyikben helyezkednek el. Sőt, a bejáratok egymáshoz viszonyítva 120 fokos elforgatással voltak elhelyezve. Így a torony feltöltése három, egymást keresztező, egymástól nem keresztező emberáramban lehetséges, három különböző irányból.
A tamburok, amelyek egyszerre voltak a gáztároló kapuja, háromszög alakúak voltak.
A torony belső részében lépcső volt, az üléssorok mind a lépcsőfokok kiterjesztéseinél, mind a nagy ívelt peronokon helyezkedtek el.
Egy 500 fős kapacitású betontoronyhoz csak 2,9 tonna acél költött el, amelyre Németországnak nagyon szüksége volt.
Az 1938. évi projekt-torony lakhatósága. szignifikánsan magasabb volt. Villamos világítással szerelték fel, a városi hálózatról. A toronynak nem volt saját áramforrása, bár ezt a műszaki feltételek előírják.
A tornyot a városi vízellátó és szennyvízcsatornához is csatlakoztatták. Minden 30 ember számára egy WC-re támaszkodtak. Ahol nem lehetett csatlakozni a szennyvízcsatornahálózathoz, cesspool-WC-ket telepítettek.
A Lübeck-i Draegerwerk cég szűrőberendezéseit a legmagasabb szintre telepítették. Azonban Auer telepítéseit is felhasználták.
A torony kapacitásától függően lehetséges volt HLF típusok telepítése:
* R 600 MR 600 levegőszivattyúval, percenként 600 liter levegő kapacitással, * R 1200 MR 1200 légszivattyúval, percenként 1200 liter levegő kapacitással, * R 2400 MR 2400 légszivattyúkkal, percenként 2400 liter levegő kapacitással, A telepítéseket mind elektromosan, mind manuálisan végezték. Friss levegőt vezettek a felső emeleti falak vízszintes lyukain (amelyek olyan szelepekkel rendelkeznek, amelyek a robbanás sokkhullámának hirtelen növekedése esetén bezárják a csövet), átvezetik a szűrőkön és nyomás alatt a csövön keresztül kerülnek mindegyik padlóra. Az összes padlóból kilépő levegőt egy visszatérő csövön keresztül a beszívott padló alatti padlóra továbbították, és visszacsapó szelepekkel ellátott nyílásokon keresztül vezették ki. Így a szennyezett levegő, beleértve a füstöt, a tűzből származó szén-monoxidot, nem juthatott be a toronyba kívülről. A visszatérő cső miatt a kipufogó levegő egyenletesen távozott az emeletről. Azok. az emberek minden szinten megegyezõen tiszta levegõt kaptak.
A szó szoros értelmében a torony hatalmas kollektív gázálarc volt.
Ezenkívül a tornyot nagy levegőnyomással ki lehet fújni csatlakozó szűrők nélkül, amelyek biztosítják a helyiségek gyors szellőzését a használat vége után. Percek alatt a torony ismét készen állt az emberek fogadására.
A toronyban kezdetben nem volt fűtés. Az 1939/40-es fagyos tél azonban nem volt. megmutatta, hogy még ha a felső emeleten egy 4 kilovatt teljesítményű elektromos kandalló alsó szintjén is dolgoztak, a szellőztető rendszer nincs bekapcsolva, a hőmérséklet nulla alatt volt (-6 - -8 fok). Ez lehetetlenné tette az emberek számára, hogy a toronyban tartózkodjanak, ha a tornyot télen használják, mivel a szellőztetés működésekor a torony hőmérséklete megegyezik a külső hőmérséklettel. A vízellátó rendszer leolvasztásának elkerülése érdekében a toronykat vízmentesen kell tartani a csövekben egész 39/40 télen, ami szintén megakadályozta a torony normál működését.
A Droeger cég 1940 márciusában javasolta a szellőztető rendszerbe történő elektromos fűtőberendezések beépítését a bejövő levegő melegítésére. Biztosíthatják az újonnan épített torony gyorsabb szárítását. A számítások kimutatták, hogy a hideg télen történő normál működéshez az 1. számú torony 12 elektromos fűtőberendezést igényel, teljes teljesítménye 12 kW. Átlagos körülmények között 6 fűtőtest elhagyható.
