1921-ben, július 24-én, vonaton történt katasztrófa nagyon súlyos politikai következményekkel jár. Hét ember halt meg, hat a helyszínen, egy később. A halottak között voltak a híres bolsevikok, két német elvtársak - Oskar Gelbrück és Otto Strupat, valamint Fjodor Andreevics Szergejev. Ez utóbbi nem más, mint a legendás Artem elvtárs, a Donbass autonómia lelkes támogatója, a legendás Donyeck-Krivoy Rog köztársaság egyik alapítója és a Népi Biztosok Tanácsának elnöke. Halála továbbra is ellentmondásos. Valaki azt mondja, hogy katasztrófa volt bármiféle politikai felhang nélkül, csak tragikus baleset. És valaki, emlékezve Artjomnak az ukrán bolsevikokkal folytatott küzdelmére a DKR autonómiájáért az RSFSR részeként, miközben ragaszkodtak a köztársaság Ukrajnába történő felvételéhez, úgy véli, hogypolitikai gyilkosság volt. Sőt, az ukrán elvtársak mellett, akik a készülékek harcában elpusztították a köztársaságot, Artjomnak is volt elég ellensége - túl fényes személyiség volt.
Úgy tűnik, hol van Trockij
Összeesküvés-tanulmányaikban az emberek olykor elérték azt a pontot, amikor azt gyanították, hogy Artjóm szinte a világ proletariátusának vezetője. Ugyanúgy, mint a DKR elképzelése, Artem beavatkozott Lenin nemzeti politikájának végrehajtásába. Valaki logikusnak tartotta, hogy Sztálin állítólag keze van a dénski karizmatikus bolsevik halálában. És annak ellenére, hogy apja halála után Artem fia Sztálin tanulójává vált. Magát a fiát illetően, aki szintén nem hitt a katasztrófa technikai okainak, úgy vélte, hogy apja halála hasznos lehet Trockij számára. A tény az, hogy Artjom fia szerint a sínek, amelyek mentén a kocsi mozgott, egy helyen kövekkel tele voltak. És mintha Dzerzhinsky megjegyezte, hogy a kövek önmagukban nem jelennek meg az utakon, nem esnek az égből. És éppen ebben az időben Artjom, Vlagyimir Lenin utasítása alapján, megszervezte a Bányászok Nemzetközi Szövetségét. Magában foglalja a Trockij befolyásának minden erõsödését, amellyel ellensúlyozni lehetett.
A légi jármű kockázatos üzlet
De valószínű, hogy igazuk van azoknak, akik nem látnak politikát az Artjom halálához vezető repülőgép-balesetben. A helyzet az, hogy akkoriban nem csupán új eset volt. A különféle országokban a vasúti szállítás legveszélyesebb úttörői - romantikusok és bizonyos mértékig kalandorok - foglalkoztak ezzel. És mellesleg, mindegyik, egyik vagy más formában, bizonyos fokig meghiúsult.
Promóciós videó:
Repülőgép sínekre
A fő gondolat, amely a légijárművek feltalálóit irányította (bár hangosan mondják - az első, 1917-ben Németországban létrehozott légijármű, légcsavar volt légcsavarral), természetesen a sínen történő mozgás sebessége volt. Inkább a növekedés. És amikor a sebességről van szó, ez az elem sikeres volt. Néhány konstrukció fantasztikus sebességet fejlesztett ki még a mai szabványoknak is megfelelően. Más problémák kezelése azonban nem volt lehetséges, amelynek eredményeként az elképzelést évtizedek után végül elhagyták. Az Egyesült Államokban a légi járművel kapcsolatos teszteket a hatvanas évek közepén hajtották végre. És a Szovjetunióban, de már a hetvenes években, még turbóhajtású motorokkal felszerelt mozdonyok prototípusait is tesztelték. A propeller azonban az autók meghajtásaként túl veszélyesnek és zajosnak bizonyult. És ami a legfontosabb:az ilyen autók üzemeltetése során maga a vasút is megsemmisült.
