Az indiai Hyderabad városában nemrégiben tartottak egy országos szimpóziumot "Tudomány és technológia az ókori Indiában", ahol a csodálatos repülőgépekről és a titokzatos Mohenjo-Daro városáról beszélték, amelyet szörnyű hatalom fegyvere éget meg …
Csata az égbolton
"… Amikor reggel jött, Ráma egy éghajót vett fel és felkészült a felszállásra. Ez a hajó nagy és gyönyörűen díszített, kétszintes, sok szobával és ablakaival. A hajó dallamos hangot adott, mielőtt az égboltba magasodott volna." Így írja le az ősi indiai "Ramayana" eposz egy hős-isten kezdetét egy mennyei hajón. És ez nem az egyetlen bizonyíték - szanszkrit (ősi indiai nyelv) szinte minden szövegben vannak történetek arról, hogy az istenek miként harcoltak az égben, néhány fegyverrel felszerelt Vimana repülőgéppel. Például a nagy bölcs Mahariji Bharadwaja "Vimanik Prakaranam" könyvében (szanszkrit nyelven "A repülésről szóló traktát" fordítva) megemlítjük például egy hatalmas fénylámpát, amely bármilyen tárgyra összpontosíthat, és elpusztíthatja.
Számos ősi kézirat tartalmaz az ősi eszközök műszaki részleteit szavakkal, amelyek fordítóképességre, grafitra, rézbevonatú tekercsekre és kristályjelzőkre utalnak. Ezek tele vannak a Vima-nas kezelésére vonatkozó részletes utasításokkal. És ha hinni akarunk, akkor ezek az eszközök képesek voltak lebegni az égen és drasztikusan megváltoztatni a mozgás irányát. Hát nem UFO?
A Mohenjo-Daro rejtélye
Köztudott, hogy a nácik érdeklődtek Indiában és Tibetben, akik pletykák szerint híresek voltak "repülő csészealjaikról". Az 1930-as évek eleje óta minden évben expedíciókat küldtek ezekre a helyekre. Talán valami felfedezhető volt a repülőgépen. És nem csak.
Promóciós videó:
A legendák szerint az ősi indiai Ráma birodalmat egy hatalmas fegyver pusztította el 15 ezer évvel ezelőtt. Az angol kutató, David Davenport, a "Vimanik Prakaranam" és a "Ramayana" elemzése után, amely leírja az erejét, arra a következtetésre jutott: Mohenjo-Daro városa, amely a pakisztáni Indus folyó medencéjének legrégibb az árja előtti civilizációjához tartozik, és számos más, a közelben található város atomrobbanások által elpusztultak. Ezt mondták az egyik csatáról: „Gurka (gurkha - istenség), aki egy gyors és erőteljes vimaanán repült be, egy hatalmas lövedéket küldött három város ellen, az egész világegyetem teljes erejével. Egy szikrázó füst- és tűzoszlop robbant ki, mint tízezer napfény … A halott embereket lehetetlen volt felismerni, és a túlélők nem éltek sokáig: hajuk, fogaik és körmük estek ki. " Hirosimának hangzik, nemde?
A legfontosabb, hogy a Mohenjo-Daro romjai világosan megmutatják a nagyon magas hőmérsékletek és egy erős ütéshullám hatását. Az állítólagos robbanás epicentrumában található kerámiatöredékek beolvadtak. Üvegré alakult homokot találtak ezeken a helyeken is.
Négyféle eszköz
Az ősi szövegek szerint az isteneknek legalább négy különféle típusú repülőgépe volt - Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana és Shakuna Vimana. Az első két kúpos áramvonalas alakú volt, háromlépcsős. A költözõk a bázison voltak. A Tripura Vimana egy nagyobb, többcélú hajó. A készülék lehetővé tette mind légi, mind víz alatti utazáshoz való felhasználást. A vimanákhoz használt anyagok - a Vimanik Prakaranam szerint - három fémet tartalmaztak: somaka, soundalika, maurthvika, valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékleten képesek ellenállni.
Dr. Narin Sheth, a "Vimanik Prakaranam" egész fejezete a repülőgépre felszerelt egyedi eszköz, a Tuhagarbhadarsh Yantra "leírásának szentelt. Az ősi könyv szerint segítségére lehetett meghatározni a föld alatt rejtett tárgyak helyét magasságból. Egyes szakértők szerint, egy olyan radarról beszélünk, amely képes reagálni az álcázott ellenséges légvédelmi rendszerekre.
Az eszköz 12 blokkból állt. Alkatrészeik tartalmaztak egyfajta "Chambak Mani" félvezetőt - ötvözeteket, amelyek a "shakti" - "erő" forrását képezték. Narin Shetkh szerint ebben az esetben egy „erős sugárzás forrásáról” beszélünk, amely képes felfedezni a föld alatt rejtett tárgyakat, mikrohullámú jeleket küld és fogad.
Narin Shethnek három évbe telt a 14 anyag meghatározása, amelyek a képlet szerint alkotják a Chambak Mani ötvözetét. Aztán a bombayi Indiai Technológiai Intézet segítségével a tudósnak sikerült elkészítenie. Az ötvözet leírása "fekete szilárd anyag, mágneses tulajdonságokkal, savban nem oldódik". Különösen szilíciumot, nátriumot, vasat és rézet tartalmaz.
A Guhagarbhadarsh Yantra csak egy a 32 műszer közül, amelyeket a leírás szerint repülőgépen lehetne felszerelni. Mások a mai koncepciók szerint a radar, a kamera, a fényszóró funkcióit hajtották végre.
Volt néhány tükrök lencsékkel a vizuális megfigyeléshez. Tehát egyikük, a „Pindjula tükör” -nek nevezett, célja volt, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító „ördög sugaraitól”.