A szerzőnek nincs információ a torony telefonos kommunikációval rendelkező tervezőberendezéséről. A túlélők némelyikének vizsgálata sem ad egyértelmű választ. Néhány toronyban nyomok találhatók, amelyek azt jelzik, hogy telefonkapcsolóik, távíró készülékeik és rádióállomásaik vannak. Nyilvánvaló, hogy ezt a berendezést a felhasználók már telepítették igényeiknek megfelelően.
Nincs pontos információ arról is, hogy ezeket a tornyokat földalatti átjárókkal lehet-e kívülről vagy más épületekkel összekötni. A rajzok alapján nem.
A torony ajtajain azonban hangszórókat szereltek fel, amelyek a város légvédelmi központjához kapcsolódtak, és ez lehetővé tette a toronyban élő emberek értesítését a légiközlekedési helyzetről, a városban bekövetkezett pusztításról és a további intézkedésekről.
Maguk az ajtók ehhez és más tornyokhoz acélból vagy extra nagyszilárdságú vasbetonból készülhetnek a kölni Mauser, a berlini Marcus Metallbau, a berlini Hazet-Werkstatten és a düsseldorfi Peltz-Geldschrank-Werke cégeknél.
A projekt szerint a tornyot a környező környezet színének megfelelően festették és álcázási célokra fákkal ültették. Ezt azonban nem egyetemesen tették meg. Szó szerint két vagy három eset van, amikor a tornyokat álcázották, és akkor is ezek voltak a Wehrmacht tornyai.
Feltételezhető, hogy a duisburgi kikötő tornyai gyártás előtti modellekké váltak, amelyek lehetővé tették az összes tervezési hiba azonosítását és kiküszöbölését.
Winckel versenytársa, Paul Zombek
Ugyanebben az 1938-ban Leo Winkelnek volt egy versenytársa, aki Winkel projekt hiányosságainak és hiányosságainak felhasználásával megpróbálta kiszorítani őt a bomba menedékhelyek piacáról. Kiderült, hogy düsseldorfi mérnök, Paul Zombeck (Paul Zombeck). Javasolta szignifikánsan nagyobb átmérőjű hengeres tornyokat, amelyek nagyobb kapacitással és nagyobb kényelemmel voltak kevesebb betonfogyasztás mellett.
Még egy ötlet is volt arra, hogy a két projekt előnyeit egyesítsék egy projektben. Winckel azonban ezt szabadalmi jogainak megsértéseként látta, és megnyerte a pert.
Ugyanakkor németországi városokban bizonyos számú Zombek-tornyot építettek. Különösen Hamburgban, Berlinben, Wilhelmshavenben.
Winckel bombamenhelyeket elsősorban 1939 és 1941 között építették. Körülbelül 129 torony található 16 különféle projektben, amelyeket egyedileg Winkel-tornynak azonosítanak. Beleértve azokat, amelyek megjelenése jelentősen különbözik egymástól. Ezek közül mintegy 85 található Németország északi, nyugati és délnyugati részén. És mintegy 100 hasonló tornyot építettek félig legálisan különféle kis cégek, amelyek a Winckel-tornyot vették mintának.
Winckel-tornyok a Wehrmacht számára
A Wehrmacht jelentős érdeklődést mutatott a Winckel-tornyok iránt. Összesen 1939 óta a Wehrmacht 34 Winkel tornyot rendelt és épített igényeinek megfelelően. Ezek közül 19 a Wünsdorfban / Zossenben található Hadsereg Főparancsnoka (OKH) által elfoglalt területen található.
A Wehrmachthoz tartozó 34 torony többi része:
* Négy tornyot építettek a hadsereg laktanya közelében Giessen nyugat-német városában (Hessen). Mind a négy túlélte
A jobb oldali képen: Winkel-torony # 4, a giesseni Verdun laktanya közelében
* Egy torony a hadsereg-javító üzemben, Szent Wendelben (Saar-vidék). Konzervált.
* Négy torony a Wildpark-Werderben, Potsdam közelében a Luftwaffe főparancsnoksághoz („Kurfürst” objektum). Az NDK korszak alatt ezt a négy tornyot az NDK hadsereg katonai célokra használta.
* Három torony Barutban, Kelet-Németországban, Brandenburgban. (Nem tartósított).
* Az egyik a katonai hajógyárban, Wilhelmshavenben (felrobbantották)
* Az egyik a Luftwaffe-nek a Rechlin teszthelyén a Muritzsee-tó közelében (felrobbantották).
