A repülés fejlődésével a megmagyarázhatatlanul eltűnt tengeri hajók szomorú sorsa elterjedt a különböző társaságok és országok repülőgépeinek legénységén. Ezt a témát az Egyesült Államok sajtóban követte a legaktívabban.
Az acélmágnás unokaöccse, Andrew Carnegie Whitefield 1938. április 17-én indult a Long Island-i Roosevelt repülőtéren, de repülőgépe soha nem szállt egy másik repülőtérre, csupán 22 mérföldre. Az üzemanyag-ellátásnak elegendőnek kell lennie 150 mérföldre.
Az egész sugárirányú területet alaposan megvizsgálták, ám a gép lezuhanása nem volt nyom. Mellesleg, ez a terület nagyon sűrűn lakott volt, így a repülőgép-baleset valószínűleg ismertté vált. A többi pilóta félretette a magyarázatokat, amelyek szerint "az üzletember csak eltévedt", mivel Whitefield repülési gyakorlata eltűnésének idején 200 óra volt. Ennek ellenére senki sem látta sem őt, sem a repülőgépet …
20 km-re a koreói Chodo szigetétől (80 km-re délnyugatra Phenjangtól) 1953. július 2-án nyom nélkül eltűnt B. Bick hadnagy pilótaként működő amerikai harcos, akinek utolsó szavai: "Vörös golyók repülnek!.."
Novemberben (más források szerint - február 23-án), 1953-ban az F-89C minden időjárási elfogója, amelyet Wilson hadnagy pilótált, eltűnt az Kinross (Michigan) amerikai légierő támaszpontjában. Az égbolton a Superior-tó felett a helymeghatározók UFO-val rögzítették a sík megközelítését, majd mindkét jel eltűnését. Nem zárható ki a járműveknek a levegőben történő ütközése és a repülőgép azonosítatlan tárgy általi elfogása. Az F-89C nyomát sem a talajban, sem a tóban nem találtak.
1954 júliusában egy New York állambeli F-94C repülőgép, titkos elektronikus berendezéssel, Suggs százados pilóta és a radarkezelő, Barkov hadnagy személyzetével hajtotta végre a tervezett repülést. A pilóta tanúvallomása szerint 450 méter tengerszint feletti magasságban, egy UFO elfogása közben a motor (az üzenetből nem derül ki egyértelműen - egyszerre vagy mindkettő) leállt.
Az elektronika rendben van. A repülőgép merülni kezdett. Először a hadnagy, majd a kapitány kilökte. A repülőgépet, amelynek állítólag le kellett zuhannia a legénység leszállási helye közelében (ebben az esetben a pilóták életben maradtak), három hónapig a legmagasabb szintű keresés folyt a földről és a levegőből - és nem találták meg! Mindez egy sűrűn lakott területen és a turisztikai szezon tetején történt.
Promóciós videó:
1955-ben Sangent Hill közelében eltűnt egy katonai szállító repülőgép, amelynek 26 utasa volt a fedélzeten. A kutatók azt állították, hogy állítólag eltűnt, miután találkozott egy gyorsan repülő UFO-val.
1972 végén az Egyesült Államokban három repülőgép eltűnt egyszerre. Négy radarállomás (radar) a földön és egy repülési sík látott UFO-t a levegőben, és a kapcsolatot arra irányították, hogy elfogja azt. A kitűzött célt követve három harcos nagy felhőbe repült és … eltűnt a radarképernyőktől, bár az UFO-jelet az operátorok sokáig nyomon követték.
1974 márciusában a Kirtland légibázis (Új-Mexikó) területén három földi radar egyszerre ismeretlen tárgyat fedezett fel egy kiképző repülést végző katonai repülőgép mellett. A jelek a radarképernyőkön közelebb kerültek és összeolvadtak, miután egy nagy sebességű jel elmozdult. A keresési munka nem volt sikeres.
Calgary (Kanada) területén három, az Egyesült Államok felé haladó UFO-t radar segítségével észleltek körülbelül 5 km magasságban. Az elfogó pilóta arról számolt be, hogy látta a célt, és … azonnal vészjelzést küldött. Ugyanebben a pillanatban a repülőgép jele eltűnt a radar képernyőjén. Az elvégzett kutatás ellenére sem találtak pilótát vagy roncsot.
1981 nyarán az operatív irodában a türkesztáni katonai körzet vezérkari főnöke elolvasta a légvédelmi egyesület harci ezredének parancsnoka harci jelentését. Jelentette, hogy az ezred repülõtere fölött "7 km feletti magasságban egy ismeretlen, szivar alakú légi jármût repültek, kb. 100 x 200 méter".
Egy pár szolgálati repülőgépet emelt a levegőbe. A vezető repülőgép pilóta két rakétát lőtt. Szinte ugyanabban az időben a repülőgép és annak rakétajelzései eltűntek a nyomkövető radaroktól. A szárnyfogó pilóta látta, hogy eltűnnek. Nem találtak nyomokat a repülőgép és a rakéták ütközéséről, törmelékéről.
Természetesen azt lehet azzal érvelni, hogy a pilóták és a legénység elvesztése érthető: elvesztette az irányítást - és összeomlott. Ezek azonban csak azokban az esetekben, amikor nem találtak nyomokat a roncsról.
A Bass-szorosban, Melbourne-től délre (Ausztrália), 1978. október 21-én, a 22 éves Frederick Valentich pilóta 18: 19-kor repült a Cessna-182-en dél-délnyugatra, nem tudva, hogy 14:00 és 18:45 között. két szivar alakú tárgyat láttak a szoroson.
Az UFO-kat a földről és Valentin repülése közben figyelték meg, amikor riasztó üzenetek kezdtek tőle. 19:12-kor utoljára felvette a kapcsolatot: "King Island-re megyek … Melbourne-be, ez a furcsa repülőgép ismét fölém van …". Csend 2 másodpercig … "Lógott … és ez nem egy repülőgép … Melbourne …".
Valentich repülőgépének eltűnése egy ausztrál újságban
Csend, a pilóta keze további 17 másodpercig tartja a mikrofon gombot, amelynek következtében furcsa fémes csörgő hallható a hangszórókban, amely, amint később számoltak, Z6 egyértelműen eltérő hangokból áll. Ahogyan azt a NASA Dr. R. Hines kijelentette, ezek a hangok nem voltak hasonlóak azokhoz, amelyeket mikrofon manipulálásával lehet elérni …
19:33-kor kezdődött a "Cessna" keresése, amelyben 9 repülőgép vett részt. Időközben, amikor Valentich repülőgépe már nem reagált, egy furcsa tárgyat láttak még a földről, a televíziókat pedig szeméttel és nem hangolták be a közeli településeken. Az időjárás tiszta volt, a keresés 5 napig folytatódott, de a katasztrófa nyomát 1700 km-es körzetben nem találtak.