Kivel harcoltak?
Az ilyen járatokat igazoló dokumentumok nemcsak Indiában találhatók. A kínaiak például számos ősi szanszkrit szöveget fedeztek fel Tibetában, Lhasában, és benyújtották fordításra és tanulmányozásra a Chandridarhi Punjab Egyetemen. Dr. Ruth Reyna szerint a dokumentumok a csillagközi űrhajók terveiről szólnak! A motorokat szintén leírták. Nyilvánvalóan - antigravitáció, valamilyen energián alapul, amelyet EGO-nak hívnak.
Dr. Reyna elmondta, hogy a dokumentum szerint ezeket a gépeket "astersnek" hívták, és hogy az ősi indiánok embereket küldhetnek bármelyik bolygóra.
Az indiai "Ramayana" epika például nemcsak a csillagközi csillagok közötti utazást írja le az "Astra" felé, hanem az ókori indiánok és az atlantai "Wailixi" léghajó közötti holdharcot is, amely ugyanolyan jól manőverezett a légkörben, a térben és a víz alatt is.
És ha hiszel ilyen forrásokban, akkor a Ráma Birodalom az Atlantisszal párhuzamosan létezett. És még vele is versenyeztek.
De mennyire hitelesek ezek az elméletek. Mihail Gershtein orosz tudós úgy gondolja, hogy ha ilyen hajók léteznének, akkor nem tudnának repülni.
„A vimánák megemlítése - mondja -, különösen a kontextusból kivonva, nagyon titokzatosnak tűnik. Valójában az egész repülő palotát bútorokkal és előtetőkkel, elefántcsarnokokkal, kertekkel, mesterséges madarakkal és drágakövekkel ragasztva írják le. És néhány "mennyei szekeret" általában hétköznapi lovak használtak.
Még ha az ősi indiánok is sugárhajtású vitorlázó repülőgépeket építettek, tökéletességük végtelenül messze volt a ma a Vimanáknak tulajdonított legendás műtől. A Samarangama Sutradhara kézirata szerint mérgező higanygőzöket használták a sugárhajtómű forrásává. És a pilótanak abbahagynia kellett a halált, hogy merjen ilyen gépet használni.
Mindazonáltal hasznos a Vimaanas tanulmányozása, mivel az emberi történelem "üres helyeiről" beszélünk. És a motorok mögött valójában valószínű, hogy az indiánok valóban egy bizonyos repüléstechnikát birtokoltak. Ellenkező esetben vallásuknak nem lenne ilyen erős legendáinak rétege a repülőgépekről.
Ami Mohend-jo-Daro halálát illeti, valószínűtlen, hogy vége az atomfegyverekből származott. A város különféle pontjain a régészek véletlenszerűen találtak fel férfiak, nők és gyermekek csontvázakból álló részeit, amelyek közül néhány kard vagy tengely sebes nyomait tartalmazta."
Egyébként az indiai tudósok sokáig nem vették komolyan az ősi szövegeket. De megváltoztatták a hozzáállásukat, miután a kínai hatóságok bejelentették, hogy ezeknek a dokumentumoknak a némelyikét felveszik tanulmányi űrprogramjába. Ez az első alkalom, hogy a kormány - bár egy szomszédos állam - hivatalosan is elismerte az ősi forrásokból származó technológiai kutatás szükségességét.
Vadim Csernoborov, az űrrepülőgép mérnöki tervezője, az egész orosz kutatószövetség koordinátora, a „Cosmopoisk” úgy véli, hogy: „A Vimansra vonatkozó információk erősen torzult formában jutottak hozzánk. Nem az, aki ezeket az eszközöket készítette, nem azok, akik használták őket, még azok sem, akik látták őket, hanem műszaki analfabéták leszármazottjaik generációk által elferdített információkat továbbítottak. Sok kifejezés eltűnt azóta, néhány szó megváltoztatta jelentését. És ha eltávolítjuk az elefántokról és a lombkoronakról szóló külső félig díszes talmi mintát a vimanák leírásából, akkor a specifikus műszaki jellemzők megmaradnak.
Természetesen vitatkozhatunk arról, hogy a vimánák hogyan néztek ki. De rengeteg vizuális nyom vezet bennünket. Végül is a vimanát az ókori indiai legendákban nemcsak irányított repülőgépeknek nevezik, hanem a sztúpa szentélyeket is, a templomok és szentélyek fő részét. Ilyen vimánák ezrei maradtak fenn a mai napig. Építészetileg úgy néznek ki, mint egyházaink függőlegesen hosszúkás korongjai, harangjai vagy kupolái. Az ígéretes, ilyen típusú, űrkutatásban újrafelhasználható repülőgépek projektek fejlesztése jelenleg folyamatban van (Nexsus, Feniks, VTOVL, SERV). De a motorok még nem állnak készen rájuk!"
By the way, valószínű, hogy az ősi vimanák valamilyen módon dolgoztak a higanyon. De nem feltétlenül dobták el a párját. Vannak olyan modern projektek, amelyekben a higany nem hagyja el a hajó tartályait.
Például az 1990-es évek közepén Viktor Royako, a Dnepropetrovski régió feltalálója javaslatot tett egy "zárt hurkú higanymotor-motorra". Aztán Vitaly Novitsky mérnök kifejlesztette a "Vimana-1" készüléket, amelyben a tolóerőt higany-örvény hozta létre.
A Spartak Polyakov fizikus még olyan eszközzel is kísérletezett, amely a higanyt spirális csatornákon keresztül szétosztja. Van néhány kilogramm tolóerő. Ezenkívül kísérletekkel meghatározta a szerkezet optimális alakját. A telepítése … egy harangnak!