A Wehrmacht számára épített 34 Winkel-torony közül a mai napig kb. Hét maradt fenn.
Jegyzet. Így világossá válik, hogy a Winckel-tornyok kialakításuk és megjelenésük során nem voltak abszolút ikrek, mint például ugyanazon márkájú tartályok vagy repülőgépek. A tervezők minden alkalommal a torony konkrét céljától, az ügyfél igényeitől, ízléseitől és preferenciáitól függtek.
Mellesleg, sok polgári vásárlók számára épített Winkel-tornyoknak a felső emeletén nyílások vannak (bemélyedések), amelyek általában nem találhatók meg a Wehrmacht-tornyokon.
A jegyzet vége.
Winckel-tornyok a német vasutak számára.
A Wehrmacht után a Winkel-tornyok következő fő ügyfele az Állami Vasúti Igazgatóság (Reichsbahnamt) volt. Megjelent 1940 nyarán. A vasúti légvédelmi irányelv kimondta, hogy a Winckel-tornyokat 500 ember befogadására kell rendelni.
A kaiserslauterni vasúti berendezések javító üzemének területén épült első tornyok egyike azonban 600 fő befogadására képes, 128 négyzetméteres területtel. m, térfogata 1738 köbméter, belső felhasználható területe 324 négyzetméter. 25 m magasságban az átmérője 12,8 m volt az alapnál és a falvastagság (első emelet) 2,3 m. A szerkezetet két szűrőegységgel, 4 dupla szűrővel láttuk el, amelyek kapacitása 1,2 köbméter / perc.
Hannoverben három tornyot építettek a vasúti osztály számára. Az egyik a hanoveri Hannoverben található áru-állomáson található, a második a raktár és a válogatás területén található (jelenleg Lehrte teherállomás), a harmadik pedig a Leinhausenben található elektromos javító üzem területén található.
Az első két torony a Bruggermann cég "II c" projektjéhez tartozott.
Mindkét torony kapacitása 400 fő.
Magasság 22,34 m, az alapátmérő 17,60 m. A külső fal vastagsága 1,90 m.
A toronynak 3 bejárata van, amelyek egymástól 110 fokos szögben helyezkednek el a 2. és a 3. emeleten.
Összesen 13 emelet található, és a 12. emeletet szűrő- és szellőztető berendezések számára szánják.
És a 13. emelet egy tűzoltóság. Kiskapuk vannak a környező terület megfigyelésére.
A harmadik Hannover-torony az 1. projekthez tartozik, és jobban hasonlít a Zombek-tornyokra.
Nyilvánvaló, hogy Leo Winkel nem volt hajlandó lekérdezni valamit egy kollégájától.
A torony különlegessége egy alagsori padló volt, melyben egy földalatti vészkijárat található, kissé a torony oldalán, és amelyet acél borítás borított. Ez kissé furcsanak tűnik, mivel annak a valószínűsége, hogy az adott kijárat kitölti, nagyobb, mint a torony falain lévő kijáratoknál.
Lehetséges azonban, hogy a tornyot parancsnokságként lehet használni a város védelmében, és szükség volt a torony titkos kitöltésére vagy evakuálására. Vagy a projekt építészének szokása az érintett földalatti menedékek építésére.
Hannoverben mindhárom torony fennmaradt a 21. század elejére, és kiváló állapotban van minden belső felszereltségükkel.
Az egyik legnagyobb torony (# 1) Darmstadtban épült a vasúti dolgozók számára. Kapacitása 530 fő volt. A magasság 32 méter, a falak vastagsága az alján 3 méter, a tetején pedig 1,3 m. A torony átmérője a földön 12 méter. A torony 15 emelete volt és 5 méter mély volt.
Összesen 17 Winkel tornyot építettek a vasúti osztály számára. Tőlük:
* Darmstadt - 3 torony (1 a vasútállomáson, kettő a javítóüzemnél)
Karl-Schenk-Ring. Mindenki túlélte)
* Frankfurt am Main 1 torony (az áruszállomáson.
Konzervált), * Hannover 3 torony (Lehrte, Leinhausen, Hainholz. Megőrzött)
* Kaiserslautern 2 torony (mindkettő a javító üzemben található. Megőrzött), * Lubeck 1 torony (a vasútállomás irányában Lubeck-Buchner.