Léghajó kerekeken
A németek mindig is híresek voltak a forradalmi műszaki fejlesztések szomjúságáról. Nem csoda, hogy az első légi jármű, amint azt fentebb említettük, Németországban született. De ezek virágok voltak. A bogyók 1929-ig kezdtek érlelni, amikor Franz Krueckenberg repülésmérnök úgy döntött, hogy a repülési fejlesztéseket a vasúti szállítással kombinálja. Ez volt az, aki bemutatta egy olyan tisztelt osztálynak, mint a Német Császári Vasút, a nagy sebességű vasúti kocsi projektjét egy légcsavarral. A német vasúti dolgozók vezetése tetszett neki az ötletből. Pénzösszegeket különítettek el a projekt végrehajtására. És egy évvel később megjelent egy repülőgép, amely feltűnően léghajóra emlékeztette, de kerekeken. Mellesleg, ennek a huszonöt méter guggoló szörnynek nem voltak a vasúti szállításhoz szokásos kocsik. Pontosan két keréktengely volt, és tizenkilenc méter távolságra volt egymástól. A légi jármű a megfelelő nevet kapta - "Rail Zeppelin".
A sebesség megöli
Mindenki üldözi a sebességet. A levegőben, az autópályán, a sínekön. És a sportban? Amikor fiatal Tyson, ez, ha valaki nem is ismeri, a kiemelkedő ökölvívó megpróbálta "felszivattyúzni" a súlyokat, hogy keményebben lőjön, a mentor majdnem elvette tőle ezeket a vasjátékokat, és arra kényszerítette, hogy vegyen részt anaerob és sebességű gyakorlatokban, elképzelhetetlen terheket adva. Ugyanakkor megismételte: "A sebesség megöli!" Amit a fiatal Tyson tett a ringben, az összes boksz-rajongó tökéletesen tudja. Mit nem tehetsz a sebességért! És Franz Krueckenberg a "Rail Zeppelin-rel" mindent megtett, hogy csak ő tudjon szupersebességet kifejleszteni. Légi kocsija súlya hihetetlenül kicsi volt az akkori vasúti szállításhoz - "csak", valamivel több, mint húsz tonna. Az autót egy hatszázötven "ló" BMW motorral szerelték fel, korszerűsített, szivar alakú, nagy teljesítményű légcsavarral. Ennek eredményeként Krueckenberg agy gyermeke kétszer harminc kilométer / óra sebességet tudott elérni. Egyetértek, ez még most is nagyon súlyos eredménynek tűnik. Igaz, hogy minden véletlenül elhalványult. Először eladták a légi járművet. És akkor, 1939-ben, teljes mértékben fémrésszel vágták őket védelmi igények kielégítésére.
Mindenki üldözi a sebességet. A levegőben, az autópályán, a sínekön. És a sportban? Amikor fiatal Tyson, ez, ha valaki nem is ismeri, a kiemelkedő ökölvívó megpróbálta "felszivattyúzni" a súlyokat, hogy keményebben lőjön, a mentor majdnem elvette tőle ezeket a vasjátékokat, és arra kényszerítette, hogy vegyen részt anaerob és sebességű gyakorlatokban, elképzelhetetlen terheket adva. Ugyanakkor megismételte: "A sebesség megöli!" Amit a fiatal Tyson tett a ringben, az összes boksz-rajongó tökéletesen tudja. Mit nem tehetsz a sebességért! És Franz Krueckenberg a "Rail Zeppelin-rel" mindent megtett, hogy csak ő tudjon szupersebességet kifejleszteni. Légi kocsija súlya hihetetlenül kicsi volt az akkori vasúti szállításhoz - "csak", valamivel több, mint húsz tonna. Az autót egy hatszázötven "ló" BMW motorral szerelték fel, korszerűsített, szivar alakú, nagy teljesítményű légcsavarral. Ennek eredményeként Krueckenberg agy gyermeke kétszer harminc kilométer / óra sebességet tudott elérni. Egyetértek, ez még most is nagyon súlyos eredménynek tűnik. Igaz, hogy minden véletlenül elhalványult. Először eladták a légi járművet. És akkor, 1939-ben, teljes mértékben fémrésszel vágták őket védelmi igények kielégítésére.
