Néhány évvel ezelőtt a hollandiai székhellyel rendelkező VolkerWessels európai vállalat javasolta az autópályák építését újrahasznosított műanyagból. A cég képviselői szerint az új technológia csökkenti az építési költségeket és növeli az autópályák tartósságát.
Nem találtam információt arról, hogy mekkora súlyt képes elviselni ez az út (ki tudja?), De ha egy szakasz eltörik, azt hiszem, hogy a csere és egy lyuk megfelelő probléma.
Nos, az évek során sem láttuk ennek a technológiának a fejlődését. Melyek a szűk keresztmetszetek itt?
De itt találunk részleteket egy ilyen útról …
Az utak különálló, egymással összekötött üreges szakaszokból állnak. Az újrahasznosított műanyag, amely korróziónak és időjárási viszonyoknak ellenáll, képes ellenállni a mínusz 40 és + 80 Celsius fok közötti hőmérsékletig. Egy ilyen bevonat élettartama körülbelül háromszor hosszabb lehet, mint az aszfalté. Ha nincs szükség folyamatos javításra, csökken a forgalmi dugók száma.
A műanyag út másik előnye, hogy könnyű homokos és kimerült talajba szerelni. Ezenkívül a paneleken belüli üreges mélyedések vízgyűjtő pontokként, valamint csövek és kábelek fektetéséhez is szolgálhatnak.
„Koncepciónk potenciálja nagyon nagy. A jövőben arra számítunk, hogy új partnereket vonunk be a fejlesztésbe, valamint a műanyag-feldolgozó vállalkozásokat is, amelyek hozzájárulnak az egész ipar fejlődéséhez”- jegyezte meg a VolkerWessels.
Promóciós videó:
A műanyag út egyetlen hátránya, hogy eső esetén csúszós lehet. Ezen túlmenően az ilyen utak építése hetekre, nem pedig hónapokra lesz szükség. A műanyag út könnyű, ami csökkenti a talajra nehezedő nyomást, és üreges, amely gyors hozzáférést biztosít a földalatti közművekhez.
Rotterdam városának önkormányzata jelenleg érdekli a műanyag utak létrehozásának technológiáját.
A VolkerWessels szerint az óceán, amelyben óriási mennyiségű műanyag hulladék halmozódott fel, lesz anyag szállítója a PlasticRoad útblokkok előállításához. A környezet tisztításán túl, ha széles körben alkalmazzák, ez a technológia csökkenti a káros kibocsátásokat is.
Egyébként az aszfalt adja a globális közlekedési rendszer által a légkörbe kibocsátott szén-dioxid 2% -át.
Rotterdami hatóságok mérlegelik a "műanyag" utak valós körülmények közötti tesztelésének lehetőségét, akik megbízásából a projektet kidolgozták. Valószínűleg a PlasticRoad működő prototípusát három éven belül építik fel a helyi „utcai laboratóriumban”.