Konzervált), * Ludwigshafen 3 torony (nincs megőrizve), * Limburg 1 torony (nem őrizték meg), * Kassel 1 torony (tartósítva), * Berlin 1 torony (nem őrizték meg), * Stuttgart 1 torony (megőrizve).
A vasúti tizenhét torony közül tíz maradt fenn eddig.
A vasúti dolgozók számára épített Winkel-tornyokat tekintve nehéz kétnél több azonos tornyot találni. Nyilvánvaló, hogy az egyes tornyokat speciális körülményekhez igazították. Azok. Valójában, miközben birtokolta az ilyen típusú bombák menedékjogát, a Leo Winkel & Co külön tornyot készített.
Winkel tornyok ipari üzemekhez
A fő vevők (Wehrmacht és a vasúti részleg) tornyai mellett számos torony is ismert. Különösen körülbelül 29 tornyot építettek az ipari vállalkozások igényeihez, és 18 tornyot építettek, amelyeket általában Winkel tornyoknak tekintnek, de amelyekre vonatkozóan nincs meggyőző dokumentum. És bizonyos esetekben ezeknek a tornyoknak a pontos tulajdonosát nem sikerült meghatározni.
Hét tornyot építettek a brüsszeli Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH számára 1940–41 között, kettő közülük BW 2 és BW 3, egyenként 500 fő befogadására képes. a repülőtér közelében, az üzem területén. További két torony a Hünefeldstrasse-i üzem közelében (szintén 500 ülőhellyel). És három torony 600 férőhellyel a Hastedter üzem területén.
Később még két tornyot építettek a Focke-Wulf számára (az Osterdeich és a Tannenkamp körzetben). A Focke-Wulf ezeket a tornyokat bérbe adta Borgwardnak, amely megosztotta a teret alkalmazottai és a Lloyd-Dynamo-Werke AG alkalmazottai között (150 ülőhely).
A szerzőtől. "A háború háború, és külön a dohány." A Lloyd's cég havonta fizetett Borgwardnak 500 márkát e 150 helyért. Borgward viszont Focke-Wulfnak 2000 ezer márkát adott egy toronyra és 1500 markot egy másik toronyra.
Ausztriában egy egyetlen 390 fős Winkel-tornyot építettek a Ranshofen alumínium-kohóban.
Információforrások a Winckel-tornyokról csak erről a toronyról adják meg az emberek padlóról történő elhelyezését a toronyban. Ezek az adatok általában lehetővé teszik, hogy nagyjából navigáljon az emberek más tornyokban való elhelyezésekor.
Tehát az 1. emelet technikai jellegű, az embereket nem fogadják el benne. 2. emelet 59 fő, 3. emelet 100 fő, 4. emelet 77 fő, 5. emelet 57 fő, 6. emelet 47 fő, 7. emelet 36 fő, 8. emelet 8 fő Az utolsó 9. emeleten volt egy tűzfigyelő állomás (6 fő).
És talán ez az egyetlen az összes beépített Winkel-torony közül, amely nemcsak fennmaradt, hanem manapság is használatban van. Igaz, mint egy raktárépület.
1940 nyarán a Lübeckben található Draegerwerk társaság (amely a tornyok szűrőberendezését szállította) tulajdonosa, Heinrich Droeger Winkel-tornyot rendelte üzemének. Igényei szerint azonban Ernst Blunk építész módosította a projektet. A torony kapacitása 500 fő. (mint a „Torony 1c” projektnél), de a falak vastagsága az alapnál nem 2, hanem 1,6 m., a magassága nem 23, hanem 24 méter, a felső rész más alakú és résidővel rendelkezik a megfigyelés céljából, valamint vasalással van bevonva.
Heinrich Droeger megpróbálta esztétikus megjelenést adni a toronynak, hogy szervesen illeszkedjen a környező épületek stílusához. Ezenkívül a külső fal mentén (a gyári tornyokhoz hasonlóan) zárójelből készült létra futott, amely lehetővé tette a torony mászását kívülről. A tető tetőfedővel van bevonva. A megjelenéstől, amely eltér a standardtól, gyakran "Draeger-Turm" (Draeger Tower) néven hívták.