Leleményes skót
George Benny skót mérnök más utat választott. De a cél a mozgás sebessége is volt. Úgy döntött, hogy egy- és felfüggesztett sínt használ. Az ötlet az volt, hogy egy tíz méter magas vasrácsos rendszert használjunk. A felfüggesztett légi járműnek ezen az útvonalon kellett mozognia. És nem egyvel, hanem két légcsavarral. Az első húzza, a hátsó nyomja. A probléma az volt, hogy Bennynek nincs pénze. De makacs volt. Kilenc évig valahogy csodával csodálkozva sikerült pénzt találnia és saját útját felépíteni. És 1930-ban épült. Nem messze Glasgowtól. Igaz, hogy a pálya csak egy negyed mérföldes hosszú volt. Ezért azt a sebességet, amelyre a feltaláló számított, kétszáz kilométer óránként, nem lehetett ilyen rövid távolságon kifejleszteni.
Rettenetes vége
Benny még szomorúan fejeződött be, mint német társa. Soha nem talált pénzt egy teljes értékű út felépítésére, bár hét hosszú évet szentelt erre. Mindenki nagyon elégedett volt a találmányával. De ennyi. Ennek eredményeként a feltaláló szegénységbe esett és ápolási otthonában töltötte a napjait. És a nagy sebességű légi járművek felvonója csak álom maradt.
A polgárháború nem akadálya
De ez minden, úgymond mondva, külföldi lelet. Időközben a forradalom, a polgárháború és a pusztítás ellenére a Szovjetunióban hasonló kockázattal járó feltaláló volt. Oroszországban azonban akkoriban sokan rendkívül kockázatos emberek voltak. Röviden: a feltaláló neve Valerian Abakovsky volt, lett lett és a cheka-ban dolgozott. Tambovban. Sofőr. Ez tehát ismét egy techie. És önálló tanító feltaláló. Őt is kísértette a nagy sebességű vasúti utazás gondolata. És így, a húszas évek legelején, Abakovsky elvett egy kocsi, és elvakult egy légi kocsiból. És egyébként sikeresen elvakult.
Tragédia Moszkva közelében
Különböző dolgokat írnak. Úgy tűnik, hogy Abakovsky többször vezette légi kocsiját a vasút mentén. Sikeresen üldözték. Július 24-én a Komintern Harmadik Kongresszusának küldöttsége úgy döntött, hogy ezt az utazási módszert használja Moszkvából Tulába utazásra, hogy megbeszélje az ott dolgozókat. Körülbelül húsz ember volt a küldöttségben. Ideértve a külföldieket is. Artjom mindent irányított. A mozgalmat Abakovsky vezette. Tehát gyakorlatilag "repültünk" Tulába. Úgy tűnik, hogy akár száznegyven kilométer / óra sebességet is kifejlesztettek. És visszafelé az autó lement a sínekről. Úgy gondolják, hogy ebben az időben a sebesség nyolcvanöt kilométer volt óránként. Hét embert öltek meg. Magában foglalja magát Abakovszkit is. És Artem.
Mi az ok?
Amint azt az anyag elején megjegyezték, sokan láttak és látnak még politikai indítékot ebben a tragédiaban. De a hivatalos változat: ennek oka a vasút szörnyű állapota volt.
Abakovsky gyors és könnyű készüléket készített. De nem vettem figyelembe az utak rossz állapotát. Egyszer régen kegyetlen viccet kellett volna játszania. És így történt. És ez a verzió meglehetősen hihetőnek tűnik. Példa erre az ukrán tapasztalat, amikor a 2012-es labdarúgó-Európa bajnokság előtt az ukrán hatóságok megvásárolták a Hyundai nagysebességű koreai elektromos vonatokat. Tehát normál működésükhöz néhány helyen rekonstruálni kellett a vasúti pályát és az összekötő hálózatot. Ugyanakkor a bajnokság után, télen, ezek a vonatok utasai többször is kellemetlen helyzetbe kerültek a meghibásodások miatt. Időbe telt a koreai elektromos vonatok adaptálása az ukrán vasúti valósághoz.
Mark Raven