Elmondható, hogy ennek a toronynak a megjelenése is álcázási szerepet játszott, mivel inkább egy régi toronynak tűnt, mint egy bomba menhelyének.
Mennyire volt igény a toronyra a háború alatt, nem ismeretes. Csak egyszer, 1942. március 28–29-én éjjel Lubeckbe 234 brit bombázó Wellington és Short Stirling támadott, és körülbelül 400 tonna bomba dobták a várost, köztük 25 ezer kis gyújtódobozt.
A bombák kb. 300 m széles "folyosót" fektettek déltől északig: a Szent Miklós-székesegyháztól a Szent Péter templomig, tovább a városháztól és a Szent Mária-templomig. Droger növénye egyáltalán nem lépett ebbe a zónába. Csakúgy, mint a hajógyár, ahol a tengeralattjárók épültek. Úgy tűnik, hogy a britek nem szándékoztak összetörni Németország ipari és katonai erejét. Ez tisztán terrorista támadás volt, akárcsak a többi brit légifelvételek.
A háború utáni időszakban a vállalat a tornyot raktárként használták a gyárban előállított apró tárgyakhoz. 1971-ben a németek felrobbantották.
Mint fentebb említettük, összesen 29 különböző kapacitású Winkel tornyot építettek ipari vállalkozások számára. Tőlük:
* Hét torony a brüsszeli Focke-Wulf repülőgépgyárhoz. (Csak egy maradt fenn a Hünefeldstrasse-n)
* Két torony Duisburg kikötőjében (mindkettőt lebontották).
* Egy torony a Thyssen-i gyárban Duisburgban (tartósítva), * Egy torony Lubeckben a Droeger társaság számára (lebontották), * Egy torony Lübeckben a Lübecki Műszaki Művek számára (megmarad), * Egy torony Peine-ben a Pae-Salzgitter acélgyárnál (megőrizve), * Egy torony az osztrák Ranshoferben egy alumínium olvasztóban (megtartva), * Egy torony Kostrop-Roxelben a Victor bányászati társaság számára (lebontották), * Egy torony Burbachban, Saarbrücken közelében egy acélgyár számára (tartósítva), * Egy torony Neukirchenben (Saar-vidék) egy acélgyár számára (tartósítva), * Egy torony Siegenben a Siegerland erőmű számára (lebontották), * Egy torony Trierben az RBE-Gelaende számára (lebontották), * Egy torony Braunschweigben a Bussing autógyárban (lebontották), * Egy torony Gilsenkirchenben egy olajfinomítónál (lebontották), * Egy torony egy kohászati üzemben Lipstadtban (lebontották), * Egy torony Oberhausenben, a Gutehoffnungshuette kohászati üzemben (lebontva), * Egy torony a Daimler-Benz cég számára (a hely és a sors nincs meghatározva), * Egy torony a Schalker-Verein vas- és acélművekhez (a hely és a sors nincs meghatározva), * Egy torony Berlinben Flor-Otis számára (lebontották), * Egy torony Düsseldorfban a Mannesmann AG számára (fennmaradt), * Egy torony Mülheimben egy kohászati üzem számára (lebontották).
Nincs pontos információ az egyik torony tulajdonjogáról és helyéről.
A jobb oldali képen: Y. Martynenko a neukircheni Winkel-torony előtt. 2012. május
Kétes bomba menhely tornyok
Mint fentebb említettük, M. Fedrovitz német kutató a Winckel-tornyokhoz hasonló bombatároló tornyokat fedez fel, amelyekre vonatkozóan nincs alátámasztó dokumentum. Vagy éppen ellenkezőleg, vannak dokumentumok, de a tornyokat nem sikerült megtalálni. Körülbelül 18 ilyen kétes torony található:
* Winckel-torony Neengrabenben (Hamburg) - nem található.
* Torony a rajnai raktárban (nincs igazoló dokumentum), * Öt torony Ludwigshafenben (nincs igazoló dokumentum), * Három torony Stuttgartban (nincs igazoló dokumentum), * Winkel-torony Wilhelmshavenben - nem található, * Torony Breslau-ban (nincs igazoló dokumentum), * Winkel-torony Raum-Nienburgban - nem található, * Winkel-torony Düsseldorfban - nem található, * Mühlheimi torony (nincs igazoló dokumentum), * Winkel-torony Kölnben (nincs igazoló dokumentum).
Ha Fedrovitz M. adatain alapulunk, akkor 98 bomba-menedéktorony található Winckel-projektekhez hasonló módon, ám ez a kutató nagyon szigorú. Például a "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" webhely 129 Winkel-tornyot sorol fel.
A képen jobbra: Winkel-torony Kölnben.
Sajnos nem minden torony maradt fenn, néhány fennmaradó toronynak nincs táblagépe.
Például a Fedrovitz kétségesnek tartja a Neusser Landstrasse-nál található kölni túlélő tornyot (nyilvánvalóan annak a ténynek köszönhetően, hogy a társaság nem tartott rajta semmilyen dokumentumot). Az egyik helyszín azonban információt nyújt arról, hogy a torony építésére vonatkozó engedélyt 1940. április 17-én szerezték meg, és maga az építkezés 1940 júliusában fejeződött be. A torony nyolc emelettel rendelkezik, és legfeljebb 628 fő befogadására képes, szabványos kapacitása 518 fő. Magasság 29 méter, átmérő az alapnál 14,6 m. Az alaplap átmérője 18,6 m. Falvastagság 2,7 m-től. az alján a legfelső emeleten 1,1 m-ig. A toronynak négy bejárata van, különböző emeleteken, téglával szemben, a kupola nem éghető palaból készül.
Valójában a Winckel tervei szerint épített tornyokat a bejárat közelében lévő falba be kellett ágyazni egy dombornyomásos felirattal ellátott fémlemezzel, amely jelzi, hogy ez egy Winckel-tervezésű torony és a torony építését végző cég neve.
Fotó bal oldalon: A tábla a Neukirchen-torony bejáratánál található. Azt jelzi, hogy ez egy Leo Winkel & Co. légierőtornya, amelyet Fr. Brueggermann engedéllyel épített Gambornban.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen tornyokat félig legálisan, vagy akár teljesen illegálisan is építették (vagyis anélkül, hogy engedélyt fizetnének a szabadalmat birtokló vállalkozásnak). Ezért lehetetlen pontosan meghatározni, hogy hányszor és hol építették a Winkel tornyokat.
A Winkel-tornyok építésének befejezése
1941 júliusában a légiközlekedési Minisztérium, amely többek között a bombamenhelyek építéséért felelõs volt Németországban, felfüggesztette a Winkel-tornyok további építkezését, látva a Leo Winkel & Co tetteiben a piac monopolizálásának vágyát, valamint a tornyok tervezésének komoly eltéréseit az állami elõírásoktól. Így a Repülési Minisztérium elmondta, hogy a Winckel-tornyok legfrissebb projektjei lehetővé teszik fekvő helyek létrehozását és a torony belső térfogatának külön helyiségekre történő felosztását, ami felére csökkenti a torony kapacitását. Ezen túlmenően, a betonfogyasztás minden érintett személy esetében másfél-kétszer meghaladja a szabványt.
Úgy tűnik azonban, hogy ezek voltak az okok, és nem a valós okok. Feltételezhető, hogy a tornyok építésének befejezése az építőanyagok, munkaerő, felszerelések gyorsan növekvő hiánya és a prioritások megváltozása miatt következett be.
A szerző nem talált információt Winkel bomba-tornyai 1942-45 közötti jelentős építéséről. Valószínűleg éppen befejezték a korábban megkezdett épületek építését, vagy az építőanyagok rendelkezésre állása miatt a cégek kis tornyokat rendeltek munkavállalóik számára. Emellett prioritást élveztek az úgynevezett légvédelmi tornyok (Flakturm) építése, amelyek egyszerre voltak a nehéz és könnyű légvédelmi pisztolyok platformjai, és akár 16 ezer embert tudtak befogadni. (V. Yu. G.) A légvédelmi tornyokat részletesen leírtam a Minesweeper weboldalának erődítményrészében található cikksorozatban.
A szerzők nem rendelkeznek információval a bomba menedék toronyinak a háború idején történő használatáról. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a háborús években a szövetséges repülés mintegy 50 német városot pusztított el (csupán Brémen 1940 májusától 1945 márciusáig több mint harminc alkalommal hatalmas brit támadásoknak vetették alá), akkor könnyű következtetni, hogy a Winckel-torony nem állt tétlen állapotban … És amennyire megtudtuk, egyik tornyot sem pusztították el bombák.
Következtetés
A háború befejezése után a Winckel-tornyokat Németország lebontásának részeként lebontották. A sürgetõbb problémákkal elfoglaltak szövetségesek azonban csak 1948 végén fordultak figyelmet a légvédelmi tornyokra. Ugyanakkor a tornyok lebontásának feladatait a helyi hatóságoknak, valamint a vállalkozások és szervezetek adminisztrációjának ruháztak fel (mindenesetre a bontási költségeket), amelyek ezekhez a szerkezetekhez tartoztak. Az egyik torony bontásának költsége elérte az 51 ezer jelet. Ugyanakkor a háború alatt a németországi nagy pusztítás helyhiányt okozott. Különösen akut hiány volt a raktárhelyiség. Számos esetben, különösen Siegenben, a német hatóságoknak és a vállalkozások adminisztrációinak sikerült rávenniük a megszállási hatóságokat e tornyok megsemmisítésére anélkül, hogy megsemmisítenék őket, hanem csak annyira, hogy ablakokban és ajtókban nyílások készültek a falakban (19–29 ablakon a toronyban). Hittékhogy az ilyen átalakítás után lehetetlenné válik a torony bomba menedékként való felhasználása.
Kelet-Németországban, a Hadsereg Főparancsnokság (OKH) egykori parancsnokságának területén a rendelkezésre álló 19 toronyból 1947 és 1956 között a szovjet megszállási hatóságok 11-et robbantották fel, egy tornyot 97-ben a német hatóságok felrobbantottak. Hét maradt. Úgy döntöttek, hogy az egyiket műszaki emlékműként kell megőrizni, két torony házkiállítását, három torony bejáratát falra helyezik, és a falakat kábelekkel fonják fel a növények hegymászására.
Számos kutató úgy véli, hogy Németországban összesen körülbelül 500–600 különféle típusú földfelszíni bombamenhelyet építettek, amelyekbõl mintegy 200 bombahelyet épített tornyot Leo Winkel és Paul Zombek terveztek. Kevésbé általános építmények voltak más tervezők tornyai. Így a Dyckerhoff & Widmann cég a Dietel-projekt ("Bauart Dietel") több bombahelyét felépítette, amelyek közül legalább kettő fennmaradt (Heilbronnban és Darmstadtban).
Ezeket a tornyokat megkülönböztette a torony gomba alakú felső része, amely nemcsak a tető alatt, hanem az alsó szintjén is bemélyedésekkel rendelkezik, valamint azzal a képességgel, hogy egy 20 mm-es tetőt a tető lapos tetejére tegyen. légi jármű fegyver.
Lehetséges, hogy bizonyos helyeken víz- vagy silótornyokat vesznek fel a légvédelmi tornyokhoz, ide tartoznak a magántulajdonban felépített, hasonló megjelenésű kis menhelyek, sőt még nagyon kicsi (1-2 ember számára) katonai létesítmények.
Külön köszönet társszerzőmnek, Y. Martynenko-nak, aki Neukirchenbe tett egy utat, aki a 20. század elején egyedülálló irodalmat nyújtott nekem a német hadseregről, és elmagyarázta a fordítás legnehezebb kifejezéseit és kifejezéseit.
Források és irodalom:
1. M. Foedrowitz. Die Luftshutztuerme der Bauart Winkel, a Deutschland 1936 bis heute-ban. Waffen-Arsenal Band175. Podzun-Pallas-Verlag GmbH. Woelfersheim-Bestadt, 1998.
2. Útmutató a katonai erődítményekhez. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója. Moszkva 1962
3. A "Wilipedia" webhely (en.wikipedia.org)
4. D. Irving. Drezda megsemmisítése. Centerpolygraph. Moszkva. 2005
Kaufman E. D., Kaufman G. W. A második világ erődítése. háborúk 1939-1945. III Reich. Eksmo. Moszkva. 2006
6. Útmutató a robbantási műveletekhez. Katonai kiadó. Moszkva. 1969
7. Az "UNTERTAGE-UEBERTAGE" oldal (www.untertage-ubertage.de).
8 Ruhig bleiben! (Www.bunker-whv.de).
9. "Wikipedia" oldal (ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress).
10. A "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" webhely ((www.bunker-whv.de/winkelkmz).